CN206088941U - 一种叉车专用发动机吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及吊具技术领域，公开了一种叉车专用发动机吊具，包括叉刀限位套，所述叉刀限位套与叉车上的叉刀一一对应且套装在对应的叉刀上，并利用限位螺钉与叉刀锁紧固定；每个所述叉刀限位套的底部均连接有调节臂，所述调节臂的末端连接有挂钩工装。该叉车专用发动机吊具能够将发动机牢靠地固定在叉车上，避免运输过程中滑落，提高了发动机的运输效率和安全性。

Description

一种叉车专用发动机吊具

技术领域

本实用新型涉及吊具技术领域，尤其涉及一种叉车专用发动机吊具。

背景技术

发动机是汽车的核心零部件，在汽车的生产、维修和研发等过程中，发动机的安全、高效的转运是个不能忽视的重要环节。这一过程又因不同的生产需要分为大批量生产性转运和小批量、零散的转运两种，前一种多应用于汽车生产单位中，后一种在汽车维修和研发单位更为常见，而无论哪一种，叉车因其高机动和灵活性等性能均较得到较为普遍的配备。

在汽车的装配生产过程中，在生产车间，批量的发动机的转运往往通过专用的集成托架，一个集成托架能安全托架数台发动机，设计上也往往体积较大，再配套使用大型行车吊装转运或者使用叉车转运，从而实现高效快捷的生产。因此适合在大批量、配套设施齐全的汽车生产线的应用。

在汽车维修和研发单位，发动机的使用量不大，但也有着小批量、零散的更换相对频繁的特点。在这些单位如果直接配备集成式的托架或者再配套大型行车等工程机械则有占地面积较大、设备利用效率低和配套成本高等明显劣势。所以在维修和研发车间内常配置小型行车，车间内的发动机吊运使用吊链钩住发动机的前后吊耳后再用行车移动。

但在没有行车配置的车间或者需要在车间之间的转运时，一种方式是使用仅承载一台发动机的专用或调节托架，人力牵引托架移动，这种长距离的移动费时、费力、效率低。另一种方式是直接使用普通吊具，即将吊链挂在叉车的叉刀上，下方使用吊钩钩住发动机前后吊耳，但在转运过程中因吊链(环环相扣连结)的限位能力很弱，所以在转运过程中随着发动机的摆动越来越大，以及叉刀表面光滑或向下倾斜等原因，在发动机重力作用下吊链和发动机一起滑落的风险很大，叉车本身的车速也需要严格限制。在这种状态下，不能实现省人省力及发动机安全高效转运的工作要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车专用发动机吊具，以方便将发动机固定在叉车上，提高利用叉车运输发动机时的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种叉车专用发动机吊具，包括叉刀限位套，所述叉刀限位套与叉车上的叉刀一一对应且套装在对应的叉刀上，并利用限位螺钉与叉刀锁紧固定；每个所述叉刀限位套的底部均连接有调节臂，所述调节臂的末端连接有挂钩工装。

上述叉车专用发动机吊具，所述挂钩工装包括U形连接部，所述U形连接部的底板上设有挂钩；所述调节臂上与所述挂钩工装的连接端置于所述U形连接部的两个侧板之间，且所述调节臂上设有与所述U形连接部的两个侧板配合对所述调节臂进行限位的第一限位台阶。

上述叉车专用发动机吊具，所述叉刀限位套的底部设有倒U形连接部，所述调节臂上与所述倒U形连接部的连接端置于所述倒U形连接部的两个侧板之间，且所述调节臂上设有与所述倒U形连接部的两个侧板配合对所述调节臂进行限位的第二限位台阶。

上述叉车专用发动机吊具，所述调节臂与所述倒U形连接部铰接，且所述调节臂的末端共同连接一挂钩工装。

上述叉车专用发动机吊具，所述调节臂与所述倒U形连接部固定连接，且每个所述调节臂的末端均连接一挂钩工装。

上述叉车专用发动机吊具，所述限位螺钉的末端铰接有锁紧臂，且当所述限位螺钉与所述锁紧臂之间呈预设夹角时，两者锁止固定。

上述叉车专用发动机吊具，所述调节臂为可伸缩的调节臂。

上述叉车专用发动机吊具，所述挂钩上还设有长度可调的吊链。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型实施例提供的叉车专用发动机吊具，通过叉刀限位套固定在叉车的叉刀上，并通过挂钩工装直接或间接地吊取发动机，能够实现发动机在叉车上牢靠固定，避免运输过程中存在发动机滑落的安全隐患，提高了发动机运输效率和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本实用新型实施例提供的叉车专用发动机吊具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的叉车专用发动机吊具的使用状态示意图。

