CN206141625U - 一种轻型客车用的发动机前置车身 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻型客车用的发动机前置车身，属于汽车制造技术领域，该结构包括外围结构和底部车架，发动机固定设置在底部车架上，车架包括两侧纵梁及两者之间的一组横梁，所述横梁包括由前向后依次设置的前防撞横梁、第一横梁、第二横梁及后续的横梁组，所述的第一横梁设置于纵梁前端拐角处后侧，所述发动机前、后两端下部分别增设有前悬置横梁和后悬置横梁并借助两者固定安装于两侧纵梁上，前悬置横梁位于前防撞横梁和第一横梁之间的中部，后悬置横梁位于第一横梁后侧，第一横梁中部设置有用于避让传动轴的凸起结构，本实用新型增大了车体内部空间，结构紧凑，整体强度增大。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及汽车发动机安装位置，特别是一种轻型客车用的发动机前置车身。
背景技术
中置发动机，就是发动机的重心落在前后车轴之间，与前置发动机不同，中置发动机的重心是落在车身中央的，一般驾驶舱位于发动机之前或之后，在高速过弯时水平方向上的惯性力矩小，所以整车拥有完美的操作性，由于惯性力矩小，所以拥有良好的操纵性，转向非常敏锐。但是中置发动机也有缺点，由于发动机中置，导致车厢狭窄，不能布置较多座位，另外发动机离驾乘人员很近，因此噪声较大，轻型客车中大部分应用发动机中置车身结构。
目前在国内市场所能看到的绝大部分轿车和一部分客车都是采用的发动机前置，即发动机位于车前两轮之前，前置发动机的优点是简化车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的的传动轴，不但减少了功率传递耗损，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率，而且与中置发动机相比，汽车发动机前置正碰性能提高，安全性能增强，储物空间增大，驾乘人员离发动机远，隔音降噪效果提升，NVH性能提升。
发动机前置相对于发动机中置，车身结构的不同主要体现在下车体，上车体包括顶盖、侧围、前门、中门、背门等，完全可以借用发动机中置的车身结构。
实用新型内容
本实用新型针对以上情况，设计了一种轻型客车用的发动机前置车身，即发动机中置向发动机前置的改进，借用发动机中置的车身结构，对下车体也只是前部前舱、前地板以及车架进行了改动，后部结构如后地板、车架后段等基本无变化，改动较小，节约成本的同时还能避免了新开零部件的风险，降低了开发的难度。
为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术手段是：
一种轻型客车用的发动机前置车身，该车身包括外围结构和底部车架，所述轻型客车的发动机固定设置在底部车架上，所述车架包括两侧纵梁及两者之间的一组横梁，纵梁由两个拐角分为前纵梁、中纵梁和后纵梁，所述一组横梁包括由前向后依次设置的前防撞横梁、第一横梁、第二横梁及后续的横梁组，关键点是，所述的第一横梁设置于纵梁前端拐角处后侧，发动机前、后两端下部分别增设有前悬置横梁和后悬置横梁并借助两者固定安装于两侧纵梁上，前悬置横梁位于前防撞横梁和第一横梁之间的中部，后悬置横梁位于第一横梁后侧，第一横梁中部设置有用于避让传动轴的凸起结构。
所述的第一横梁与第二横梁之间设置有加强横梁,加强横梁两端分别与两侧的纵梁固定连接，加强横梁上设置有用于避让传动轴的凸起结构。
所述的轻型客车的前悬挂系统为双横臂式悬挂系统，发动机的前悬置横梁与第一横梁之间的两侧纵梁内侧分别设置有悬臂式的前悬固定座，双横臂式悬挂系统与两侧前悬固定座以及两侧车轮相连接。
所述的前防撞横梁为上下平行设置的两根方管，两根方管位于同一侧的两端之间连接有固定板。
本实用新型的有益效果是：发动机设置于第一横梁上方，设置位置相对于现有技术中进行了前移，汽车内部空间得到了扩展，内部容积增大，而且发动机的前悬置横梁、第一横梁、后悬置横梁和第二横梁依次设置于纵梁之间，结构相对紧凑，整体强度有所提高，车架前段的整体性能较好，其整体相比于现有技术中的车架三段式结构有所简化，简化为车架前段和车架后段，正碰性能提高，而且发动机位于驾驶员视野的前方，出现故障时，驾驶员易于发现，提高了安全性能，储物空间增大，汽车的NVH性能提升，隔音降噪效果提升，在第一横梁上增加凸起特征用以避让传动轴，总体而言，较发动机中置时增加了一根加强横梁以及发动机的前悬置横梁和后悬置横梁，提高了车架总成的整体强度。
附图说明
图1是本实用新型底部车架的结构示意图；
图2是现有技术中发动机前置时底部车架的结构示意图。
图中，1、第一横梁，2、第二横梁，3、前防撞横梁，4、加强横梁，5、凸起结构，6、前悬固定结构，7、纵梁。
