CN206124381U - 一种防强光的汽车防爆膜 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防强光的汽车防爆膜，涉及汽车应用技术领域，其包括基材、第一胶层及防紫外线和红外线的隔热层，所述第一胶层位于基材和隔热层之间，所述基材和隔热层通过第一胶层复合到一起，所述隔热层的外表面涂覆第二胶层，所述基材的外表面先涂覆一层用于防蓝光的纳米涂层，然后在所述纳米涂层上进行底涂处理，在底涂面上再进行表面硬化处理，形成硬化层，所述基材为PET聚酯薄膜，所述硬化层的硬度大于2H。本实用新型可避免驾驶员受到强光照射而影响视觉，提高行车的安全性。

Description

一种防强光的汽车防爆膜

技术领域

本实用新型涉及汽车应用技术领域，尤其指一种防强光的汽车防爆膜。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车已经进入千家万户，成为每家每户出行的首选交通工具，但是，夜间驾车常会碰到会车时对面车辆忘记关远光灯的情况，强光射入驾驶员的眼睛，会使驾驶员产生眩光，导致眼前瞬间一片漆黑，通过乔克斯勒效应研究发现：眩光的影响，会使驾驶员的反应时间增加1.4秒，那么当汽车以百公里时速行驶时，刹车距离会增加将近一倍，这对夜间驾车来说，是非常危险的。当越来越多由于远光灯照射导致的交通事故在周围发生时，如何避免汽车氙气大灯产生的高强光危及驾驶安全成为当前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种防强光的汽车防爆膜，通过在汽车前挡风玻璃上贴上该防爆膜可以降低大灯强光对驾驶员的影响，从而提高行车安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种防强光的汽车防爆膜，包括基材、第一胶层及防紫外线和红外线的隔热层，所述第一胶层位于基材和隔热层之间，所述基材和隔热层通过第一胶层复合到一起，所述隔热层的外表面涂覆第二胶层，所述基材的外表面先涂覆一层用于防蓝光的纳米涂层，然后在所述纳米涂层上进行底涂处理，在底涂面上再进行表面硬化处理，形成硬化层。

优选地，所述基材为PET聚酯薄膜，所述硬化层的硬度大于2H。

更优选地，所述隔热层为聚酯薄膜。

更优选地，所述第一胶层采用亚克力胶制成。

更优选地，所述第二胶层采用亚克力胶/硅胶/聚氨酯胶/环氧胶制成。

进一步地，所述基材与第一胶层之间设有抗冲击层，所述抗冲击层的一面与第一胶层贴合、另一面通过第三胶层与基材贴合。

优选地，所述抗冲击层采用TPU弹性材料制成。

更优选地，所述防强光的汽车防爆膜的总厚度为0.1mm至0.35mm。

更优选地，还包括离型膜，所述离型膜贴覆在第二胶层上。

本实用新型的有益效果在于：本发明创造集防刮、防UV光和红外线、衰减强光等功能于一体，同时实现了防刮和护眼功能，以及隔热等功能，通过在PET聚酯薄膜基材的外表面喷涂纳米材料，经过底涂处理后再经表面硬化处理，最后与隔热膜复合实现上述功能，在汽车挡风玻璃或车窗玻璃贴上该防爆膜后，可以对高能蓝光和280-800nm氙气大灯光源的高强光进行吸收，从而降低驾驶员在驾车过程中受强光照射导致的不良影响，进而提高行车安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中增加抗冲击层与离型膜的整体结构示意图。

附图标记为：

1——基材 1a——硬化层 2——第一胶层

3——隔热层 4——第二胶层 5——离型膜

6——抗冲击层 7——第三胶层。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。

如图1-2所示，一种防强光的汽车防爆膜，包括基材1、第一胶层2及防紫外线和红外线的隔热层3，所述第一胶层2位于基材1和隔热层3之间，所述基材1和隔热层3通过第一胶层2复合到一起，所述隔热层3的外表面涂覆第二胶层4，所述基材1的外表面先涂覆一层用于防蓝光的纳米涂层，然后在所述纳米涂层上进行底涂处理，在底涂面上再进行表面硬化处理，形成硬化层1a。

