CN206145086U - 一种新型电控锁止差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零件领域，具体涉及一种新型电控锁止差速器。包括差速器壳体，壳体内上下设置有上半轴齿轮和下半轴齿轮，所述差速器壳体上端设有差速器盖，所述差速器壳体和所述差速器盖内还设有连接环和锁圈，锁圈固定在壳体上端，所述锁圈内壁设有锁定凸块，连接环的外壁对应设有限位凸块，锁圈通过锁定凸块与连接环连接；所述差速器盖外侧依次设有驱动圈、调整环和电磁装置，所述差速器盖内设有顶针，所述差速器盖内设有供顶针延轴向方向滑动的顶针通孔，所述顶针一端抵在连接环上，另一端抵在调整环的V字形滑槽上；本实用新型结构简单，安全可靠，可主动控制差速器锁止。

Description

一种新型电控锁止差速器

技术领域

本实用新型属于汽车零件领域，具体涉及一种新型电控锁止差速器。

背景技术

车辆行驶时，左右车轮在同一时间内，滚动的行程往往不相同，即两侧车轮存在转速差，尤其是车辆转弯时，两侧车轮转速差更明显，差速器应用于各类车辆上，保证车辆能够以不同角速度转向行驶，现有的差速器主要由壳体、行星齿轮、半轴齿轮组成，半轴齿轮通过半轴与驱动轮连接，当在比较良好的路面上行驶时，其性能均能满足汽车的正常行驶，但当汽车行驶在不良的路况时，尤其是越野车，通常行驶在野外恶劣的环境中，这就严重影响了其通行能力，比如其中的一个轮子深陷于泥泞中或悬空时，虽然另一个轮子处于良好的路面，却因打滑而不能前进，因为此时泥泞中的轮子与地面的附着力小，轮胎就会空转，而与地面有附着力的轮胎因为差速器的作用而得不到驱动力，因而汽车不能前进，此时如果加大油门，不仅不能解决问题，而且浪费燃油，并使轮胎的磨损加剧。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种结构简单，安全可靠，可主动控制差速器锁止的新型电控锁止差速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种新型电控锁止差速器，包括差速器壳体，壳体内上下设置有上半轴齿轮和下半轴齿轮，上半轴齿轮与两个以上的上行星齿轮啮合，所述上行星齿轮设置在壳体上侧的上侧行星齿轮孔内，下半轴齿轮与两个以上的下行星齿轮啮合，所述下行星齿轮设置在壳体下侧的下侧行星齿轮孔内，所述上侧行星齿轮孔和下侧行星齿轮孔相互错开并贯通，使得上行星齿轮与下行星齿轮之间两两啮合；

所述差速器壳体上端设有差速器盖，所述差速器壳体和所述差速器盖内还设有连接环和锁圈，锁圈固定在壳体上端，所述锁圈内壁设有锁定凸块，连接环的外壁对应设有限位凸块，锁圈通过锁定凸块与连接环连接；

所述上半轴齿轮的上端成型有外花键，所述外花键上套有所述连接环，所述连接环内设有相适配的内花键，所述连接环与所述上半轴齿轮之间设有使连接环趋于远离上半轴齿轮的复位装置；

所述差速器盖外侧依次设有驱动圈、调整环和电磁装置，所述差速器盖内设有顶针，所述差速器盖内设有供顶针延轴向方向滑动的顶针通孔，所述顶针一端抵在连接环上，另一端抵在调整环的V字形滑槽上；

所述驱动圈内壁延伸设有固定片，所述调整环底部设有与所述固定片相适配的固定槽。

所述电磁装置包括电磁架、电磁线圈，所述电磁线圈设置在电磁架内部，所述电磁架相对调整环一侧固定有耐磨橡胶垫片，所述电磁架外侧还设有与车架固定连接的固定部。

所述V字滑槽的顶部设有与所述顶针相适配的定位槽，所述顶针与调整环连接的端面为圆弧面。

所述锁定凸块之间间距大于限位凸块的宽度。

所述上行星齿轮和下行星齿轮均为螺旋齿柱。

所述上行星齿轮和下行星齿轮的个数均为三个。

所述复位装置为波形弹簧，波形弹簧的一端抵在连接环上，弹簧的另一端抵在上半轴齿轮上。

所述差速器壳体上设有螺孔，差速器盖和锁圈对应设有通孔，螺杆依次穿过差速器盖和锁圈与差速器壳体螺接。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型通过锁圈、连接环、上半轴齿轮、顶针、差速器盖、驱动圈、调整环和电磁装置的设计，从而可以主动控制电磁装置的开关来控制差速器的锁止和解除锁止，在进入沙漠、冰雪、泥泞、湿滑等恶劣路面时，感觉可能出现打滑、空转的情况下就可以主动去锁止差速器，由于汽车前进的惯性，从而在一开始就避免了陷入困境中。

2、所述的电磁装置包括电磁架、电磁线圈，所述电磁线圈设置在电磁架内部，所述电磁架相对驱动圈一侧固定有耐磨橡胶垫片。本实用新型通过电磁装置的设计，使电磁装置吸合驱动圈时有较大的摩擦力，有效保证了顶针的推力，使驱动圈与电磁架进行摩擦，防止电磁线圈直接摩擦，保证了装置的使用寿命。

