CN206133254U - 一种电动汽车停车充电管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于停车场泊车管理技术领域，提供了一种电动汽车停车充电管理系统，包括：中央控制器、充电桩、地锁模块、车检器和LED指示灯；中央控制器与充电桩、地锁模块、车检器、LED指示灯相连。地锁模块包括：主控芯片、限位检测器、蜂鸣器、电机、机械结构和通信模块，主控芯片与限位检测器、蜂鸣器、电机、通信模块相连，电机与机械结构相连，通信模块与单片机相连。本实用新型解决了电动汽车充电问题，实现远程控制、监控的功能，具有成本低、适用性广、运行安全可靠的优点；有效的保证车位是否占用信息及时更新，提高对停车位状态信息的精确管理；提高充电效率，当系统出现故障时，给出管理人员报警信息，便于及时维修。

Description

一种电动汽车停车充电管理系统

技术领域

本实用新型属于停车场泊车管理技术领域，特别涉及一种电动汽车停车充电管理系统。

背景技术

电动汽车作为新一轮的经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商的共同的战略选择，也是各国汽车市场的战略选择。在各国政府的大力推动下，世界汽车产业进入了全面的交通能源转型的时期，电动汽车进入了加速发展的新阶段。现在，更多的专家和更多的企业已经自觉地把发展新能源汽车、节能环保的汽车、电动汽车作为今后发展的目标，这是一个大趋势。

在我国新能源汽车市场，电动汽车占主导地位。2008-2016年，我国新能源汽车销量逐年增长，年复合增长率约为28.05%。2013年，我国新能源汽车销量约为1.76万辆，同比增长37.60%。在电动汽车销售方面，2012-2014年，我国电动汽车销量逐年增长，占新能源汽车的比重也有所提升。2013年，电动汽车产量约为14243辆，占比为81.39%，销量为14604辆，占比约为82.98%。2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

电动汽车行业发展迅猛，然而，制约电动汽车发展的一个重要问题便是电动汽车的续航里程，电动汽车的充电问题也一直困扰着电动车车主，制约着电动汽车行业的发展。

因此电动汽车行业急需一种电动汽车停车充电管理系统来解决电动汽车充电问题，实现了远程控制和远程监控的功能，具有成本低、适用性广、运行安全可靠的优点；能够有效的保证车位的占用和未占用信息及时更新，提高对停车位状态信息的精确管理；提高电动汽车车主停车充电效率，当系统出现故障时，给出管理人员报警信息，便于及时维修。

发明内容

本实用新型提供了一种电动汽车停车充电管理系统，技术方案如下：

一种电动汽车停车充电管理系统，包括：中央控制器、充电桩、地锁模块、车检器和LED指示灯；

中央控制器，分别与充电桩、地锁模块、车检器、LED指示灯相连接。

优选的，在上述的一种车位管理系统中，中央控制器内部设置有时钟模块。

优选的，在上述的一种车位管理系统中，中央控制器为STM32芯片。

优选的，在上述的一种车位管理系统中，充电桩为落地式充电桩或者挂壁式充电桩。

优选的，在上述的一种车位管理系统中，车检器为地磁检测器，或者为地感线圈。

优选的，在上述的一种车位管理系统中，地锁模块还包括：主控芯片、限位检测器、蜂鸣器、电机、机械结构和通信模块，主控芯片分别与限位检测器、蜂鸣器、电机、通信模块相连接，电机与机械结构相连接，通信模块与单片机相连接。

优选的，在上述的一种车位管理系统中，中央控制器与后台服务器相连接。

优选的，在上述的一种车位管理系统中，中央控制器与充电桩通过485总线相连接；并且充电桩上设置有运行状态指示灯。

优选的，在上述的一种车位管理系统中，充电桩、车检器、地锁模块、LED指示灯数量相等，均为2个或2个以上。

优选的，在上述的一种车位管理系统中，充电桩、车检器、地锁模块、LED指示灯均为8个。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型的中央控制器采用STM32芯片，将车检器检测到的车位实时状态、地锁模块的升降状态以及充电桩的充电状态，通过网络传输到后台服务器，可供管理者方便、快速的看到停车位的实时状态及充电桩的实时状态信息，实现远程监控功能。后台服务器也可以发送指令到中央控制器控制充电桩的开始或结束放电操作以及控制地锁模块的上升或者下降操作，实现远程控制的功能。由于整个系统的耗电量不高，中央控制器为嵌入式连接，又可以连接任意个数的地锁模块和充电桩，因此，本实用新型采用的低功耗嵌入式的分布式解决方案，具有成本低、适用性广、运行安全可靠的优点。

