CN206086514U - 厢式车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种厢式车，其包括车厢、滑动顶结构和旋转式外置锁。该旋转式外置锁包括锁体和固定销，锁体设置于车厢长度方向的任意一端面上，固定销对应设置于滑动顶结构上，滑动顶结构封闭车厢顶后固定销会伸出车厢长度方向的端面。锁体包括：销轴、锁扣和弹簧。销轴垂直设置于车厢端面上；锁扣一端与销轴铰接，另一端具有钩状结构，锁扣能够绕销轴的轴线在竖直平面内旋转，以使钩状结构能够锁勾固定销或解除与固定销的锁勾；弹簧一端固定在车厢端面上，另一端固定在锁扣的外侧面，以在钩状结构锁勾固定销时保持锁扣的位置。本实用新型厢式车满足了市场对滑动顶厢式车的使用要求，增大滑动顶结构在厢式车上的实用性、防水性和安全性。

Description

厢式车

技术领域

本实用新型涉及汽车运输领域，特别涉及一种厢式车。

背景技术

国内很多物流公司或电商运用封闭顶的厢式半挂车作为运输工具，而运送粮食作物的物流公司一般采用顶部可开启的车辆来运送粮食。封顶厢式车的防水性很好，但是因为顶部不能开启而失去很多装货条件，而开顶运输车需要很好的外在封闭条件，封闭不容易处理。所以，现在市场上有一种车顶系篷布结构，通过可以前后滑动篷布结构，实现很好的封闭和开顶双重效果，该种车型封闭性好，防水防潮比较适合很多货物的运输和装载。但是这种前后可以滑动的车型的车顶在固定方面却存在隐患，滑动顶根据其结构性的自身气弹簧起到锁紧功能，但是车辆在行车时遇到不好的路况或者过减速带时，前后横梁容易克服气弹簧力量自动跳起，形成开口。

目前，很多厂家在内部加内销锁，而该车装载满货物（如装满粮食）后无法再从车厢内部操作实现锁紧的功能。因此如何实现外部锁紧，操作轻松自如方便可靠是该车型的一个重要需求。如图1和图2所示，为目前常见的一台散装粮食的厢式半挂车，带前后双向滑动篷布顶结构。图1中该滑动顶粮食厢式半挂车分为车架2’、车厢3’、车前厢31’、车顶导轨4’、车顶篷布系统5’、车顶活动横梁系统6’等。在图2中显示，车顶活动横梁系统6’主要分为活动横梁61’、气弹簧62’和固定拉钩7’等，气弹簧62’存在两个位置即横梁升起和下落，也是篷布横梁系统关闭和开启的位置，开启后篷布系统可以滑动，车厢顶蓬打开，实现车厢开顶，可以从车顶上部装载货物如粮食或吊装货等，横梁关闭后，横梁与车前厢接触，气弹簧62’设计为倾斜向下有一定弹力，实现横梁有向下的力，车厢顶关闭。但是，这种靠气弹簧实现锁紧的横梁，在路况差或过减速带时容易跳起，雨天情况下会开顶漏雨；也有厂家在横梁底座和气弹簧上加内销锁8’，锁住气弹簧使气弹簧不弹跳，从而实现横梁不上跳开启，但是锁是安装在车厢内部的，即需要在车厢内部操作，这样对于装载如粮食等颗粒货物来说无法实现。

为了改善上述情况，满足装载货物的多种需要，亟待实用新型一种具有外装式旋转锁的厢式车，用于锁紧滑动顶蓬的横梁。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型在于提供一种厢式车，以解决现有技术中滑动顶蓬难以锁紧等问题。

针对上述技术问题，本实用新型提出一种厢式车，包括具有顶部开口的车厢和置于所述车厢顶部开口位置的滑动顶结构，所述滑动顶结构用以闭合所述车厢的顶部开口，还包括旋转式外置锁，用以将滑动顶结构封闭车厢顶后进行锁紧，所述旋转式外置锁包括：相互配合的锁体和固定销，所述锁体设置于车厢长度方向的任意一端面上，所述固定销对应设置于所述滑动顶结构上，所述滑动顶结构封闭车厢顶后所述固定销会伸出车厢长度方向的端面；其中，所述锁体包括：销轴、锁扣和弹簧。销轴垂直设置于该车厢端面上；锁扣一端与所述销轴铰接，另一端具有钩状结构，所述锁扣能够绕所述销轴的轴线在竖直平面内旋转，从而使所述钩状结构能够锁勾所述固定销或解除与所述固定销的锁勾；弹簧一端固定在该车厢端面上且靠近所述销轴的位置，另一端固定在所述锁扣的外侧面并靠近所述钩状结构，以在所述钩状结构锁勾所述固定销时保持锁扣的位置。