其中上述附图中的标号说明如下：

1-叉刀限位套，2-限位螺钉，3-调节臂，4-挂钩工装，5-倒U形连接部，6-锁紧臂；

31-第一限位台阶，32-第二限位台阶；

41-U形连接部，42-挂钩；A-叉刀。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

参考图1和图2，本实用新型实施例提供了一种叉车专用发动机吊具，包括叉刀限位套1，所述叉刀限位套1与叉车上的叉刀A一一对应且套装在对应的叉刀A上，并利用限位螺钉2与叉刀A锁紧固定。所述叉刀限位套1优选矩形框结构，所述限位螺钉2优选从所述叉刀限位套1的侧壁传入，所述限位螺钉2的头部与所述叉刀A锁死固定。每个所述叉刀限位套1的底部均连接有调节臂3，所述调节臂3的末端连接有挂钩工装4。所述挂钩工装4可直接吊取发动机或借住普通吊钩吊取发动机，从而将发动机通过该吊具固定在叉车的叉刀上，防止运输过程中发动机滑落。

在本实用新型优选实施例中，如图1所示，所述挂钩工装4包括U形连接部41，所述U形连接部41的底板上设有挂钩42；所述调节臂3上与所述挂钩工装4的连接端置于所述U形连接部41的两个侧板之间，且所述调节臂3上设有与所述U形连接部41的两个侧板配合对所述调节臂3进行限位的第一限位台阶31，所述第一限位台阶31与所述U形连接部41的侧板配合，防止所述调节臂3前后晃动，提高了发动机运输的平稳性。

进一步地，如图1和图2所示，所述叉刀限位套1的底部设有倒U形连接部5，所述调节臂3上与所述倒U形连接部5的连接端置于所述倒U形连接部5的两个侧板之间，且所述调节臂3上设有与所述倒U形连接部5的两个侧板配合对所述调节臂3进行限位的第二限位台阶32，所述第二限位台阶32与所述倒U形连接部5的两个侧板配合，对所述调节臂3进一步限位提高发动机运输的平稳性。

在本实用新型一可选实施例中，所述调节臂3与所述倒U形连接部5铰接，且所述调节臂3的末端共同连接一挂钩工装4。在使用时，借助普通吊钩连接发动机的前后吊耳，将普通吊钩的吊环连接所述挂钩工装4，实现发动机的吊装固定。

在本实用新型另一可选实施例中，所述调节臂3与所述倒U形连接部5固定连接，且每个所述调节臂3的末端均连接一挂钩工装4，直接用所述挂钩工装4连接发动机的前后吊耳，实现发动机的吊装固定。

在本实用新型上述各技术方案的基础上，所述限位螺钉2的末端铰接有锁紧臂6，且当所述限位螺钉2与所述锁紧臂6之间呈预设夹角时，两者锁止固定，所述预设夹角可为90度。所述锁紧臂6整合了配置工具拧紧的功能，方便所述限位螺钉2的拧紧，又减少了工具的配置和使用。

另外，所述调节臂3优选为可伸缩的调节臂，可在调节臂3上设置限位结构，对调节臂的不同伸缩长度进行限位固定，方便发动机的吊取。

所述挂钩42上还设有长度可调的吊链，进一步适应发动机吊取及固定高度的需求。

本实用新型实施例提供的叉车专用发动机吊具，更适合小批量的发动机安全高效转运，能将叉车的高机动性和灵活性有效利用，达到省人、省力和省钱的效果。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种叉车专用发动机吊具，其特征在于，包括叉刀限位套，所述叉刀限位套与叉车上的叉刀一一对应且套装在对应的叉刀上，并利用限位螺钉与叉刀锁紧固定；每个所述叉刀限位套的底部均连接有调节臂，所述调节臂的末端连接有挂钩工装。

2.根据权利要求1所述的叉车专用发动机吊具，其特征在于，所述挂钩工装包括U形连接部，所述U形连接部的底板上设有挂钩；所述调节臂上与所述挂钩工装的连接端置于所述U形连接部的两个侧板之间，且所述调节臂上设有与所述U形连接部的两个侧板配合并对所述调节臂进行限位的第一限位台阶。

3.根据权利要求2所述的叉车专用发动机吊具，其特征在于，所述叉刀限位套的底部设有倒U形连接部，所述调节臂上与所述倒U形连接部的连接端置于所述倒U形连接部的两个侧板之间，且所述调节臂上设有与所述倒U形连接部的两个侧板配合并对所述调节臂进行限位的第二限位台阶。

4.根据权利要求3所述的叉车专用发动机吊具，其特征在于，所述调节臂与所述倒U形连接部铰接，且所述调节臂的末端共同连接一挂钩工装。

5.根据权利要求3所述的叉车专用发动机吊具，其特征在于，所述调节臂与所述倒U形连接部固定连接，且每个所述调节臂的末端均连接一挂钩工装。

6.根据权利要求4或5所述的叉车专用发动机吊具，其特征在于，所述限位螺钉的末端铰接有锁紧臂，且当所述限位螺钉与所述锁紧臂之间呈预设夹角时，两者锁止固定。

7.根据权利要求4或5所述的叉车专用发动机吊具，其特征在于，所述调节臂为可伸缩的调节臂。

8.根据权利要求4或5所述的叉车专用发动机吊具，其特征在于，所述挂钩上还设有长度可调的吊链。