CN206110182U - 大型三连拱城市地下综合管廊 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型三连拱城市地下综合管廊，涉及市政基础设施建设领域，采用的技术方案是：大型三连拱城市地下综合管廊，包括廊道本体，在横截面上，廊道本体的两侧呈圆弧状、顶部呈三连拱状、底部呈倒三连拱状，廊道本体中部设置竖向承重墙、内部设置三层承重底板，承重底板将廊道分隔为四层，第一层包括多个综合管廊舱，可分别用作电力舱、电信舱、燃气舱、无电综合管廊舱等。第二层为上层行车舱和上层疏散舱，第三层为下层行车舱和下层疏散舱，第四层为雨水舱、污水舱、再生水舱和给水舱，从而将交通道路、给排水、综合管廊舱进行整合，综合利用廊道本体的空间，且实现干湿分区，避免水汽对各综合管廊舱造成影响，便于检修和统一管理。

Description

大型三连拱城市地下综合管廊

技术领域

本实用新型涉及市政基础设施建设领域，尤其涉及一种大型三连拱城市地下综合管廊。

背景技术

城市综合管廊，是一种综合通道，是在市政道路下建造一个地下通道，将电力、通讯、热力和给排水等各种市政管线一并纳入其中，以有效集约化地利用空间资源。

现有的城市管廊存在以下几点不足：第一、城市管廊直径小，仅用于一种或为数不多的几种市政管线的布设，没有和地下隧道交通整合。第二、由于城市管廊位于地下，雨水、污水及其他各功能管线不能集成兼顾，不便于排涝和检修。第三、城市管廊的内部结构和各个功能模块布设固定，没有预留出城市未来发展所需的拓展空间。因此，往往导致市政建设中城市管廊反复开挖、反复建设，不仅造成地面建筑物多且分散，占地面积大，损害景观，而且耗费大量的资金。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种大型三连拱城市地下综合管廊。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：大型三连拱城市地下综合管廊，包括廊道本体，在横截面上，廊道本体的两侧呈圆弧状，廊道本体的顶部呈三连拱状，廊道本体的底部呈倒三连拱状，廊道本体中部设置竖向承重墙，廊道本体内部设置三层承重底板，承重底板将廊道本体内部空间在竖直方向分隔为四层，自上而下地：

第一层的三连拱的拱脚和承重底板之间设置竖向隔墙，竖向隔墙和竖向承重墙将第一层分隔为独立的综合管廊舱；

第二层为上层行车舱和上层疏散舱，其中上层疏散舱分别设置于上层行车舱的两侧，上层疏散舱和上层行车舱之间由竖向隔墙分隔；

第三层为下层行车舱和下层疏散舱，其中下层疏散舱分别设置于下层行车舱的两侧，下层疏散舱和下层行车舱之间由竖向隔墙分隔；

第四层的倒三连拱的拱脚和承重底板之间设置交接墩，交接墩和竖向隔墙将第四层分隔为雨水舱、污水舱、再生水舱和给水舱。

进一步的是：所述第一层的三连拱的拱顶和承重底板之间设置竖向隔墙。

进一步的是：所述上层行车舱和下层行车舱的两侧的竖向隔墙和竖向承重墙上分别设置防撞墙。

进一步的是：所述第四层内，承重底板和廊道本体之间的连接处设置壳体墩。

进一步的是：所述廊道本体的外侧设置防渗保护层。

本实用新型的有益效果是：大型三连拱城市地下综合管廊的第一层包括多个综合管廊舱，可分别用作电力舱、电信舱、燃气舱、无电综合管廊舱等，也可预留作为备用舱用于满足城市未来发展所需。第二层为上层行车舱和上层疏散舱，第三层为下层行车舱和下层疏散舱，第四层为雨水舱、污水舱、再生水舱和给水舱，大型三连拱城市地下综合管廊将道路交通、给排水、综合管廊布置进行整合，充分利用廊道本体内的空间，且实现了干湿分区，避免水汽对各综合管廊舱造成影响，便于检修和统一管理。

附图说明

图1是本实用新型大型三连拱城市地下综合管廊的结构示意图。

图中零部件、部位及编号：竖向承重墙1、承重底板2、管廊舱3、上层行车舱41、上层疏散舱42、下层行车舱51、下层疏散舱52、雨水舱61、污水舱62、再生水舱63、给水舱64、交接墩71、壳体墩72、防撞墙8。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型大型三连拱城市地下综合管廊，包括廊道本体，在横截面上，廊道本体的两侧呈圆弧状，廊道本体的顶部呈三连拱状，廊道本体的底部呈倒三连拱状，廊道本体中部设置竖向承重墙1，廊道本体内部设置三层承重底板2，廊道本体、竖向承重墙1和承重底板2均为钢筋混凝土。为了避免地下水进入廊道本体内，廊道本体的外侧设置防渗保护层。承重底板2承重底板2将廊道本体内部空间在竖直方向自上而下地分隔为四层，具体如下：

