CN206110739U - 电动车储存箱及电动车储存系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车储存箱及电动车储存系统，属于交通运输工具领域。该电动车储存箱，包括箱体、转动机构、传动机构、车座及驱动机构；电动车放置在车座上，能够跟随转动链条的转动在电动车储存箱内运动。该电动车储存箱结构合理、占用空间小，能够容纳多辆电动车，同时，能够实现自动、合理储存电动车。该电动车储存系统包括拖引车、电控系统和上述的电动车储存箱，该电动车储存系统能够实现电动车自动储存，操作简单、节省人力。

Description

电动车储存箱及电动车储存系统

技术领域

本实用新型涉及交通运输工具领域，具体而言，涉及一种电动车储存箱及电动车储存系统。

背景技术

随着社会科技经济的不断进步，人类的代步交通工具也在不断的飞速发展，飞增的传统交通工具带来的交通拥堵和空气污染也日益严重，尤其是近几年出现的雾霾，其产生的主要原因就是汽车尾气。为了降低因车辆过多而导致的交通拥堵和空气污染的情况，世界各地都在大力提倡和推广出行使用绿色环保的新型交通运输工具或者是乘坐公共交通工具来缓解上述问题。

绿色环保的新型交通运输工具例如电瓶车，虽然采用电能能够保护环境，绿色环保，但是电动车的存放问题引起人们的重视。当便携式电动车放置于室外时，由于便携式电动车体积小、重量轻，容易被他人取走；当便携式电动车放置于室内时，容易带来不安全因素，如小孩跌倒或奔跑撞上静止的车辆或者将电瓶车碰倒，由于电瓶车自身重量，很可能砸伤附近的人。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种电动车储存箱，该电动车储存箱结构合理、占用空间小，能够容纳多辆电动车，同时，能够实现自动、合理储存电动车，使上述问题得到改善。

本实用新型的目的还在于，提供一种电动车储存系统，能够实现电动车自动储存，操作简单、节省人力。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型提供了一种电动车储存箱，包括箱体、转动机构、传动机构、车座及驱动机构。箱体由顶板、底板和多个连接板围成，顶板与底板通过连接板连接，其中一个连接板的靠近底板的一端设置有出门。转动机构位于箱体内，转动机构的数量为至少两个，每个转动机构包括转动链盘组和转动链条，转动链盘组包括竖向分布的第一转动链盘和第二转动链盘，第一转动链盘和第二转动链盘可转动的固定于连接板，第一转动链盘相对于第二转动链盘靠近述底板，转动链条环绕设置于转动链盘组。传动机构位于箱体内且用于带动转动机构转动。车座位于相邻的两个转动机构的转动链条之间，车座的数量为多个，多个车座间隔且悬挂设置于转动链条，车座与转动链条通过连接轴可转动的连接，车座设置有托板，托板可滑动的设置于车座。驱动机构靠近出门且位于箱体内，驱动机构能够带动托板移动，以使托板靠近或远离出门。

在该实施例中，电动车储存箱包括转动机构、传动机构和驱动机构，该电动车储存箱结构合理、占用空间小，能够容纳多辆电动车，同时，能够实现自动、合理储存电动车。

在本实用新型可选的实施例中，每个车座包括底架、吊环、滑轮载杆和滑轮组；底架包括并排设置的横梁，托板可滑动的设置于横梁；吊环的数量为两个，两个吊环并排设置，吊环的开口端与底架固定连接，吊环的封闭端设置有吊耳，吊耳可转动的设置于连接轴；滑轮载杆的数量为多个，每个吊环与至少两个滑轮载杆连接；滑轮组位于两个滑轮载杆之间，滑轮组的数量为多组，每组滑轮组包括滑轮杆和至少一个滑轮，滑轮杆的两端分别与两个滑轮载杆固定连接，滑轮转动设置于滑轮杆。

在本实用新型可选的实施例中，驱动机构包括推动件、丝杆副底槽、推力架及丝杆副组件。推动件固定于丝杆副底槽的一端，丝杆副底槽的内底面设置有滑轨，滑轨沿丝杆副底槽长度方向延伸，推力架可滑动的设置于滑轨，丝杆副组件支承于推力架且能够靠近或远离托板，当推力架沿滑轨移动时，丝杆副组件能够抵接于托板并带动托板相对车座移动。

在本实用新型可选的实施例中，推力架包括架体和推力杆，架体的两侧并排分布有承接部，承接部沿架体长度方向设置有多个导向部，导向部具有第一斜面，第一斜面承接丝杆副组件，架体与推动件通过推力杆连接。

