CN206110767U - 一种链传动式横移同步机构 - Google Patents

Abstract

一种链传动式横移同步机构包括：一层车板、二层车板、传动长轴、第一传动装置、第二传动装置和减速机结构，二层车板的两端分别于第一传动装置和第二传动装置连接，传动长轴设于一层车板的下端，传动长轴的两端分别于第一传动装置和第二传动装置连接，第二传动装置与减速机结构连接。本实用新型的传动长轴均布置在一层，此时一层的横移机构还不变，仍然是同步的销齿长轴传动，二层的横移则通过一些链传动达到两侧同步传动的目的，从而节约了高度空间。

Description

一种链传动式横移同步机构

技术领域

本实用新型涉及一种停车装置，具体涉及一种链传动式横移同步机构。

背景技术

循环式停车设备适用于单出口或较少出口的各种地方，有很强的实用性。但循环设备的高度较普通的升降横移式停车设备更高，升降横移式高度需要3600mm，但循环式设备需要4050mm。循环式停车设备高度要求的原因之一是循环式设备的横移采用前后同步的销齿长轴传动，长轴位于车板下且和车板有一定的距离，而每层的横移结构都是相同的，于是增加了设备高度。

为了解决上述问题，我们做出了一系列改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种链传动式横移同步机构，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。

一种链传动式横移同步机构，其特征在于，包括：一层车板、二层车板、传动长轴、第一传动装置、第二传动装置和减速机结构，所述二层车板的两端分别于第一传动装置和第二传动装置连接，所述传动长轴设于一层车板的下端，所述传动长轴的两端分别于第一传动装置和第二传动装置连接，所述第二传动装置与减速机结构连接。

进一步，所述二层车板的两端设有二层车板链轮和二层车板拨轮，所述二层车板链轮与第一传动装置和第二传动装置轴连接，所述二层车板链轮与二层车板拨轮连接，所述二层车板拨轮与二层车板连接。

进一步，所述第一传动装置包括：第一传动单链轮、第一一级传动链条、第一中转双链轮和第一二级传动链条，所述第一传动单链轮与传动长轴连接，所述第一传动单链轮通过第一一级传动链条与第一中转双链轮连接，所述第一中转双链轮通过第一二级传动链条与二层车板链轮连接。

进一步，所述第二传动装置包括：第二传动双链轮、第二一级传动链条、第二中转双链轮和第二二级传动链条，所述第二传动双链轮与传动长轴连接，所述第二传动双链轮与减速机结构连接，所述第二传动双链轮通过第二一级传动链条与第二中转双链轮连接，所述第二中转双链轮通过第二二级传动链条与二层车板链轮连接。

进一步，所述减速机结构包括：横移电机减速机、减速链条和构架上，所述横移电机减速机通过减速链条与第二传动双链轮，所述横移电机减速机设于构架上。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的传动长轴均布置在一层，此时一层的横移机构还不变，仍然是同步的销齿长轴传动，二层的横移则通过一些链传动达到两侧同步传动的目的，从而节约了高度空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为第一传动装置的结构图。

图3为第二传动装置的结构图。

附图标记：

一层车板100、二层车板200、二层车板链轮210和二层车板拨轮220

传动长轴300、第一传动装置400、第一传动单链轮410、第一一级传动链条420、第一中转双链轮430和第一二级传动链条440

第二传动装置500、第二传动双链轮510、第二一级传动链条520、第二中转双链轮530和第二二级传动链条540。

减速机结构600、横移电机减速机610、减速链条620和构架630。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

图1为本实用新型的结构图。图2为第一传动装置的结构图。图3为第二传动装置的结构图。

如图1所示，一种链传动式横移同步机构，其特征在于，包括：一层车板100、二层车板200、传动长轴300、第一传动装置400、第二传动装置500和减速机结构600，二层车板200的两端分别于第一传动装置400和第二传动装置500连接，传动长轴300设于一层车板100的下端，传动长轴300的两端分别于第一传动装置400和第二传动装置500连接，第二传动装置500与减速机结构600连接。

二层车板200的两端设有二层车板链轮210和二层车板拨轮220，二层车板链轮210与第一传动装置400和第二传动装置500轴连接，二层车板链轮210与二层车板拨轮220连接，二层车板拨轮220与二层车板200连接。

如图2所示，第一传动装置400包括：第一传动单链轮410、第一一级传动链条420、第一中转双链轮430和第一二级传动链条440，第一传动单链轮410与传动长轴300连接，第一传动单链轮410通过第一一级传动链条420与第一中转双链轮430连接，第一中转双链轮430通过第一二级传动链条440与二层车板链轮210连接。