2、用户可以通过GPRS/3G/4G网络实现手机终端与后台服务器的通信，实现预约充电车位，并通过网络实现后台服务器与中央控制器的通信控制地锁模块升起或者降落，以及充电桩的开始或者结束放电，安装方便，且成本低，运行安全可靠，使用寿命长。

3、本实用新型通过时钟模块设置时间，当驾驶员在一定的时间内没有将车停进停车位时，中央控制器将通过通信方式发送指令将地锁模块升起，驾驶员需要重新通过手机终端降落地锁模块，重新停车；当停车位信息发生改变时，中央控制器实时将变化后的停车位信息上传至后台服务器，能够有效的保证停车位的信息及时更新，提高对停车位状态信息的精确管理。

4、本实用新型设置了LED指示灯，能够区分停车位的占用情况，便于驾驶员快速找到停车位，提高停车效率，保证停车场井然有序。

5、本实用新型的充电桩通过485总线与中央控制器进行连接，中央控制器通过控制命令控制充电桩的开始或者结束充电操作。充电桩上有运行状态指示灯，可以通过指示灯判断充电桩的运行状态。

6、本实用新型的地锁模块包括主控芯片、限位检测器、蜂鸣器、电机、机械结构和通信结构，实现与单片机的有线或者无线通讯，并且通过限位检测器检测机械结构的位置，避免机械结构出现升起或者降落过度导致损坏的问题，延长地锁模块使用寿命。当人为踩下地锁模块时，蜂鸣器会及时发出报警；地锁模块在每次上升或者降落工作完成时，亦会发出响声给人提醒。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型：

图1是本实用新型一种电动汽车停车充电管理系统实施例1的结构框图。

图2是本实用新型一种电动汽车停车充电管理系统实施例2的结构框图。

具体实施方式

为了使本实用新型技术实现的措施、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

实施例1：

图1是本实用新型一种电动汽车停车充电管理系统实施例1的结构框图。

如图1所示，一种电动汽车停车充电管理系统，包括：中央控制器1、地锁模块3、车检器5和LED指示灯6；中央控制器1分别与地锁模块3、充电桩4、车检器5和LED指示灯6相连接。

实施例2：

图2是本实用新型一种电动汽车停车充电管理系统实施例2的结构框图。

如图2所示，一种电动汽车停车充电管理系统，包括：中央控制器1、后台服务器模块2、地锁模块3、充电桩4、车检器5和LED指示灯6；中央控制器1，分别与后台服务器模块2、地锁模块3、充电桩4、车检器5和LED指示灯6相连接。

优选的，在上述的一种车位管理系统中，中央控制器1内部设置有时钟模块101。

优选的，在上述的一种车位管理系统中，中央控制器1为STM32芯片。

优选的，在上述的一种车位管理系统中，充电桩4为落地式充电桩或者挂壁式充电桩。

优选的，在上述的一种车位管理系统中，车检器5为地磁检测器，或者为地感线圈。

本实施例中，地锁模块3还包括：主控芯片301、限位检测器302、蜂鸣器303、电机304、机械结构305和通信模块306，主控芯片301分别与限位检测器302、蜂鸣器303、电机304、通信模块306相连接，电机304与机械结构305相连接，通信模块306与单片机1相连接。

本实施例中，中央控制器1与后台服务器2相连接。

本实施例中，中央控制器1与充电桩4通过485总线相连接；并且充电桩4上设置有运行状态指示灯。

本实施例中，车检器4、地锁模块3、LED指示灯6数量相等，均为2个或2个以上。优选的，车检器4、地锁模块3、LED指示灯6均为8个。

本实用新型实施时，按照上述连接关系依次组装好本电动汽车停车充电管理系统，正常开始工作后，中央控制器1主动获取地锁模块3的升降状态信息、车检器5的车位实时状态信息以及充电桩4的充电状态信息，并根据地锁升起、车检器无车且充电桩状态空闲代表车位未占用；地锁降落、车检器有车且充电桩非空闲状态代表车位已占用；将车位状态信息转换为车位是否占用状态，通过网络传递给后台服务器进行储存。对于已占用的车位，中央控制器1控制LED指示灯6熄灭，对于未占用的车位，中央控制器1控制LED灯6点亮，以便于驾驶员快速找到停车位。驾驶员需要停车充电时，首先通过手机端APP与后台服务器2建立连接，查找空闲的充电车位进行预约，预约完成后驾驶员进入停车场后，通过手机端APP点击“停车”按钮，此时驾驶员预约对应的停车位地锁模块3下降，驾驶员将车辆驶入停车位后，通过手机端APP点击“开始充电”，此时充电桩4解锁完成，驾驶员将充电枪插入车辆充电口开始充电。中央控制器1将停车位地锁模块3信息、车检器5状态信息、充电桩4充电状态信息通过网络传递给后台服务器2，后台服务器2即可记录停车位所停车辆信息及充电电量、电流等信息。