在本实用新型可选的实施例中，丝杆副组件包括丝杆副和丝杆副座架，丝杆副固定设置于丝杆副座架，丝杆副座架的远离丝杆副的一侧设置有与导向部对应的凸台，凸台具有与第一斜面相配合的第二斜面。

在本实用新型可选的实施例中，转动机构还包括过渡链盘组，过渡链盘组位于第一转动链盘和第二转动链盘之间，过渡链盘组靠近第一转动链盘且转动设置于连接板，转动链条环绕设置于转动链盘组和过渡链盘组。

在本实用新型可选的实施例中，连接板包括多个相对设置的第一连接板和第二连接板，转动链盘组位于第一连接板，出门位于第二连接板或第一连接板。

在本实用新型可选的实施例中，电动车储存箱还包括控制板，控制板与传动机构电连接。

在本实用新型可选的实施例中，传动机构包括传动电机和传动组件，传动电机与转动链盘组通过传动组件可转动的连接。

本实用新型还提供了一种电动车储存系统，包括拖引车、电控系统和上述的电动车储存箱，拖引车位于驱动机构与出门之间，拖引车与驱动机构相邻且用于支撑托板，电控系统与电动车储存箱电连接。

在该实施例中，拖引车支撑托板，电控系统控制电动车储存箱的传动机构和驱动机构，该电动车储存系统能够实现电动车自动储存，操作简单、节省人力。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种电动车储存箱及电动车储存系统，该电动车储存箱结构合理、占用空间小，能够容纳多辆电动车，同时，能够实现自动、合理储存电动车；该电动车储存系统能够实现电动车自动储存，操作简单、节省人力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例的电动车储存箱的结构示意图；

图2为图1的另一种视角结构示意图；

图3为图1的车座的结构示意图；

图4为图1的驱动机构的结构示意图；

图5为图4的丝杆副底槽的结构示意图；

图6为图4的推力架的结构示意图；

图7为图4的丝杆副组件的一种视角结构示意图；

图8为本实用新型第二实施例的电动储存箱的结构示意图；

图9为本实用新型第三实施例的电动储存箱的结构示意图；

图10为本实用新型第四实施例的电动储存箱的结构示意图；

图11为本实用新型第五实施例的电动储存箱的结构示意图。

图标：100-电动车储存箱；10-箱体；110-顶板；120-底板；130-连接板；131-出门；132-第一连接板；133-第二连接板；20-转动机构；210-转动链盘组；211-第一转动链盘；212-第二转动链盘；220-转动链条；230-过渡链盘组；30-传动机构；310-传动电机；320-传动组件；40-车座；410-托板；420-底架；421-横梁；430-吊环；440-滑轮载杆；450-滑轮组；50-驱动机构；510-推动件；520-丝杆副底槽；521-滑轨；530-推力架；531-架体；532-推力杆；533-承接部；534-第一斜面；540-丝杆副组件；541-丝杆副；542-丝杆副座架；543-凸台；544-第二斜面；60-控制板；70-拖引车；200-电动车储存箱；300-电动车储存箱；400-电动车储存箱。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参照图1，本实施例提供一种电动车储存箱100，包括箱体10、转动机构20、传动机构30、车座40及驱动机构50。

如图1所示，箱体10由顶板110、底板120和多个连接板130围成。顶板110与底板120通过连接板130连接，其中一个连接板130的靠近底板120的一端设置有出门131。

连接板130包括多个相对设置的第一连接板132和第二连接板133。作为本实施例的可选方案，连接板130包括两个相对设置的第一连接板132和两个相对设置的第二连接板133，出门131位于第二连接板133。

转动机构20位于箱体10内，在本实施例中，转动机构20的数量为两个。如图2所示，每个转动机构20包括转动链盘组210和转动链条220。转动链盘组210包括竖向分布的第一转动链盘211和第二转动链盘212，第一转动链盘211和第二转动链盘212可转动的固定于第一连接板132，第一转动链盘211相对于第二转动链盘212靠近底板120，转动链条220环绕设置于第一转动链盘211和第二转动链盘212。作为本实施例的可选方案，第一转动链盘211的数量可以为两个，第二转动链盘212的数量可以为两个。为了方便理解，图1、图2均隐藏了一个第一连接板132和一个转动机构20。

