CN206159444U - 一种减速器的输入轴油封装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速器的输入轴油封装置，包括箱体，所述箱体的上部的前后两侧壁上具通孔，输入轴的中部具有输入齿轮部，输入齿轮部处于箱体中，输入齿轮部的前部和后部的输入轴固定在前部轴承和后部轴承的内圈中，前部轴承和后部轴承的外圈固定在对应的通孔的内侧壁上；所述输入轴的前端具有中间轴部，中间轴部的前端具有输入花键轴部。它通过将隔套固定在输入轴上，将油封固定在隔套上实现密封，其从而使油封的防尘唇避开输入轴上的输入花键轴部处的花键滚刀半径，发挥相应的作用，从而大大提高油封的使用寿命，同时，隔套和输入轴之间为过盈配合，亦可以防止油液从隔套和输入轴之间渗漏出来。
Description
技术领域：
本实用新型涉及轮毂装置技术领域，更具体的说涉及一种减速器的输入轴油封装置。
背景技术：
如图1所示，一般的输入轴3的油封2安装方式，此方式是直接将油封2安装到输入轴3上来实现限制箱体1内油液流出的目的，由于输入轴3外花键存在花键滚刀半径，油封2安装进去后，前端防尘唇口必定会处于花键滚刀半径上，从而失去防尘的目的，致使灰尘等杂质进入主唇口，加速主唇口磨损，大大降低了油封2的使用寿命。
实用新型内容：
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种减速器的输入轴油封装置，它通过将隔套固定在输入轴上，将油封固定在隔套上实现密封，其从而使油封的防尘唇避开输入轴上的输入花键轴部处的花键滚刀半径，发挥相应的作用，从而大大提高油封的使用寿命，同时，隔套和输入轴之间为过盈配合，亦可以防止油液从隔套和输入轴之间渗漏出来。
本实用新型解决所述技术问题的方案是：
一种减速器的输入轴油封装置，包括箱体，所述箱体的上部的前后两侧壁上具通孔，输入轴的中部具有输入齿轮部，输入齿轮部处于箱体中，输入齿轮部的前部和后部的输入轴固定在前部轴承和后部轴承的内圈中，前部轴承和后部轴承的外圈固定在对应的通孔的内侧壁上；
所述输入轴的前端具有中间轴部，中间轴部的前端具有输入花键轴部，输入花键轴部伸出箱体，中间轴部的外侧壁通过过盈配合固定隔套，隔套插套在油封的中部通孔中，油封的外侧壁弹性压靠在通孔的内侧壁上，油封的内侧壁弹性压靠在隔套的外侧壁上。
所述箱体的上部的前部侧壁上具的通孔靠近输入齿轮部处具有环形凹槽，前部轴承的外圈嵌套在环形凹槽中，前部轴承的外圈的外侧壁卡置在环形凹槽的内侧壁上，中间轴部和输入齿轮部之间的输入轴上具有大直径轴段，前部轴承的内圈固定在大直径轴段的外侧壁上。
所述油封的内侧壁上具有防尘唇和密封唇口，防尘唇和密封唇口弹性压靠在隔套的外侧壁上。
所述箱体的上部的后部侧壁上具的通孔的后部插套有密封头，密封头的外侧壁中部具有的凹槽中嵌套有密封圈，密封圈弹性压靠在箱体的上部的后部侧壁上具的通孔的内侧壁上。
所述密封头的前部和后部处的通孔的内侧壁上具有环形槽，挡圈嵌套在环形槽中，密封头夹持在两个挡圈之间。
本实用新型的突出效果是：
与现有技术相比，它通过将隔套固定在输入轴上，将油封固定在隔套上实现密封，其从而使油封的防尘唇避开输入轴上的输入花键轴部处的花键滚刀半径，发挥相应的作用，从而大大提高油封的使用寿命，同时，隔套和输入轴之间为过盈配合，亦可以防止油液从隔套和输入轴之间渗漏出来。
附图说明：
图1是现有装置的局部结构示意图；
图2是本实用新型的局部结构示意图；
图3是图2的局部放大图。
具体实施方式：
实施例，见如图2至图3所示，一种减速器的输入轴油封装置，包括箱体10，所述箱体10的上部的前后两侧壁上具通孔11，输入轴20的中部具有输入齿轮部21，输入齿轮部21处于箱体10中，输入齿轮部21的前部和后部的输入轴20固定在前部轴承30和后部轴承40的内圈中，前部轴承30和后部轴承40的外圈固定在对应的通孔11的内侧壁上；
所述输入轴20的前端具有中间轴部22，中间轴部22的前端具有输入花键轴部23，输入花键轴部23伸出箱体10，中间轴部22的外侧壁通过过盈配合固定隔套24，隔套24插套在油封12的中部通孔中，油封12的外侧壁弹性压靠在通孔11的内侧壁上，油封12的内侧壁弹性压靠在隔套24的外侧壁上。
