CN206159437U - 具有定位作用的凸轮转子泵减速箱箱体连接结构 - Google Patents
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Abstract
具有定位作用的凸轮转子泵减速箱箱体连接结构，包括齿轮箱、减速箱体和减速箱盖；减速箱体的前端面形成与齿轮箱配合的安装平面；齿轮箱内腔和减速箱体的前端分别形成用于支撑主动轴和从动轴的轴承安装位，减速箱体上支撑从动轴的轴承安装位为圆形凹槽，减速箱体上支撑主动轴的轴承安装位为一通孔，主动轴和从动轴分别通过轴承支撑在齿轮箱内腔中和减速箱体的前端，设置在减速箱体上支撑主动轴的轴承安装位的轴承前端通过挡圈限位，该轴承的后端对应的减速箱体的后端面上设有其直径大于该轴承外径的环形凹槽，环形凹槽内设置有压盖，压盖通过螺钉与减速箱体固定连接，主动轴延伸至减速箱盖的内腔中。
Description
技术领域
本实用新型属于凸轮转子泵部件领域，尤其与一种具有定位作用的凸轮转子泵减速箱箱体连接结构有关。
背景技术
凸轮转子泵是一种旋转的容积式泵，具有正排量的性质，流量不随背压变化而变化，通过转子与泵体之间的相对运动来改变工作的容积。专利公开号为CN 104675695 A公开了一种凸轮转子泵，包括泵盖、泵体、主动轴、从动轴、齿轮、凸轮、轴承、轴承箱体、机械密封及密封盖，轴承箱体内安装有主动轴和从动轴，泵体固定安装在轴承箱体上。凸轮转子泵的齿轮和减速器都安装在一体式的轴承箱体上，一体式的轴承箱体存在安装组件麻烦，而且其加工的步骤也较为繁杂。
实用新型内容
针对上述背景技术存在的缺陷，本实用新型旨在提供一种安装简便、结构相对加工简单的具有定位作用的凸轮转子泵减速箱箱体连接结构。
为此，本实用新型采用以下技术方案：具有定位作用的凸轮转子泵减速箱箱体连接结构，其特征是，包括齿轮箱、减速箱体和减速箱盖；所述的减速箱体的前端面形成与所述的齿轮箱配合的安装平面，减速箱体和齿轮箱的连接处的内壁形成环形定位腔，定位腔中设置定位板；所述的齿轮箱内腔和所述的减速箱体的前端分别形成用于支撑主动轴和从动轴的轴承安装位，减速箱体上支撑从动轴的轴承安装位为圆形凹槽，减速箱体上支撑主动轴的轴承安装位为一通孔，主动轴和从动轴分别通过轴承支撑在齿轮箱内腔中和减速箱体的前端，设置在减速箱体上支撑主动轴的轴承安装位的轴承前端通过挡圈限位，该轴承的后端对应的减速箱体的后端面上设有其直径大于该轴承外径的环形凹槽，环形凹槽内设置有压盖，压盖通过螺钉与所述的减速箱体固定连接，所述的主动轴延伸至所述的减速箱盖的内腔中；减速箱体上对应支撑从动轴的轴承安装位的后端面设有一段向后延伸的台阶凸起，所述的减速箱盖上设有与该台阶凸起配合的限位孔，减速箱体通过台阶凸起、限位孔配合固定，台阶凸起的端面上设有用于支撑齿轴的轴承安装位，齿轴通过轴承分别支撑安装在该台阶的轴承安装位上和减速箱盖的尾端，支撑齿轴的减速箱体上的轴承通过齿轴上设置的台阶靠肩顶撑，支撑齿轴的减速箱盖上的轴承的前端通过齿轴上设置的台阶靠肩顶撑，其后端通过端盖顶靠并与减速箱盖固定连接；齿轴延伸出所述的减速箱盖，齿轴与主动轴通过减速齿轮传动连接。
作为对上述技术方案的补充和完善，本实用新型还包括以下技术特征。
所述的端盖上设有用于容纳挡圈的环形槽，挡圈顶靠在支撑齿轴的轴承上。
使用本实用新型可以达到以下有益效果：本实用新型将现有的齿轮箱体分体设计，另一方面提高了箱体对主轴支撑的强度，提高主轴旋转的稳定性。另一方面将齿轮箱体分体设计，方便主轴的安装，在穿装主轴和放置轴承的时候可以直接安装，拆卸相对简单，齿轮箱体的加工也较为方便，降低了箱体的加工制造成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。