传动机构30位于箱体10内且用于带动转动机构20转动，如图2所示，在本实施例中，传动机构30包括传动电机310和传动组件320。传动电机310与转动链盘组210通过传动组件320可转动的连接，传动电机310为转动链盘组210的转动提供动力。可选的，传动组件320为传动链条和传动链盘，传动链盘包括第一传动链盘和第二传动链盘，第一传动链盘与传动电机310的输出轴传动连接，第二传动链盘与第一转动链盘211固定连接，传动链条环绕设置于两个传动链盘。传动电机310通电后，输出端带动第一传动链盘转动，第一传动链盘通过传动链条带动第二传动链盘转动，从而带动转动链盘组210转动，进而整个转动机构20转动。

车座40位于相邻的两个转动机构20的转动链条220之间，相邻的两个转动机构20的转动链条220上设置有多个间隔分布的连接轴，车座40通过连接轴悬挂设置于转动链条220，车座40与连接轴可转动的连接。在本实施例中，车座40的数量为多个，车座40设置有托板410，托板410可滑动的设置于车座40。

如图3所示，每个车座40包括底架420、吊环430、滑轮载杆440和滑轮组450。

底架420包括并排设置的横梁421，托板410可滑动的设置于横梁421，即横梁421为托板410移动的轨道。

本实施例中，吊环430的数量为两个，两个吊环430并排设置，吊环430包括开口端和封闭端，吊环430的开口端与底架420固定连接，吊环430的封闭端设置有吊耳，吊耳与连接轴可转动的连接。需要指出的是，吊环430的形状可以为多种，如半圆形、U形等，作为本实施例的可选方案，吊环430为半圆形结构。

在本实施例中，每个吊环430与两个滑轮载杆440连接，即每个滑轮载杆440的两端分别与吊环430连接，滑轮载杆440沿吊环430的长度方向设置。多组滑轮组450位于两个滑轮载杆440之间，每组滑轮组450包括滑轮杆和至少一个滑轮，滑轮杆的两端分别与两个滑轮载杆440固定连接，滑轮转动套设于滑轮杆。

如图4所示，驱动机构50包括推动件510、丝杆副底槽520、推力架530及丝杆副组件540。本实施例中，推动件510为活塞缸，活塞缸与丝杆副底槽520的一端固定连接。如图5所示，丝杆副底槽520的内底面设置有滑轨521，滑轨521沿丝杆副底槽520的长度方向延伸。推力架530可滑动的设置于滑轨521，即推力架530能够沿丝杆副底槽520的长度方向移动。丝杆副组件540支承于推力架530，并且能够靠近或远离托板410。当推力架530沿滑轨521移动时，推力架530能够使丝杆副组件540抬升至与托板410接触，并使丝杆副组件540带动托板410相对车座40移动。

如图6所示，推力架530包括架体531和推力杆532。架体531的两侧并排分布有承接部533，承接部533沿架体531长度方向设置有多个导向部，导向部具有第一斜面534，第一斜面534承接丝杆副组件540。推力杆532的一端与推动件510连接，推力杆532的另一端与架体531连接，即推动件510与架体531通过推力杆532连接，推动件510将运动由推力杆532传递至架体531。

如图4所示，丝杆副组件540包括丝杆副541和丝杆副座架542。丝杆副541固定设置于丝杆副座架542的一侧，丝杆副541的运动方向与推力架530的运动方向一致。如图7所示，丝杆副座架542的远离丝杆副541的一侧设置有与导向部对应的凸台543，凸台543具有与第一斜面534相配合的第二斜面544。

在本实施例中，电动车储存箱100还包括控制板60，控制板60与传动机构30电连接。使用者可以通过操作控制板60来实现传动机构30的工作与停止。

本实用新型实施例的工作原理：

存车过程：打开出门131，将电动车放置在车座40上，操作控制板60，启动传动电机310，传动电机310带动转动机构20运转，载有电动车的车座40跟随转动链条220转动，使电动车移动至电动车储存箱100内的空余位置，未载有电动车的车座40移动至出门131位置，等待下一辆电动车的储存；

取车过程：操作控制板60，启动传动电机310，载有电动车的车座40跟随转动链条220转动至出门131位置，停止传动电机310，启动活塞缸，活塞带动推力架530沿滑轨521移动，承接于推力架530的丝杆副组件540逐渐与托板410接触，当丝杆副组件540与托板410接触后，丝杆副541运转，丝杆副541带动托板410沿横梁421移动，位于托板410上的电动车跟随托板410往出门131的方向移动，打开出门131，电动车被移动出电动车储存箱100，当电动车取出车座40之后，托板410及驱动机构50自动收缩回原始位置。