3、传统复位装置为多个螺旋弹簧，螺旋弹簧在变形时，螺旋弹簧容易向侧边弯曲，长期使用还容易脱落，这样会使行驶中发生意外风险，并且多个螺旋弹簧在安装时十分麻烦，工作量大；本实用新型通过复位装置为波形弹簧的设计，波纹弹簧能降低噪音，减小振动、安装空间小，且载荷与变形量较小，有效的保证了连接环的推回。

4、本实用新型通过上行星齿轮和下行星齿轮的个数均为三个的设计，从而在行星齿轮个数尽量少的情况下，实现稳定的差速传动，节省了材料。

5、所述电磁架外侧还设有与车架固定连接的固定部，由于调整环在转动通过摩擦力会使电磁装置做旋转运动，固定部有效的保证电磁装置与车架的固定，使电磁装置不会旋转。

附图说明

图1是本实用新型的装配分解图。

图2是本实用新型的差速锁的部件分解图。

图3是本实用新型的差速器壳体的底部结构示意图。

图4是本实用新型的上半轴齿轮的结构示意图。

图5是本实用新型的连接环的结构示意图。

图6是本实用新型连接环与锁圈的连接架构示意图。

图7是本实用新型的驱动圈的结构示意图。

图8是本实用新型的调整环的结构示意图。

图中：1-差速器壳体；2-上半轴齿轮；3-下半轴齿轮；4-上行星齿轮；5-上侧行星齿轮孔；6-下行星齿轮；7-下侧行星齿轮孔；8-差速器盖；9-连接环；10-锁圈；11-锁定凸块；12-限位凸块；13-外花键；14-内花键；15-驱动圈；16-调整环；17-顶针；18-顶针通孔；19-V字形滑槽；20-固定片；21-固定槽；22-电磁架；23-固定部；24-定位槽；25-波形弹簧；26-螺杆。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述：

如图1至8所示一种新型电控锁止差速器，包括差速器壳体1，壳体内上下设置有上半轴齿轮2和下半轴齿轮3，上半轴齿轮2与两个以上的上行星齿轮4啮合，所述上行星齿轮4设置在壳体上侧的上侧行星齿轮孔5内，下半轴齿轮3与两个以上的下行星齿轮6啮合，所述下行星齿轮6设置在壳体下侧的下侧行星齿轮孔7内，所述上侧行星齿轮孔5和下侧行星齿轮孔7相互错开并贯通，使得上行星齿轮4与下行星齿轮6之间两两啮合；

所述差速器壳体1上端设有差速器盖8，所述差速器壳体1和所述差速器盖8内还设有连接环9和锁圈10，锁圈10固定在壳体上端，所述锁圈10内壁设有锁定凸块11，连接环9的外壁对应设有限位凸块12，锁圈10通过锁定凸块11与连接环9连接；锁圈10在平常状态下不与连接环9连接，只有在启动电磁装置时，连接环9克服复位装置通过其外壁的限位凸块12与锁圈10内壁的锁定凸块11连接，使差速器失去差速功能。

所述上半轴齿轮2的上端成型有外花键13，所述外花键13上套有所述连接环9，所述连接环9内设有相适配的内花键14，所述连接环9与所述上半轴齿轮2之间设有使连接环9趋于远离上半轴齿轮2的复位装置；复位装置使连接环9向上移动，使连接环9在平常状态下不与锁圈10连接。花键也可以通过齿轮代替。

所述差速器盖8外侧依次设有驱动圈15、调整环16和电磁装置，所述差速器盖8内设有顶针17，所述差速器盖8内设有供顶针17延轴向方向滑动的顶针通孔18，所述顶针17一端抵在连接环9上，另一端抵在调整环16的V字形滑槽19上；V字滑槽19的斜面与调整环16底面形成的角度在15-30度之间，使斜面较缓，防止了角度过大使助力增大推力减少，防止角度过小使顶针17轴向滑动时间过长，降低工作效率，有效的保证了装置推力适当、推动时间的合理，驱动圈15的材质能被磁铁吸引的物体，包括但不限于铁片，镍片、锰片、磁铁等。

所述电磁装置与车架固定连接，所述电磁装置与外部电源电连接。

所述驱动圈15内壁延伸设有固定片20，所述调整环16底部设有与所述固定片20相适配的固定槽21。驱动圈15受电磁装置向上移动，同时由于驱动圈15通过固定片20与调整环16底部的固定槽21连接，使得调整环16上移。

所述电磁装置包括电磁架22、电磁线圈，所述电磁线圈设置在电磁架22内部，所述电磁架22相对调整环16一侧固定有耐磨橡胶垫片，所述电磁架22外侧还设有与车架固定连接的固定部23。本实用新型通过电磁装置的设计，使电磁装置吸合驱动圈15时有较大的摩擦力，有效保证了顶针17的推力，使驱动圈15与电磁架22进行摩擦，防止电磁线圈直接摩擦，保证了电磁装置的使用寿命，由于驱动圈15在转动通过摩擦力会使电磁装置做旋转运动，固定部23有效地保证电磁装置与车架的固定，使电磁装置不会旋转，固定部23可根据不同的车型进行调整来与车架固定连接。