如图1所示，本实用新型包括齿轮箱1、减速箱体2和减速箱盖3；减速箱体2的前端面形成与齿轮箱1配合的安装平面，减速箱体2和齿轮箱1的连接处的内壁形成环形定位腔，定位腔中设置定位板9；齿轮箱内腔和减速箱体2的前端分别形成用于支撑主动轴4和从动轴5的轴承安装位，减速箱体2上支撑从动轴5的轴承安装位为圆形凹槽，减速箱体2上支撑主动轴4的轴承安装位为一通孔，主动轴4和从动轴5分别通过轴承支撑在齿轮箱内腔中和减速箱体2的前端，设置在减速箱体2上支撑主动轴4的轴承安装位的轴承前端通过挡圈11限位，该轴承的后端对应的减速箱体2的后端面上设有其直径大于该轴承外径的环形凹槽，环形凹槽内设置有压盖8，压盖8通过螺钉与减速箱体2固定连接，主动轴4延伸至减速箱盖3的内腔中；减速箱体2上对应支撑从动轴5的轴承安装位的后端面设有一段向后延伸的台阶凸起7，减速箱盖3上设有与该台阶凸起7配合的限位孔，减速箱体2通过台阶凸起7、限位孔配合固定，台阶凸起7的端面上设有用于支撑齿轴6的轴承安装位，齿轴6通过轴承分别支撑安装在该台阶的轴承安装位上和减速箱盖3的尾端，支撑齿轴6的减速箱体2上的轴承通过齿轴6上设置的台阶靠肩顶撑，支撑齿轴6的减速箱盖3上的轴承的前端通过齿轴6上设置的台阶靠肩顶撑，其后端通过端盖12顶靠并与减速箱盖3固定连接；齿轴6延伸出减速箱盖3，齿轴6与主动轴4通过减速齿轮10传动连接。端盖12上设有用于容纳挡圈的环形槽，挡圈顶靠在支撑齿轴的轴承上。
Claims (2)
1.具有定位作用的凸轮转子泵减速箱箱体连接结构，其特征在于：所述的凸轮转子泵减速箱箱体连接结构包括齿轮箱（1）、减速箱体（2）和减速箱盖（3）；所述的减速箱体（2）的前端面形成与所述的齿轮箱（1）配合的安装平面，减速箱体（2）和齿轮箱（1）的连接处的内壁形成环形定位腔，定位腔中设置定位板（9）；所述的齿轮箱内腔和所述的减速箱体（2）的前端分别形成用于支撑主动轴（4）和从动轴（5）的轴承安装位，减速箱体（2）上支撑从动轴（5）的轴承安装位为圆形凹槽，减速箱体（2）上支撑主动轴（4）的轴承安装位为一通孔，主动轴（4）和从动轴（5）分别通过轴承支撑在齿轮箱内腔中和减速箱体（2）的前端，设置在减速箱体（2）上支撑主动轴（4）的轴承安装位的轴承前端通过挡圈（11）限位，该轴承的后端对应的减速箱体（2）的后端面上设有其直径大于该轴承外径的环形凹槽，环形凹槽内设置有压盖（8），压盖（8）通过螺钉与所述的减速箱体（2）固定连接，所述的主动轴（4）延伸至所述的减速箱盖（3）的内腔中；减速箱体（2）上对应支撑从动轴（5）的轴承安装位的后端面设有一段向后延伸的台阶凸起（7），所述的减速箱盖（3）上设有与该台阶凸起（7）配合的限位孔，减速箱体（2）通过台阶凸起（7）、限位孔配合固定，台阶凸起（7）的端面上设有用于支撑齿轴（6）的轴承安装位，齿轴（6）通过轴承分别支撑安装在该台阶的轴承安装位上和减速箱盖（3）的尾端，支撑齿轴（6）的减速箱体（2）上的轴承通过齿轴（6）上设置的台阶靠肩顶撑，支撑齿轴（6）的减速箱盖（3）上的轴承的前端通过齿轴（6）上设置的台阶靠肩顶撑，其后端通过端盖（12）顶靠并与减速箱盖（3）固定连接；齿轴（6）延伸出所述的减速箱盖（3），齿轴（6）与主动轴（4）通过减速齿轮（10）传动连接。
2.根据权利要求1所述的具有定位作用的凸轮转子泵减速箱箱体连接结构，其特征在于：所述的端盖（12）上设有用于容纳挡圈的环形槽，挡圈顶靠在支撑齿轴的轴承上。
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2016
- 2016-09-30 CN CN201621099216.9U patent/CN206159437U/zh active Active
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