CN206107154U - 一种事故紧急开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及事故紧急开关，有效解决不更换主板和线束重新走向问题，还简便高效地解决现有车辆的手动自动兼容与事故自主应急响应功能，技术方案是，包括开关壳体和装在开关壳体内的控制电路，控制电路包括晶闸管、万向碰撞传感器和常开开关，常开开关的两个脚分别接晶闸管的阳极和阴极，万向碰撞传感器两端分别接晶闸管的阳极和控制极，本实用新型巧妙地把万向碰撞传感器、晶闸管与常开开关融为一体，从而实现手动、自动、稳态输出和手动复位的全兼容。极大地保障和提高行车被动安全和辅助安全的可靠性与事故应变力，有效扼制群死群伤事故发生，社会效益极其显著。高效、快速、准确、智能、稳妥、自动地处置和应对一切突发事件，一举多得。

Description

一种事故紧急开关

技术领域

本实用新型涉及开关按钮，特别是一种事故紧急开关。

背景技术

现有车辆的门窗开关或者其它紧急开关，均为人工支配所操控，自身并无自主应急响应功能。

虽然此类紧急开关配有图文指示，可危机发生之前或之后，往往因大意忽视遗忘，常失去意义。的确如此，事故发生后，二次灾情与恐慌又伴随而来，尤其司机伤亡休克后，恐惧慌乱与盲目，常导致集体失去逃生机会(火灾)。

而另一种情形，事故发生后，往往系统或机件受到损伤或破坏，事后即使处置应对正确，但为时已晚。

而专利号为ZL201420847522.0的一种撞击响应继电器，及公开号为CN201240272Y车辆碰撞或翻车即时电源断路器，虽然也可以实现事故自主应急响应打开车门，但是，由于它们属于元器件，只能在应用前，有目的地设计于中央控制器(PCB电路板上)，并协调软硬件的匹配协同，线束走向等。显然，这种前期规划之实施方案，仅适合前装车。而对于已上市车辆，则涉及到主机的淘汰更新，线束走向变迁，结构与内饰复原等问题(成本高，工程大)。而且，主机的重置，很难保证性能参数与原车匹配协调，可能带来隐患。而这种风险，厂方及有关部门是严禁这么做的。

另外，上述两项专利缺点是，当发现错误响应时，司机无法简便实施手动复位，带来副作用。因此，其改进和创新势在必行。

实用新型内容

为克服现有车辆应用改造烦琐等缺陷，以及车辆的常规开关及紧急开关不能自主工作问题，本实用新型的目的就是提供一种事故紧急开关，有效解决不更换主板和线束重新走向问题，还简便高效地解决现有车辆的手动自动兼容与事故自主应急响应功能，而且，任何车辆的改造升级，仅需1分钟。

本实用新型解决的技术方案是，一种事故紧急开关，该事故紧急开关包括开关壳体和装在开关壳体内的控制电路，控制电路包括晶闸管、万向碰撞传感器和常开开关，常开开关的两个脚分别接晶闸管的阳极和阴极，万向碰撞传感器两端分别接晶闸管的阳极和控制极，当万向碰撞传感器侦测到碰撞信号时响应导通，晶闸管的控制极获得触发电流导通，当工作在直流电路时，晶闸管永久导通，晶闸管永久导通后，操作常开开关闭合导通，晶闸管被旁路，晶闸管失去维持电流而关断，事故紧急开关恢复为断开状态。

所述的晶闸管的阳极和阴极上并联有保护电容。

本实用新型结构新颖，创意独特，巧妙地把万向碰撞传感器、晶闸管与常开开关融为一体，从而实现手动、自动、稳态输出和手动复位的全兼容。极大地保障和提高行车被动安全和辅助安全的可靠性与事故应变力，有效扼制群死群伤事故发生，社会效益极其显著。由于该事故紧急开关的外观尺寸及体积与常规标准件开关全兼容，因此，两者可互换取代使用，而且，任何车辆的改造升级，仅需1分钟(拨出旧件，插入新件即可)。由于不改动车身结构、线路走向及仪表板与开关的布局，也不改变司机习惯与行为模式。因此，安全可靠，操作方便。还兼容手动复位，即在任何情形下，司机拥有最高操作权限，也就是说，发现错误响应，人为干预，则复位，而放任不管，则永久导通，直到被干涉；极大地提高了车辆的行车安全性能，并且，改造成本低，使用方便，效果好，而且，高效、快速、准确、智能、稳妥、自动地处置和应对一切突发事件，一举多得，社会和经济效益显著。