第一层的三连拱的拱脚和承重底板2之间设置竖向隔墙，竖向隔墙和竖向承重墙1将第一层分隔为独立的综合管廊舱3。第一层的三连拱的拱顶和承重底板2之间设置竖向隔墙，竖向隔墙将第一层分隔成多个综合管廊舱3，可分别用作电力舱、电信舱、燃气舱、无电综合管廊舱3等，也可预留作为备用舱用于满足城市未来发展所需。

第二层为上层行车舱41和上层疏散舱42，其中上层疏散舱42分别设置于上层行车舱41的两侧，上层疏散舱42和上层行车舱41之间由竖向隔墙分隔；上层行车舱41由竖向承重墙1从中间分隔为两部分。第三层为下层行车舱51和下层疏散舱52，其中下层疏散舱52分别设置于下层行车舱51的两侧，下层疏散舱52和下层行车舱51之间由竖向隔墙分隔，下层行车舱51由竖向承重墙1从中间分隔为两部分。具体地，上层行车舱41和下层行车舱51的车道净高3.5m，单侧车道净宽9.0m，其中净宽包括两个宽度为3.5m的行车道和宽度为2.0m的紧急停车道。为避免行车对于竖向隔墙和竖向承重墙1造成撞击损害，上层行车舱41和下层行车舱51的两侧的竖向隔墙和竖向承重墙1上分别设置防撞墙8。

第四层的倒三连拱的拱脚和承重底板2之间设置交接墩71，交接墩71和竖向隔墙将第四层分隔为雨水舱61、污水舱62、再生水舱63和给水舱64。从而使第四层与第一层的综合管廊舱3分离，避免水汽对综合管廊舱3造成影响。承重底板2和廊道本体之间的连接处设置壳体墩72，即雨水舱61和给水舱64内的承重底板2和廊道本体之间设置壳体墩72。

大型三连拱城市地下综合管廊将交通道路、给排水、综合管廊布置进行整合，综合利用廊道本体内的空间，且实现了干湿分区，避免水汽对各综合管廊舱造成影响。

Claims (5)

1.大型三连拱城市地下综合管廊，包括廊道本体，其特征在于：在横截面上，廊道本体的两侧呈圆弧状，廊道本体的顶部呈三连拱状，廊道本体的底部呈倒三连拱状，廊道本体中部设置竖向承重墙(1)，廊道本体内部设置三层承重底板(2)，承重底板(2)承重底板(2)将廊道本体内部空间在竖直方向分隔为四层，自上而下地：

第一层的三连拱的拱脚和承重底板(2)之间设置竖向隔墙，竖向隔墙和竖向承重墙(1)将第一层分隔为独立的综合管廊舱(3)；

第二层为上层行车舱(41)和上层疏散舱(42)，其中上层疏散舱(42)分别设置于上层行车舱(41)的两侧，上层疏散舱(42)和上层行车舱(41)之间由竖向隔墙分隔；

第三层为下层行车舱(51)和下层疏散舱(52)，其中下层疏散舱(52)分别设置于下层行车舱(51)的两侧，下层疏散舱(52)和下层行车舱(51)之间由竖向隔墙分隔；

第四层的倒三连拱的拱脚和承重底板(2)之间设置交接墩(71)，交接墩(71)和竖向隔墙将第四层分隔为雨水舱(61)、污水舱(62)、再生水舱(63)和给水舱(64)。

2.如权利要求1所述的大型三连拱城市地下综合管廊，其特征在于：所述第一层的三连拱的拱顶和承重底板(2)之间设置竖向隔墙。

3.如权利要求1所述的大型三连拱城市地下综合管廊，其特征在于：所述上层行车舱(41)和下层行车舱(51)的两侧的竖向隔墙和竖向承重墙(1)上分别设置防撞墙(8)。

4.如权利要求1所述的大型三连拱城市地下综合管廊，其特征在于：所述第四层内，承重底板(2)和廊道本体之间的连接处设置壳体墩(72)。

5.如权利要求1所述的大型三连拱城市地下综合管廊，其特征在于：所述廊道本体的外侧设置防渗保护层。