需要指出的是，本实施例中，电动车储存箱100内的转动链盘组210与转动链条220组成单循环，电动车的进出方向与车座40的长度方向一致。

本实用新型实施例的有益效果：本实施例提供一种电动车储存箱100，该电动车储存箱100结构合理、占用空间小，能够容纳多辆电动车，同时，能够实现自动、合理储存电动车，满足使用者的储存需求。

第二实施例

请参照图8，本实施例提供一种电动车储存箱200，其与第一实施例的区别在于，本实施例的转动机构20还包括过渡链盘组230，过渡链盘组230位于第一转动链盘211和第二转动链盘212之间，其余部分可以参照第一实施例或现有技术。

在本实施例中，过渡链盘组230靠近第一转动链盘211且转动设置于第一连接板132。转动链条220环绕设置于第一转动链盘211、过渡链盘组230和第二转动链盘212，即转动链条220与第一转动链盘211、过渡链盘组230和第二转动链盘212组成多路循环，使得电动车储存箱200能够容纳更多的车座40。需要注意的是，并排设置的车座40之间要留有合适的间隙，避免相邻的两列车座40之间干涉。为了方便理解，图8隐藏了一个第一连接板132和一个转动机构20。

根据使用者的需要，在电动车储存箱200空间合适的情况下，可以设置多组过渡链盘组230，提高电动车储存箱200的空间利用率。

本实施例提供的一种电动车储存箱100，与第一实施例相比，第一转动链盘211与第二转动链盘212之间设置有过渡链盘组230，使得转动链条220与链盘组形成的单循环变为多路循环，增加了车座40的数量，使得电动车储存箱200能够容纳更多的电动车。

第三实施例

请参照图9，本实施例提供一种电动车储存箱300，其与第一实施例的区别在于，本实施例的出门131设置在第一连接板132，即出门131与转动链盘组210位于同一连接板130，其余部分可以参照第一实施例或现有技术。

本实施例中，每个转动机构20中，第一转动链盘211和第二转动链盘212的数量均为一个。同时，车座40的长度方向(即电动车的进出方向)与转动机构20的运转方向所在的平面垂直。为了方便理解，图9隐藏了一个第一连接板132和一个转动机构20。

本实施例提供的一种电动车储存箱300，与第一实施例相比，本实施例的电动车储存箱300的空间占用小，空间利用率高。

第四实施例

请参照图10，本实施例提供一种电动车储存箱400，其与第三实施例的区别在于，本实施例的转动机构20还包括过渡链盘组230，过渡链盘组230位于第一转动链盘211和第二转动链盘212之间，其余部分可以参照第三实施例或现有技术。

本实施例中，每个转动机构20中，第一转动链盘211和第二转动链盘212的数量相同且均大于一个，在第一转动链盘211与第二转动链盘212之间设置有过渡链盘组230，过渡链盘组230靠近第一转动链盘211且转动设置于第一连接板132。转动链条220环绕设置于第一转动链盘211、过渡链盘组230和第二转动链盘212，即转动链条220与第一转动链盘211、过渡链盘组230和第二转动链盘212组成多路循环，使得电动车储存箱400能够容纳更多的车座40。需要注意的是，并排设置的车座40之间要留有合适的间隙，避免相邻的两列车座40之间干涉。为了方便理解，图10隐藏了一个第一连接板132和一个转动机构20。

本实施例提供的一种电动车储存箱400，与第三实施例相比，本实施例能够容纳更多的电动车，实现电动车的合理存储。

第五实施例

请参照图11，本实施例提供一种电动车储存箱系统，包括拖引车70、电控系统和上述实施例提供的电动车储存箱。

在本实施例中，拖引车70位于驱动机构50与出门131之间，拖引车70的工作平面与靠近底板120的车座40的托板410的工作平面齐平，拖引车70与驱动机构50相邻且用于支撑托板410。电控系统与电动车储存箱电连接，电动车储存箱内部的传动机构30和驱动机构50均由电控系统控制。

本实施例的工作原理：

当取出电动车时，驱动机构50带动托板410移动，待托板410沿横梁421移动脱离车座40后，托板410支承于拖引车70，拖引车70与驱动机构50共同带动托板410向出门131方向移动；

当存放电动车时，待电动车放在车座40上后，拖引车70与驱动机构50共同拖动托板410往远离出门131的方向移动，将载有电动车的托板410运回车座40，同时，转动机构20工作，将载有电动车的车座40转动至电动车储存箱的其余空间。

本实用新型实施例的有益效果：本实施例提供的一种电动车储存系统，能够实现电动车自动储存，操作简单、节省人力。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车储存箱，其特征在于，包括箱体、转动机构、传动机构、车座及驱动机构；