具体实施方式
本实用新型涉及一种轻型客车用的发动机前置车身，该车身包括外围结构和底部车架，所述轻型客车的发动机固定设置在底部车架上，所述车架包括两侧纵梁7及两者之间的一组横梁，纵梁由两个拐角分为前纵梁、中纵梁和后纵梁，所述一组横梁包括由前向后依次设置的前防撞横梁3、第一横梁1、第二横梁2及后续的横梁组，第一横梁1设置于纵梁7前端拐角处后侧，发动机前、后两端下部分别增设有前悬置横梁和后悬置横梁并借助两者固定安装于两侧纵梁7上，前悬置横梁位于前防撞横梁3和第一横梁1之间的中部，后悬置横梁位于第一横梁1后侧，第一横梁1中部设置有用于避让传动轴的凸起结构5，该结构是在轻型客车发动机中置向发动机前置的改进，在发动机中置的车身结构基础上，以最小的变动实现车辆的改型，发动机前置相对于发动机中置，车身结构主要体现在下车体的变化，上车体外围结构包括顶盖、侧围、门等完全可以借用发动机中置时的车身结构，车架的后段也完全借用现有车架结构的后段部分结构。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明。
具体实施例，如图1和图2所示，发动机中置改进为前置，对现有的发动机中置底部车架结构进行改进，后部结构基本无变化，改动较小，节约成本，发动机前置后的车架结构相对于中置时的结构，只有前段、后段之分，结构相对紧凑，整体强度有所提高，而后段结构基本相同。
由于发动机前置，发动机的前悬置横梁和后悬置横梁提高了车架前部的强度，同时增大车架前段的可利用空间，然后将第一横梁1后移至纵梁前端拐角处后侧，在第一横梁1和第二横梁2之间增设一根加强横梁4，总体而言，较发动机中置时增加了一根加强横梁4以及发动机的前悬置横梁和后悬置横梁，提高了车架总成的整体强度，同时加强横梁4上也设置有用于避让传动轴的凸起结构5；发动机为中置时，发动机布置在车架中段，因此车架中段设计的强度较高，悬置安装点等都在中部，发动机前置后，悬置等安装点需要随之前移，发动机前置后可利用空间增大，可将发动机规格由1.5L提高到2.0L，车架上发动机安装点的布置距离也随之变化，发动机排量增大，增加其输出功率。
发动机前置后，由于前面的可利用空间缩小，将前悬架由麦弗逊式改为双横臂式，发动机的前悬置横梁与第一横梁1之间的两侧纵梁7内侧分别设置有悬臂式的前悬固定座6，双横臂式悬挂系统与两侧前悬固定座6以及两侧车轮相连接，由于发动机前置后的承载能力提高，前防撞横梁3改进为上下平行设置的两根方管的形式，原来中置发动机时，车架前段的强度不及中段发动机处，发动机前置后增加了前段车架的强度和承载能力，可以将前防撞横梁3设置有为两根方管，增设方管还可以大大提高车身前段的防撞强度，车架后段完全借用发动机中置时的车架后段结构，这种结构借用节约了成本，减低了新开件带来的风险。
本实用新型改变了发动机中置产生的碰撞性能差、储物空间小的问题，发动机前置提高了被动安全性能，车的噪声、振动与声振粗糙度性能提升，隔音效果提升；另外当发动机出现故障时，驾驶员易于发现，降低事故发生的概率。
Claims (4)
1.一种轻型客车用的发动机前置车身，该车身包括外围结构和底部车架，所述轻型客车的发动机固定设置在底部车架上，所述车架包括两侧纵梁(7)及两者之间的一组横梁，纵梁由两个拐角分为前纵梁、中纵梁和后纵梁，所述一组横梁包括由前向后依次设置的前防撞横梁(3)、第一横梁(1)、第二横梁(2)及后续的横梁组，其特征在于：所述的第一横梁(1)设置于纵梁(7)前端拐角处后侧，发动机前、后两端下部分别增设有前悬置横梁和后悬置横梁并借助两者固定安装于两侧纵梁(7)上，前悬置横梁位于前防撞横梁(3)和第一横梁(1)之间的中部，后悬置横梁位于第一横梁(1)后侧，第一横梁(1)中部设置有用于避让传动轴的凸起结构(5)。
2.根据权利要求1所述的一种轻型客车用的发动机前置车身，其特征在于：所述的第一横梁(1)与第二横梁(2)之间设置有加强横梁(4),加强横梁(4)两端分别与两侧的纵梁(7)固定连接，加强横梁(4)上设置有用于避让传动轴的凸起结构(5)。
3.根据权利要求1所述的一种轻型客车用的发动机前置车身，其特征在于：所述的轻型客车的前悬挂系统为双横臂式悬挂系统，发动机的前悬置横梁与第一横梁(1)之间的两侧纵梁(7)内侧分别设置有悬臂式的前悬固定座(6)，双横臂式悬挂系统与两侧前悬固定座(6)以及两侧车轮相连接。
4.根据权利要求1所述的一种轻型客车用的发动机前置车身，其特征在于：所述的前防撞横梁(3)为上下平行设置的两根方管，两根方管位于同一侧的两端之间连接有固定板。
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