CN206092868U - 一种从动锥齿轮与差速器壳的全包式安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及差速器领域，特别是一种从动锥齿轮与差速器壳的全包式安装结构，包括从动锥齿轮及差速器壳，所述从动锥齿轮的齿面端于内侧留有与所述差速器壳相配合的台阶面，所述从动锥齿轮通过台阶面与差速器壳连接，且所述从动锥齿轮的齿包覆在差速器壳的外侧；本实用新型的全包式安装结构，于从动锥齿轮的齿面端内侧设置与差速器壳配合的台阶面，台阶面与差速器壳贴合通过穿孔螺栓固定后，从动锥齿轮的齿将差速器壳包覆于其内部，形成全包式装配结构，采用该全包式装配结构的差速器从具备更强的支撑力，同时因将差速器壳包裹于齿内部，形成全包封闭式结构，使得产品结构更加紧凑，强度也得到了显著提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及差速器领域，特别是一种用于重型车桥的从动锥齿轮与差速器壳的全包式安装结构。
背景技术
随着制造业对减少人工成本、优化产品结构、提升服务效率的要求日益凸显，车桥行业也在不断优化产品结构设计；参照图2所示，现有的差速器壳上从动锥齿轮的安装结构为，将从动锥齿轮1的齿背侧贴靠在差速器壳2的安装面上，再通过穿孔螺栓进行装配，这种全包式安装结构的强度不高，从动锥齿轮与主动锥齿轮的啮合印迹游离，影响整体差速器产品的质量。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型的从动锥齿轮与差速器壳的全包式安装结构，通过从动锥齿轮的齿面端进行装配，将差速器壳包覆在齿内，形成全包式结构，提升差速器的整体强度。
为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种从动锥齿轮与差速器壳的全包式安装结构，包括从动锥齿轮及差速器壳，所述从动锥齿轮的齿面端于内侧留有与所述差速器壳相配合的台阶面，所述从动锥齿轮通过台阶面与差速器壳连接，且所述从动锥齿轮的齿包覆在差速器壳的外侧。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的全包式安装结构，于从动锥齿轮的齿面端内侧设置与差速器壳配合的台阶面，台阶面与差速器壳贴合通过穿孔螺栓固定后，从动锥齿轮的齿将差速器壳包覆于其内部，形成全包式装配结构，采用该全包式装配结构的差速器从具备更强的支撑力，同时因将差速器壳包裹于齿内部，形成全包封闭式结构，使得产品结构更加紧凑，强度也得到了显著提高。
附图说明
下面结合附图就本实用新型的具体实施方式作进一步说明，其中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是传统的从动锥齿轮与差速器壳的安装结构示意图。
具体实施方式
参照附图1所示的一种从动锥齿轮与差速器壳的全包式安装结构，包括从动锥齿轮100及差速器壳200。
所述从动锥齿轮100的齿面端于内侧留有与所述差速器壳200相配合的台阶面101，所述从动锥齿轮100通过台阶面101与差速器壳200通过穿孔螺栓300连接，且所述从动锥齿轮100的齿102包覆在差速器壳200的外侧。
有别于传统从动锥齿轮与差速器壳的靠背式安装结构，本实用新型采用全包式安装结构，从从动锥齿轮的齿面方向进行装配，将差速器壳包裹在齿内，形成全包式结构，对差速器的整体强度起到了显著的提升作用。
以上所述，仅为本实用新型较佳具体实施方式，但本实用新型保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此本实用新型保护范围以权利要求书的保护范围为准。
Claims (1)
1.一种从动锥齿轮与差速器壳的全包式安装结构，包括从动锥齿轮及差速器壳，其特征在于，所述从动锥齿轮的齿面端于内侧留有与所述差速器壳相配合的台阶面，所述从动锥齿轮通过台阶面与差速器壳连接，且所述从动锥齿轮的齿包覆在差速器壳的外侧。
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