地锁模块3的工作过程为：当主控芯片301通过通信模块306接收到来自于单片机1的升起或者降落信号后，主控芯片301控制电机304带动机械结构305完成相应的升起或者降落动作，限位检测器302检测到机械结构305升起或者降落到达指定位置后，传递给主控芯片301一个位置信号，主控芯片301随即控制电机304停止运动，再通过通信模块306将升起或者降落完成的信息传递给单片机1；当主控芯片301检测到电机304、机械结构305或者限位检测器302发生故障时，控制蜂鸣器303发出报警，及时的给予停车场管理人员提醒，便于及时维修。

本实用新型的中央控制器采用STM32芯片，将车检器检测到的车位实时状态、地锁模块的升降状态以及充电桩的充电状态，通过网络传输到后台服务器，可供管理者方便、快速的看到停车位的实时状态及充电桩的实时状态信息，实现远程监控功能。后台服务器也可以发送指令到中央控制器控制充电桩的开始或结束放电操作以及控制地锁模块的上升或者下降操作，实现远程控制的功能。由于整个系统的耗电量不高，中央控制器为嵌入式连接，又可以连接任意个数的地锁模块和充电桩，因此，本实用新型采用的低功耗嵌入式的分布式解决方案，具有成本低、适用性广、运行安全可靠的优点。

用户可以通过GPRS/3G/4G网络实现手机终端与后台服务器的通信，实现预约充电车位，并通过网络实现后台服务器与中央控制器的通信控制地锁模块升起或者降落，以及充电桩的开始或者结束放电，安装方便，且成本低，运行安全可靠，使用寿命长。

本实用新型通过时钟模块设置时间，当驾驶员在一定的时间内没有将车停进停车位时，中央控制器将通过通信方式发送指令将地锁模块升起，驾驶员需要重新通过手机终端降落地锁模块，重新停车；当停车位信息发生改变时，中央控制器实时将变化后的停车位信息上传至后台服务器，能够有效的保证停车位的信息及时更新，提高对停车位状态信息的精确管理。

本实用新型设置了LED指示灯，能够区分停车位的占用情况，便于驾驶员快速找到停车位，提高停车效率，保证停车场井然有序。

本实用新型的充电桩通过485总线与中央控制器进行连接，中央控制器通过控制命令控制充电桩的开始或者结束充电操作。充电桩上有运行状态指示灯，可以通过指示灯判断充电桩的运行状态。

本实用新型的地锁模块包括主控芯片、限位检测器、蜂鸣器、电机、机械结构和通信结构，实现与单片机的有线或者无线通讯，并且通过限位检测器检测机械结构的位置，避免机械结构出现升起或者降落过度导致损坏的问题，延长地锁模块使用寿命。当人为踩下地锁模块时，蜂鸣器会及时发出报警；地锁模块在每次上升或者降落工作完成时，亦会发出响声给人提醒。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种电动汽车停车充电管理系统，其特征在于，包括：中央控制器、充电桩、地锁模块、车检器和LED指示灯；

所述中央控制器，分别与所述充电桩、地锁模块、车检器、LED指示灯相连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车停车充电管理系统，其特征在于，所述中央控制器内部设置有时钟模块。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车停车充电管理系统，其特征在于，所述中央控制器为STM32芯片。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车停车充电管理系统，其特征在于，所述充电桩为落地式充电桩或者挂壁式充电桩。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车停车充电管理系统，其特征在于，所述车检器为地磁检测器，或者为地感线圈。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车停车充电管理系统，其特征在于，所述地锁模块还包括：主控芯片、限位检测器、蜂鸣器、电机、机械结构和通信模块，并且所述主控芯片分别与限位检测器、蜂鸣器、电机、通信模块相连接，所述电机与机械结构相连接，所述通信模块与单片机相连接。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车停车充电管理系统，其特征在于，所述中央控制器与后台服务器相连接。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车停车充电管理系统，其特征在于，所述中央控制器与充电桩通过485总线相连接；并且所述充电桩上设置有运行状态指示灯。

9.根据权利要求1所述的一种电动汽车停车充电管理系统，其特征在于，所述车检器、地锁模块、LED指示灯数量相等，均为2个或2个以上。

10.根据权利要求9所述的一种电动汽车停车充电管理系统，其特征在于，所述车检器、地锁模块、LED指示灯均为8个。