上述实施方式提供的防强光的汽车防爆膜，将第二胶层4贴覆于汽车挡风玻璃或者车窗上，由于基材1经过纳米材料的喷涂后具备防蓝光的功能，对430nm~450nm的蓝光具有良好的吸收效果，起到了保护驾驶员眼睛的良好作用，而隔热层3具备防紫外线与红外线功能，基材1与隔热层3复合形成了衰减强光的功能，可有效避免驾驶员在行驶过程中受到强光照射影响视觉，从而提高行车安全性；不仅如此，还能为车内提供良好的隔热环境，进一步保护驾驶员，尤其能避免夏季烈日下行车时受到阳光曝晒影响；同时，硬化层1a能提高整个防爆膜的安全程度。可见，该汽车防爆膜集防刮、防UV光和红外线、衰减强光等功能于一体，同时实现了防刮和护眼功能，以及隔热等功能。

作为优选地，基材1采用PET聚酯薄膜，其表面硬化处理形成的硬化层1a的硬度大于2H，硬化层1a能起到良好的玻璃防暴作用，保护汽车内的驾乘人员，同时还能保证PET聚酯薄膜基材1仍能达到90%的透光率。

作为更优选地，隔热层3亦采用聚酯薄膜，其透光率较好，并且能阻隔90%的紫外光和95%以上的红外光，所提供的隔热功能更加优质。

作为更优选地，第一胶层2采用亚克力胶制成，其具备良好的耐老化性能和抗变黄性能。

作为更优选地，第二胶层4采用亚克力胶/硅胶/聚氨酯胶/环氧胶制成，由于第二胶层4需贴合隔热层3与汽车玻璃，故选用该类胶质可以使防爆膜与汽车玻璃达到良好的粘贴效果，进一步保障防爆膜的防强光能力。

进一步，如图2所示，可以在基材1与第一胶层2之间设置抗冲击层6，抗冲击层6的一面与第一胶层2贴合、另一面通过第三胶层7与基材1贴合，增加抗冲击层6后为整个保护膜增加了缓冲、减震的作用，进一步提高了行车的安全性。其中作为优选地，抗冲击层6采用TPU弹性材料制成，其它硬度范围宽、耐磨、耐油、透明、弹性好。

在本实施例中，作为优选地，防强光的汽车防爆膜的总厚度设定在0.1mm至0.35mm的范围内，在保证了保护膜功能的正常情况下，不会影响汽车贴膜后的美观程度。

另外，还可以设置一离型膜5，用于贴覆在第二胶层4上，从而能在防强光的汽车防爆膜产品未拆封使用时起到保护产品的作用。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。

Claims (9)

1.一种防强光的汽车防爆膜，包括基材（1）、第一胶层（2）及防紫外线和红外线的隔热层（3），所述第一胶层（2）位于基材（1）和隔热层（3）之间，所述基材（1）和隔热层（3）通过第一胶层（2）复合到一起，所述隔热层（3）的外表面涂覆第二胶层（4），其特征在于：所述基材（1）的外表面先涂覆一层用于防蓝光的纳米涂层，然后在所述纳米涂层上进行底涂处理，在底涂面上再进行表面硬化处理，形成硬化层（1a）。

2.根据权利要求1所述的防强光的汽车防爆膜，其特征在于：所述基材（1）为PET聚酯薄膜，所述硬化层（1a）的硬度大于2H。

3.根据权利要求2所述的防强光的汽车防爆膜，其特征在于：所述隔热层（3）为聚酯薄膜。

4.根据权利要求3所述的防强光的汽车防爆膜，其特征在于：所述第一胶层（2）采用亚克力胶制成。

5.根据权利要求4所述的防强光的汽车防爆膜，其特征在于：所述第二胶层（4）采用亚克力胶/硅胶/聚氨酯胶/环氧胶制成。

6.根据权利要求5所述的防强光的汽车防爆膜，其特征在于：所述基材（1）与第一胶层（2）之间设有抗冲击层（6），所述抗冲击层（6）的一面与第一胶层（2）贴合、另一面通过第三胶层（7）与基材（1）贴合。

7.根据权利要求6所述的防强光的汽车防爆膜，其特征在于：所述抗冲击层（6）采用TPU弹性材料制成。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的防强光的汽车防爆膜，其特征在于：所述防强光的汽车防爆膜的总厚度为0.1mm至0.35mm。

9.根据权利要求8所述的防强光的汽车防爆膜，其特征在于：还包括离型膜（5），所述离型膜（5）贴覆在第二胶层（4）上。