附图说明

图1和图2均为本实用新型的电路原理图。

图3为本实用新型使用状态电路原理图。

图4为本实用新型开关壳体的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1-4给出，本实用新型包括开关壳体8和装在开关壳体内的控制电路，控制电路包括晶闸管2、万向碰撞传感器3和常开开关1，常开开关1的两个脚分别接晶闸管2的阳极和阴极，万向碰撞传感器3两端分别接晶闸管2的阳极和控制极，当万向碰撞传感器侦测到碰撞信号时响应导通，晶闸管2的控制极获得触发电流导通，当工作在直流电路时，晶闸管永久导通，晶闸管永久导通后，操作常开开关闭合导通，晶闸管被旁路，晶闸管失去维持电流而关断，事故紧急开关5恢复为断开状态。

为保证使用效果，所述的晶闸管2的阳极和阴极上并联有保护电容4，电容4起到保护晶闸管的作用；

所述的开关壳体8上分别设置有与常开开关1的两个脚相连的第一接头7a和第二接头7b，在直流电路工作中，第一接头7a和第二接头7b具有正负极性，常开开关的操作端伸出开关壳体，方便操作，开关壳体8、第一接头7a和第二接头7b的外观尺寸及体积可以设计为与常规标准件全兼容的插头；

所述的事故紧急开关5与负载相连构成工作回路，所述的负载为电磁线圈类用电器或电阻类用电器；

所述的事故紧急开关5与用于控制车辆门或窗的电磁阀6相连，常开开关1的一个脚与电磁阀6串联构成回路，当万向碰撞传感器侦测到撞击信号时响应导通，晶闸管2的控制极获得触发电流导通，当工作在直流电路时，晶闸管永久导通，晶闸管永久导通后，电磁阀长期工作，车辆门或窗开启，需要复位时，按下常开开关1，晶闸管被旁路，晶闸管失去维持电流而关断，事故紧急开关5恢复为断开状态，从而实现手动、自动、稳态输出和手动复位的全兼容，极大地保障和提高行车被动安全和辅助安全的可靠性与事故应变力，有效扼制相撞事故的群死群伤发生；

所述的事故紧急开关5与用于控制车辆双闪灯的继电器9相连，常开开关1的一个脚与继电器9的线圈串联构成回路，当万向碰撞传感器侦测到与撞击信号时响应导通，晶闸管2的控制极获得触发电流导通，当工作在直流电路时，晶闸管永久导通，晶闸管永久导通后，继电器9的常开触点闭合，继电器永久导通，车辆双闪灯开启，需要复位时，按下常开开关1，晶闸管被旁路，晶闸管失去维持电流而关断，事故紧急开关5恢复为断开状态，车辆双闪灯关闭，从而实现手动、自动、稳态输出和手动复位的全兼容，防止被追撞，极大地保障和提高行车被动安全和辅助安全的可靠性与事故应变力，有效扼制相撞事故的群死群伤发生。

所述的晶闸管为单向晶闸管或双向晶闸管，晶闸管又可称做可控硅。它是由PNPN四层半导体构成的元件，有三个电极、阳极正极、阴极负极和控制极门极，晶闸管具有硅整流器件的特性，能在高电压、大电流条件下工作，且其工作过程可以控制、被广泛应用于可控整流、交流调压、无触点电子开关、逆变及变频等电子电路中，可控硅在电路中能够实现交流电的无触点控制，以小电流控制大电流，并且不象继电器那样，动作时有火花产生，而且响应快、寿命长、体积小、可靠性好等特点。

再例如，轮船上也有各种紧急开关，而通常都由船长管控。当船与船相撞时，有可能在极短时间内倾斜下沉。而往往事情发生时，船长可能顾此失彼，或来不及抽身操作，导致所有乘客或得不到广播信息、或逃生装置没有放下、或其它应急预案没有启动等，生命没有保障。但是，如果把所有紧急开关换成本实用新型之事故紧急开关，在相撞瞬间，自动响应导通，所有开关各施其职，个人利益与社会效益，立刻显现。

所述的万向碰撞传感器3为三轴加速度传感器、六轴加速度传感器、万向加速度开关，万向惯性开关中的一种；如COMUS公司生产的加速度感应开关、哈尔滨奥松机器人科技有限公司生产的碰撞开关，又如申请人在先申请的专利号为“ZL201110258189.0”的“粉式绝缘高速微型碰撞开关”、申请人在先申请的专利号为“ZL201120328223.2”的“新型万向碰撞开关”、杭州东星汽车有限公司销售的通用型惯性开关等，可根据车辆不同的需求选择不同灵敏度的万向碰撞传感器。

