CN206144349U

CN206144349U - 汽车尾门电动杆

Info

Publication number: CN206144349U
Application number: CN201621116763.3U
Authority: CN
Inventors: 黎广林
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2016-09-30
Publication date: 2017-05-03
Anticipated expiration: 2026-09-30

Abstract

汽车尾门电动杆，它涉及汽车配件技术领域，电机组件安装在外管内，电机组件的动力输出端与丝杆的一端连接，且其连接处通过E型卡簧、轴承卡簧设置有轴承，且轴承及轴承卡簧与外管内壁之间铆接有轴承固定件；丝杆的外部同轴套设一导管，该导管的一端与轴承固定件的内壁相配合；内管的内部同轴设置有套管；套管的前端置于导管内壁，且套管的前端通过螺纹旋接有套管塑胶牙套，套管塑胶牙套通过螺纹旋接在丝杆上；导管的外壁同轴套设一主轴弹簧，主轴弹簧的一端套设在套管固定件外壁，其另一端与轴承固定件相抵。采用内导向结构、设计科学合理、降低噪音、提高防水性能、降低故障率。

Description

汽车尾门电动杆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车尾门电动杆。

背景技术

近年来，有一项汽车配置越来越受到人们的重视，那就是电动尾门。驾乘者通过按动车辆尾门开关键、遥控车钥匙或在尾门相应区域使用手或任意物体感应操作，控制尾门开闭的装置，电动尾门还带智能防夹、高度记忆功能等功能。具有操控便捷，实用性强等优点，因而广泛应用在C级豪车、B级车辆上。电动尾门基本结构是两根芯轴驱动杆构成。驱动杆通过主轴驱动器由一个内管和一个外管组成其中内管中的电机和齿轮驱动着一个螺纹主轴该螺纹主轴在固定于外管内侧的螺纹螺母上运动。电动支柱使用位于支柱内部电机内的电动主轴来开合行李箱盖弹簧也对盖开启操作起到辅助作用。

电机旋转提供动力，如果想从旋转运动改变为直线运动必需有个结构为止转导向，现在市场上的电动尾门推杆是外止转导向，导致使用时噪音很大。另外，目前的电动尾门推杆产品防水性差，雨天使用时容易进水，造成电机埙坏，增加故障率，也给用户带来不少的麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种采用内导向结构、设计科学合理、降低噪音、提高防水性能、降低故障率的汽车尾门电动杆。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：汽车尾门电动杆，它包含设置在两端的球头、万向球头，套管，外管，内管，丝杆；内管的前端同轴套接在外管内部，外管的末端内壁铆接有外管固定件，外管的末端外壁紧密设置有外管塑胶套，外管的前端外壁通过螺纹连接有外管导正套；电机组件安装在外管内，且电机组件的一端与外管内壁之间同轴设置有一电机导正套，电机组件的动力输出端与丝杆的一端连接，且其连接处通过E型卡簧、轴承卡簧设置有轴承，且轴承及轴承卡簧与外管内壁之间铆接有轴承固定件；丝杆的外部同轴套设一导管，该导管的一端与轴承固定件的内壁相配合；丝杆的另一端紧密设置有三个圆环；内管的内部同轴设置有套管，套管与内管的端部之间铆接套管固定件，套管固定件与套管之间铆接内管固定件，且套管固定件与内管的末端外壁紧密设置有内管塑胶套；套管的前端置于导管内壁，且套管的前端通过螺纹旋接有套管塑胶牙套，套管塑胶牙套通过螺纹旋接在丝杆上；导管的外壁同轴套设一主轴弹簧，主轴弹簧的一端套设在套管固定件外壁，其另一端与轴承固定件相抵。

作为本实用新型的进一步改进；所述的导管为六角导管，为止转导向部件。

作为本实用新型的进一步改进；所述的丝杆另一端的三个圆环分别为丝杆T型圆环、冲丝杆圆环和丝杆塑胶圆环，丝杆T型圆环、冲丝杆圆环均紧密的套设在丝杆端部外壁，丝杆塑胶圆环套设在丝杆T型圆环、冲丝杆圆环形成的空间内。

作为本实用新型的进一步改进；所述的导管另一端设置有导管塑胶套。

作为本实用新型的进一步改进；所述的外管固定件通过螺丝连接球头，球头上设置有球头卡环。

作为本实用新型的进一步改进；所述的内管固定件连接万向球头。

作为本实用新型的进一步改进；所述的套管、内管、外管塑胶套、套管塑胶牙套、内管固定件、万向球头、套管固定件组成上下活动组件。

本实用新型采用电机组件控制丝杆顺时针和逆时针转动，从而控制上下活动组件上下跑动。因电机组件的旋转运动改变为直线运动，所以用六角导管止转套管塑胶牙套，进而止转上下活动组件使其实现上下跑动的直线运动。主轴弹簧为上下活动组件提供围攻辅助动力。

采用上述技术方案后，本实用新型具有以下有益效果：

1、设计科学合理，采用内导向结构降低噪音；

2、内导向结构密封性更好，所以提高防水性能、降低故障率；

3、解决了市面上外导向结构产品的缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的实施例收缩状态下的剖视图；