所述箱体由顶板、底板和多个连接板围成，所述顶板与所述底板通过所述连接板连接，其中一个所述连接板的靠近所述底板的一端设置有出门；

所述转动机构位于所述箱体内，所述转动机构的数量为至少两个，每个所述转动机构包括转动链盘组和转动链条，所述转动链盘组包括竖向分布的第一转动链盘和第二转动链盘，所述第一转动链盘和所述第二转动链盘可转动的固定于所述连接板，所述第一转动链盘相对于所述第二转动链盘靠近所述底板，所述转动链条环绕设置于所述转动链盘组；

所述传动机构位于所述箱体内且用于带动所述转动机构转动；

所述车座位于相邻的两个所述转动机构的所述转动链条之间，所述车座的数量为多个，多个所述车座间隔且悬挂设置于所述转动链条，所述车座与所述转动链条通过连接轴可转动的连接，所述车座设置有托板，所述托板可滑动的设置于所述车座；

所述驱动机构靠近所述出门且位于所述箱体内，所述驱动机构能够带动所述托板移动，以使所述托板靠近或远离所述出门。

2.根据权利要求1所述的电动车储存箱，其特征在于，每个所述车座包括底架、吊环、滑轮载杆和滑轮组；

所述底架包括并排设置的横梁，所述托板可滑动的设置于所述横梁；

所述吊环的数量为两个，两个所述吊环并排设置，所述吊环的开口端与所述底架固定连接，所述吊环的封闭端设置有吊耳，所述吊耳可转动的设置于所述连接轴；

所述滑轮载杆的数量为多个，每个所述吊环与至少两个所述滑轮载杆连接；

所述滑轮组位于两个所述滑轮载杆之间，所述滑轮组的数量为多组，每组所述滑轮组包括滑轮杆和至少一个滑轮，所述滑轮杆的两端分别与两个所述滑轮载杆固定连接，所述滑轮转动设置于所述滑轮杆。

3.根据权利要求1所述的电动车储存箱，其特征在于，所述驱动机构包括推动件、丝杆副底槽、推力架及丝杆副组件，所述推动件固定于所述丝杆副底槽的一端，所述丝杆副底槽的内底面设置有滑轨，所述滑轨沿所述丝杆副底槽长度方向延伸，所述推力架可滑动的设置于所述滑轨，所述丝杆副组件支承于所述推力架且能够靠近或远离所述托板，当所述推力架沿所述滑轨移动时，所述丝杆副组件能够抵接于所述托板并带动所述托板相对所述车座移动。

4.根据权利要求3所述的电动车储存箱，其特征在于，所述推力架包括架体和推力杆，所述架体的两侧并排分布有承接部，所述承接部沿所述架体长度方向设置有多个导向部，所述导向部具有第一斜面，所述第一斜面承接所述丝杆副组件，所述架体与所述推动件通过所述推力杆连接。

5.根据权利要求4所述的电动车储存箱，其特征在于，所述丝杆副组件包括丝杆副和丝杆副座架，所述丝杆副固定设置于所述丝杆副座架，所述丝杆副座架的远离所述丝杆副的一侧设置有与所述导向部对应的凸台，所述凸台具有与所述第一斜面相配合的第二斜面。

6.根据权利要求1所述的电动车储存箱，其特征在于，所述转动机构还包括过渡链盘组，所述过渡链盘组位于所述第一转动链盘和所述第二转动链盘之间，所述过渡链盘组靠近所述第一转动链盘且转动设置于所述连接板，所述转动链条环绕设置于所述转动链盘组和所述过渡链盘组。

7.根据权利要求1所述的电动车储存箱，其特征在于，所述连接板包括多个相对设置的第一连接板和第二连接板，所述转动链盘组位于所述第一连接板，所述出门位于所述第二连接板或所述第一连接板。

8.根据权利要求1所述的电动车储存箱，其特征在于，所述电动车储存箱还包括控制板，所述控制板与所述传动机构电连接。

9.根据权利要求1所述的电动车储存箱，其特征在于，所述传动机构包括传动电机和传动组件，所述传动电机与所述转动链盘组通过所述传动组件可转动的连接。

10.一种电动车储存系统，其特征在于，包括拖引车、电控系统和权利要求1-9任意一项所述的电动车储存箱，所述拖引车位于所述驱动机构与所述出门之间，所述拖引车与所述驱动机构相邻且用于支撑所述托板，所述电控系统与所述电动车储存箱电连接。