所述V字滑槽19的顶部设有与所述顶针17相适配的定位槽24，所述顶针17与调整环16连接的端面为圆弧面。差速器在平常状态下，差速器外壳转动，并带动调整环16和顶针17转动，为防止转动时顶针17在V字滑槽19内移动使得差速器自动变为锁止状态，设立定位槽24，从而使得顶针17不会在V字滑槽19滑动。

所述锁定凸块11之间间距大于限位凸块12的宽度。使连接环9被顶起后在锁圈旋转时有一定的转动空间，防止限位凸块12与锁定凸块11卡死，使连接环9能方便的进行推回，有效保证了装置的正常工作。

所述上行星齿轮4和下行星齿轮6均为螺旋齿柱。

所述上行星齿轮4和下行星齿轮6的个数均为三个。通过设定上行星齿轮4和下行星齿轮6的个数均为三个的设计，从而在行星齿轮个数尽量少的情况下，实现稳定的差速传动，节省了材料。

所述复位装置为波形弹簧25，波形弹簧25的一端抵在连接环9上，弹簧的另一端抵在上半轴齿轮2上。

所述差速器壳体1上设有螺孔26，差速器盖8和锁圈10对应设有通孔，螺杆26依次穿过差速器盖8和锁圈10与差速器壳体1螺接。

本实用新型的工作原理：差速器运转时，顶针随差速器盖一同转动，顶针的一端顶在连接环上，顶针的另一端抵在调整环16的V字形滑槽上,通过电磁装置通电将驱动圈15吸合在电磁装置上,驱动圈15与电磁架22配合夹紧调整环，顶针的上端在调整环下侧的V字形滑槽内滑动；从V字形滑槽内滑动过程中，顶针向下移动并将连接环推向锁圈，连接环克服波形弹簧的阻力并与锁圈嵌接；此时上半轴齿轮与差速器盖8锁死，差速器失去差速功能；

电磁装置断电，波形弹簧将连接环顶出锁圈，顶针复位，差速器恢复功能。

本实用新型所提到的，上下左右等方位名词，均以图1中显示为准。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新型电控锁止差速器，其特征在于：包括差速器壳体，壳体内上下设置有上半轴齿轮和下半轴齿轮，上半轴齿轮与两个以上的上行星齿轮啮合，所述上行星齿轮设置在壳体上侧的上侧行星齿轮孔内，下半轴齿轮与两个以上的下行星齿轮啮合，所述下行星齿轮设置在壳体下侧的下侧行星齿轮孔内，所述上侧行星齿轮孔和下侧行星齿轮孔相互错开并贯通，使得上行星齿轮与下行星齿轮之间两两啮合；

所述差速器壳体上端设有差速器盖，所述差速器壳体和所述差速器盖内还设有连接环和锁圈，锁圈固定在壳体上端，所述锁圈内壁设有锁定凸块，连接环的外壁对应设有限位凸块；

所述上半轴齿轮的上端成型有外花键，所述外花键上套有所述连接环，所述连接环内设有相适配的内花键，所述连接环与所述上半轴齿轮之间设有使连接环趋于远离上半轴齿轮的复位装置；

所述差速器盖外侧依次设有驱动圈、调整环和电磁装置，所述差速器盖内设有顶针，所述差速器盖内设有供顶针延轴向方向滑动的顶针通孔，所述顶针一端抵在连接环上，另一端抵在调整环的V字形滑槽上。

2.根据权利要求1所述的一种新型电控锁止差速器，其特征在于，所述驱动圈内壁延伸设有固定片，所述调整环底部设有与所述固定片相适配的固定槽。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型电控锁止差速器，其特征是：所述电磁装置包括电磁架、电磁线圈，所述电磁线圈设置在电磁架内部，所述电磁架相对调整环一侧固定有耐磨橡胶垫片，所述电磁架外侧还设有与车架固定连接的固定部。

4.根据权利要求1所述的一种新型电控锁止差速器，其特征在于，所述V字滑槽的顶部设有与所述顶针相适配的定位槽，所述顶针与调整环连接的端面 为圆弧面。

5.根据权利要求1所述的一种新型电控锁止差速器，其特征在于，所述锁定凸块之间间距大于限位凸块的宽度。

6.根据权利要求1所述的一种新型电控锁止差速器，其特征在于，所述上行星齿轮和下行星齿轮均为螺旋齿柱。

7.根据权利要求1所述的一种新型电控锁止差速器，其特征在于，所述上行星齿轮和下行星齿轮的个数均为三个。

8.根据权利要求1所述的一种新型电控锁止差速器，其特征在于，所述复位装置为波形弹簧，弹簧的一端抵在连接环上，弹簧的另一端抵在上半轴齿轮上。

9.根据权利要求1所述的一种新型电控锁止差速器，其特征在于，所述差速器壳体上设有螺孔，差速器盖和锁圈对应设有通孔，螺杆依次穿过差速器盖和锁圈与差速器壳体螺接。