图2为本实用新型所提供的实施例拉伸状态下的剖视图；

图3为图2的A部放大结构示意图；

图4为图2的B部放大结构示意图；

图5为图2的C部放大结构示意图；

图6为图2的D部放大结构示意图；

附图标记：

1-球头；2-丝杆T型圆环；3-球头卡环；4-冲丝杆圆环；5-E型卡簧；6-套管；7-外管；8-内管；9-六角导管；10-外管塑胶套；11-丝杆塑胶圆环；12-内管塑胶套；13-导管塑胶套；14-套管塑胶牙套；15-外管导正套；16-外管固定件；17-内管固定件；18-轴承固定件；19-主轴弹簧；20-丝杆；21-螺丝；22-万向球头；23-轴承；24-轴承卡簧；25-套管固定件；26-电机导正套；27-电机组件。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，本具体实施方式采用以下技术方案：汽车尾门电动杆，它包含球头1、丝杆T型圆环2、球头卡环3、冲丝杆圆环4、E型卡簧5、套管6、外管7、内管8、六角导管9、外管塑胶套10、丝杆塑胶圆环11、内管塑胶套12、导管塑胶套13、套管塑胶牙套14、外管导正套15、外管固定件16、内管固定件17、轴承固定件18、主轴弹簧19、丝杆20、螺丝21、万向球头22、轴承23、轴承卡簧24、套管固定件25、电机导正套26、电机组件27；

内管8的前端同轴套接在外管7内部，外管7的末端内壁铆接有外管固定件16，外管7的末端外壁紧密设置有外管塑胶套10，外管7的前端外壁通过螺纹连接有外管导正套15；电机组件27安装在外管7内，且电机组件27的一端与外管7内壁之间同轴设置有一电机导正套26，电机组件27的动力输出端与丝杆20的一端连接，且其连接处通过E型卡簧5、轴承卡簧24设置有轴承23，且轴承23及轴承卡簧24与外管7内壁之间铆接有轴承固定件18；丝杆20的外部同轴套设一六角导管9，该六角导管9的一端与轴承固定件19的内壁相配合，六角导管9的另一端设置有导管塑胶套13；丝杆20的另一端紧密设置有丝杆T型圆环2、冲丝杆圆环4，丝杆塑胶圆环11套设在丝杆T型圆环2、冲丝杆圆环4形成的空间内；内管8的内部同轴设置有套管6，套管6与内管8的端部之间铆接套管固定件25，套管固定件25与套管6之间铆接内管固定件17，且套管固定件25与内管8的末端外壁紧密设置有内管塑胶套15；套管6的前端置于六角导管9内壁，且套管6的前端通过螺纹旋接有套管塑胶牙套14，套管塑胶牙套14通过螺纹旋接在丝杆20上；六角导管9的外壁同轴套设一主轴弹簧19，主轴弹簧19的一端套设在套管固定件25外壁，其另一端与轴承固定件18相抵。外管固定件16通过10MM的螺丝连接球头1，球头1上设置有球头卡环3；内管固定件17连接万向球头22。

使用时，电机组件27带动丝杆20转动，带动套管塑胶牙套14在丝杆20上走动，套管塑胶牙套14在电机组件27和丝杆20的带动下，推动由套管6、内管8、外管塑胶套12、套管塑胶牙套14、内管固定件17、万向球头22、套管固定件25组成的活动组件上下工作，采用电机组件27控制丝杆20顺时针和逆时针转动，从而控制上下活动组件上下跑动。因电机组件27的旋转运动改变为直线运动，所以用六角导管9止转套管塑胶牙套14，进而止转上下活动组件使其实现上下跑动的直线运动。主轴弹簧19为上下活动组件提供围攻辅助动力。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims

1.汽车尾门电动杆，它包含设置在两端的球头、万向球头，套管，外管，内管，丝杆；其特征在于，内管的前端同轴套接在外管内部，外管的末端内壁铆接有外管固定件，外管的末端外壁紧密设置有外管塑胶套，外管的前端外壁通过螺纹连接有外管导正套；电机组件安装在外管内，且电机组件的一端与外管内壁之间同轴设置有一电机导正套，电机组件的动力输出端与丝杆的一端连接，且其连接处通过E型卡簧、轴承卡簧设置有轴承，且轴承及轴承卡簧与外管内壁之间铆接有轴承固定件；丝杆的外部同轴套设一导管，该导管的一端与轴承固定件的内壁相配合；丝杆的另一端紧密设置有三个圆环；内管的内部同轴设置有套管，套管与内管的端部之间铆接套管固定件，套管固定件与套管之间铆接内管固定件，且套管固定件与内管的末端外壁紧密设置有内管塑胶套；套管的前端置于导管内壁，且套管的前端通过螺纹旋接有套管塑胶牙套，套管塑胶牙套通过螺纹旋接在丝杆上；导管的外壁同轴套设一主轴弹簧，主轴弹簧的一端套设在套管固定件外壁，其另一端与轴承固定件相抵。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门电动杆，其特征在于，所述的导管为六角导管，为止转导向部件。

3.根据权利要求1所述的汽车尾门电动杆，其特征在于，所述的丝杆另一端的三个圆环分别为丝杆T型圆环、冲丝杆圆环和丝杆塑胶圆环，丝杆T型圆环、冲丝杆圆环均紧密的套设在丝杆端部外壁，丝杆塑胶圆环套设在丝杆T型圆环、冲丝杆圆环形成的空间内。

4.根据权利要求1所述的汽车尾门电动杆，其特征在于，所述的导管另一端设置有导管塑胶套。

5.根据权利要求1所述的汽车尾门电动杆，其特征在于，所述的外管固定件通过螺丝连接球头，球头上设置有球头卡环。

6.根据权利要求1所述的汽车尾门电动杆，其特征在于，所述的内管固定件连接万向球头。

7.根据权利要求1所述的汽车尾门电动杆，其特征在于，所述的套管、内管、外管塑胶套、套管塑胶牙套、内管固定件、万向球头、套管固定件组成上下活动组件。