进一步的说，所述箱体10的上部的前部侧壁上具的通孔11靠近输入齿轮部21处具有环形凹槽13，前部轴承30的外圈嵌套在环形凹槽13中，前部轴承30的外圈的外侧壁卡置在环形凹槽13的内侧壁上，中间轴部22和输入齿轮部21之间的输入轴20上具有大直径轴段25，前部轴承30的内圈固定在大直径轴段25的外侧壁上。
进一步的说，所述油封12的内侧壁上具有防尘唇121和密封唇口122，防尘唇121和密封唇口122弹性压靠在隔套24的外侧壁上。
进一步的说，所述箱体10的上部的后部侧壁上具的通孔11的后部插套有密封头14，密封头14的外侧壁中部具有的凹槽中嵌套有密封圈141，密封圈141弹性压靠在箱体10的上部的后部侧壁上具的通孔11的内侧壁上。
进一步的说，所述密封头14的前部和后部处的通孔11的内侧壁上具有环形槽15，挡圈16嵌套在环形槽15中，密封头14夹持在两个挡圈16之间。
它通过将隔套24固定在输入轴20上，将油封12固定在隔套24上实现密封，其从而使油封12的防尘唇121避开输入轴20上的输入花键轴部23处的花键滚刀半径，发挥相应的作用，从而大大提高油封12的使用寿命，同时，隔套24和输入轴20之间为过盈配合，亦可以防止油液从隔套24和输入轴20之间渗漏出来。
最后，以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。
Claims (5)
1.一种减速器的输入轴油封装置，包括箱体(10)，其特征在于：所述箱体(10)的上部的前后两侧壁上具通孔(11)，输入轴(20)的中部具有输入齿轮部(21)，输入齿轮部(21)处于箱体(10)中，输入齿轮部(21)的前部和后部的输入轴(20)固定在前部轴承(30)和后部轴承(40)的内圈中，前部轴承(30)和后部轴承(40)的外圈固定在对应的通孔(11)的内侧壁上；
所述输入轴(20)的前端具有中间轴部(22)，中间轴部(22)的前端具有输入花键轴部(23)，输入花键轴部(23)伸出箱体(10)，中间轴部(22)的外侧壁通过过盈配合固定隔套(24)，隔套(24)插套在油封(12)的中部通孔中，油封(12)的外侧壁弹性压靠在通孔(11)的内侧壁上，油封(12)的内侧壁弹性压靠在隔套(24)的外侧壁上。
2.根据权利要求1所述的一种减速器的输入轴油封装置，其特征在于：所述箱体(10)的上部的前部侧壁上具的通孔(11)靠近输入齿轮部(21)处具有环形凹槽(13)，前部轴承(30)的外圈嵌套在环形凹槽(13)中，前部轴承(30)的外圈的外侧壁卡置在环形凹槽(13)的内侧壁上，中间轴部(22)和输入齿轮部(21)之间的输入轴(20)上具有大直径轴段(25)，前部轴承(30)的内圈固定在大直径轴段(25)的外侧壁上。
3.根据权利要求1所述的一种减速器的输入轴油封装置，其特征在于：所述油封(12)的内侧壁上具有防尘唇(121)和密封唇口(122)，防尘唇(121)和密封唇口(122)弹性压靠在隔套(24)的外侧壁上。
4.根据权利要求1所述的一种减速器的输入轴油封装置，其特征在于：所述箱体(10)的上部的后部侧壁上具的通孔(11)的后部插套有密封头(14)，密封头(14)的外侧壁中部具有的凹槽中嵌套有密封圈(141)，密封圈(141)弹性压靠在箱体(10)的上部的后部侧壁上具的通孔(11)的内侧壁上。
5.根据权利要求4所述的一种减速器的输入轴油封装置，其特征在于：所述密封头(14)的前部和后部处的通孔(11)的内侧壁上具有环形槽(15)，挡圈(16)嵌套在环形槽(15)中，密封头(14)夹持在两个挡圈(16)之间。
Priority Applications (1)
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2016
- 2016-11-11 CN CN201621216252.9U patent/CN206159444U/zh active Active
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