如图3所示，第二传动装置500包括：第二传动双链轮510、第二一级传动链条520、第二中转双链轮530和第二二级传动链条540，第二传动双链轮510与传动长轴300连接，第二传动双链轮510与减速机结构600连接，第二传动双链轮510通过第二一级传动链条520与第二中转双链轮530连接，第二中转双链轮530通过第二二级传动链条540与二层车板链轮210连接。

减速机结构600包括：横移电机减速机610、减速链条620和构架630，横移电机减速机610通过减速链条620与第二传动双链轮510，横移电机减速机610设于构架630上。

横移电机减速机610安装在设备后侧的构架630上，通过减速链条620将动力传递到底部的传动上。传动长轴300的一端是第二传动双链轮510，另一端是同样大小的第一传动单链轮410。第二传动双链轮510和电机链轮和减速链条620传动，另一个链片与第二中转双链轮530的一个链片形成一级传动，第二中转双链轮530的另一个链片与后侧的二层车板拨轮220形成二级传动，从而带动二层车板拨轮220拨动车板后端的销齿组。而减速链条620带动传动长轴300上另一端的第一中转双链轮430的同时，也带动了传动长轴300的转动。传动长轴300转动，带动传动长轴300转动第一传动装置400，将动力传动第二中转双链轮530的一个链片，另一个链片通过第一二级传动链条440带动二层车板拨轮220拨动车板前端的销齿组。

在这个结构中，二层车板200的两端得到动力的经过级数是相同的，这就保证了前后横移的同步性，车板在传动过程中，不会因为不同步而出现车板受力不均导致的歪斜。二层车板200下没有横移长轴，大大减小了设备所需高度。这个传动结构比起直接在车板的两侧设置两台横移减速机，依靠车板自身刚度和销轴来保证同步要可靠的多，因为即使车板刚度足够保证能引导两端同步，但是两台分置的电机减速机不能保证转速完全相同，所以还是会存在车板前后速度不同的情况。

以上对本实用新型的具体实施方式进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。

Claims (5)

1.一种链传动式横移同步机构，其特征在于，包括：一层车板(100)、二层车板(200)、传动长轴(300)、第一传动装置(400)、第二传动装置(500)和减速机结构(600)，所述二层车板(200)的两端分别于第一传动装置(400)和第二传动装置(500)连接，所述传动长轴(300)设于一层车板(100)的下端，所述传动长轴(300)的两端分别于第一传动装置(400)和第二传动装置(500)连接，所述第二传动装置(500)与减速机结构(600)连接。

2.根据权利要求1所述的一种链传动式横移同步机构，其特征在于：所述二层车板(200)的两端设有二层车板链轮(210)和二层车板拨轮(220)，所述二层车板链轮(210)与第一传动装置(400)和第二传动装置(500)轴连接，所述二层车板链轮(210)与二层车板拨轮(220)连接，所述二层车板拨轮(220)与二层车板(200)连接。

3.根据权利要求1所述的一种链传动式横移同步机构，其特征在于：所述第一传动装置(400)包括：第一传动单链轮(410)、第一一级传动链条(420)、第一中转双链轮(430)和第一二级传动链条(440)，所述第一传动单链轮(410)与传动长轴(300)连接，所述第一传动单链轮(410)通过第一一级传动链条(420)与第一中转双链轮(430)连接，所述第一中转双链轮(430)通过第一二级传动链条(440)与二层车板链轮(210)连接。

4.根据权利要求1所述的一种链传动式横移同步机构，其特征在于：所述第二传动装置(500)包括：第二传动双链轮(510)、第二一级传动链条(520)、第二中转双链轮(530)和第二二级传动链条(540)，所述第二传动双链轮(510)与传动长轴(300)连接，所述第二传动双链轮(510)与减速机结构(600)连接，所述第二传动双链轮(510)通过第二一级传动链条(520)与第二中转双链轮(530)连接，所述第二中转双链轮(530)通过第二二级传动链条(540)与二层车板链轮(210)连接。

5.根据权利要求1所述的一种链传动式横移同步机构，其特征在于：所述减速机结构(600)包括：横移电机减速机(610)、减速链条(620)和构架(630)，所述横移电机减速机(610)通过减速链条(620)与第二传动双链轮(510)，所述横移电机减速机(610)设于构架(630)上。