所述万向碰撞传感器3的常态为断开状态；用于控制交流电路时，事故紧急开关具有撞击脉输出功能。

本实用新型的事故紧急开关是把常规开关与紧急开关融为一体，并赋予其智能感知模式，因此，它可以取代车辆上某些开关，升级其权力，而且司机面板简洁，无多余图文标识，方便任何车辆的功能升级，例如，取代开启车门或车窗的开关时，其常规功能不变。但是，当发生事故时则自动开门或开窗，防止二次火灾导致群死群伤的发生。若取代双闪灯开关时，当发生事故时则告急报警，防止被追撞。而当它连接的为自动逃生装置、GPS求救定位信号、远程监控、车联网、事故预警，大数据、动态导航，SOS医护求助、拥堵信息播报，监听诱导介入等终端时，发生相撞则自主协同其预设模式，启动系统工作，以此类推。当然，它还可以作为路况动态信息节点，协同上述车联网、大数据、智能交通、北斗的应用，对远程监控，路况拥堵，事故介入等调度与诱导工作，其应用面与社会效益，还会延伸到方方面面。这种无需改动现有车身结构和线路的情况下对一些应急设备的改进是本领域技术人员一直渴望解决但是又无法解决的技术问题，本实用新型正是将常开开关、晶闸管与万向碰撞传感器的优点创造性的结合在一起，取长补短，巧妙地组成了一种事故紧急开关，用于控制汽车的各种负载或装置与设备，在事故的第一时间，做出相应的动作去补救应对和反制，最大限度的降低损失，有效解决不更换主板和线束重新走向的前提下，简便高效地实现现有车辆的手动自动兼容与事故自主应急响应功能，而且，任何车辆的改造升级，仅需1分钟(拨出旧件，插入新件即可)，解决了长期以来一直困恼本领域技术人员的问题，产生了意想不到的技术效果，社会效益与经济效益极其显著。

申请人还要指出的是，本申请中所有的各部件均为现有市售产品(公知技术)，本实用新型创新之处在于将它们科学的组合起来，构成具有创新性的事故紧急开关，本申请上述指出的仅仅是一种实施例，并不是用于限制本申请的保护范围，凡是用等同或等同替代手段所做出与本申请技术方案本质上相同的技术方案均属于本申请的保护范围。

Claims (9)

1.一种事故紧急开关，其特征在于，该事故紧急开关(5)包括开关壳体(8)和装在开关壳体内的控制电路，控制电路包括晶闸管(2)、万向碰撞传感器(3)和常开开关(1)，常开开关(1)的两个脚分别接晶闸管(2)的阳极和阴极，万向碰撞传感器(3)两端分别接晶闸管(2)的阳极和控制极。

2.根据权利要求1所述的事故紧急开关，其特征在于，所述的晶闸管(2)的阳极和阴极上并联有保护电容(4)。

3.根据权利要求1所述的事故紧急开关，其特征在于，所述的开关壳体(8)上分别设置有与常开开关(1)的两个脚相连的第一接头(7a)和第二接头(7b)，在直流电路工作中，第一接头(7a)和第二接头(7b)具有正负极性。

4.根据权利要求1所述的事故紧急开关，其特征在于，所述的事故紧急开关(5)与负载相连构成工作回路，所述的负载为电磁线圈类用电器或电阻类用电器。

5.根据权利要求1所述的事故紧急开关，其特征在于，所述的事故紧急开关(5)与用于控制车辆门或窗的电磁阀(6)相连，常开开关(1)的一个脚与电磁阀(6)串联构成回路。

6.根据权利要求1所述的事故紧急开关，其特征在于，所述的事故紧急开关(5)与用于控制车辆双闪灯的继电器(9)相连，常开开关(1)的一个脚与继电器(9)的线圈串联构成回路。

7.根据权利要求1所述的事故紧急开关，其特征在于，所述的晶闸管为单向晶闸管或双向晶闸管。

8.根据权利要求1所述的事故紧急开关，其特征在于，所述的万向碰撞传感器(3)为三轴加速度传感器、六轴加速度传感器、万向加速度开关，万向惯性开关中的一种。

9.根据权利要求1所述的事故紧急开关，其特征在于，所述万向碰撞传感器(3)的常态为断开状态。