在优选方案中，所述锁体还包括：设置于该车厢端面上的两个限位销，用以止挡所述锁扣并限定所述锁扣的旋转角度范围；所述两个限位销分布于所述销轴的上下方向，所述两个限位销在该车厢端面伸出的长度小于所述弹簧与该车厢端面的距离；所述锁扣由任意一个限位销位置旋转至另一个限位销位置的过程中，所述弹簧拉伸的长度先逐渐变大再逐渐变小。

在优选方案中，所述锁扣上还设置有外侧钩，所述外侧钩与所述钩状结构反向设置。

在优选方案中，还包括支撑座，所述锁体通过所述支撑座设置于该车厢端面上。

在优选方案中，所述滑动顶结构包括：顶棚和滑动横梁。顶棚用以覆盖车厢顶部开口；滑动横梁沿车厢横向设置，其能够沿车厢长度方向来回滑动；所述固定销设置于所述滑动横梁朝向车厢端面的侧面上，与该侧面相对的另一侧面与所述顶棚相连；所述滑动横梁滑动时能够带动所述顶棚，以实现对车厢顶部的闭合和打开；所述滑动横梁滑动至车厢端面时，所述固定销能够伸出该车厢端面，并使所述固定销与所述锁体配合实现所述滑动顶结构的锁紧。

在优选方案中，所述滑动横梁包括：横梁本体和活动连接件；所述横梁本体和活动连接件均沿车厢横向设置且其二者活动连接，所述顶棚、横梁本体和活动连接件沿车厢长度方向依次连接，所述活动连接件的下方设置有与其配合的气弹簧；所述活动连接件能够在所述气弹簧的作用下，使其远离所述横梁本体的一侧向上倾斜抬起或下落与所述车厢顶部扣合。

在优选方案中，所述车厢顶部与所述滑动横梁连接的位置上设有滑轨。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型厢式车，在车厢顶部的外部设置旋转式外置锁，进一步对滑动顶结构进行锁紧，方便操作，提高了装箱的效率。同时，满足了市场对滑动顶厢式车的使用要求，有效增大滑动顶结构在厢式车上的实用性，提供该厢式车的防水性和安全性。

附图说明

图1是现有技术滑动顶厢式车结构示意图。

图2是图1中A部分的结构放大示意图。

图3是本实施例车厢端面的部分结构示意图。

图4是本实施例中旋转式外置锁结构示意图。

图5是本实施例中旋转式外置锁另一角度的结构示意图。

图6是本实施例锁扣和弹簧的运动轨迹示意图。

图7是本实施例滑动顶结构锁紧状态的结构示意图。

图8是本实施例滑动顶结构锁紧状态另一角度的结构示意图。

图9是本实施例滑动顶结构打开状态的结构示意图。

图10是本实施例滑动顶结构打开状态另一角度的结构示意图。

附图标记说明如下：2’、车架；3’、车厢；31’、车前厢；4’、车顶导轨；5’、车顶篷布系统；6’、车顶活动横梁系统；61’、活动横梁；62’、气弹簧；7’、 固定拉钩；8’、内销锁；3、车厢；31、车前厢；32、滑轨；4、滑动顶结构；41、顶棚；42、滑动横梁；421、横梁本体；422、活动连接件；423、气弹簧；5、锁体；51、销轴；52、锁扣；521、钩状结构；522、外侧钩；53、弹簧；54、限位销；55、紧固件；6、固定销；7、支撑座。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

如图3至图10所示，本实施例的厢式车，主要指厢式半挂车，尤其适用于运送粮食的厢式半挂车。该厢式车包括：牵引机构、行走机构、位于行走机构上方的车架，以及设置于车架上的车厢3。

该车厢3具有顶部开口，该车厢3顶部开口位置设有滑动顶结构4，该滑动顶结构4用以闭合车厢3的顶部开口。

车厢3包括沿其长度方向的两个车厢3端面，以及车身左右的两侧面，车身前方的车厢3端面为车前厢31，车身后方的车厢3端面为车后厢（图中未示出），本实施例以车前厢31为例来说明具体结构。进一步的，车厢3两侧面的顶部（即顶侧梁）均设有滑轨32，滑轨32沿车厢3长度方向设置。

滑动顶结构4包括：顶棚41和滑动横梁42。顶棚41用以覆盖车厢3顶部开口。进一步地，滑动横梁42包括：横梁本体421、活动连接件422和气弹簧423。

横梁本体421和活动连接件422均沿车厢3顶部横向并列设置，其二者之间活动连接。顶棚41、横梁本体421和活动连接件422沿车厢3长度方向依次连接，其中，横梁本体421、活动连接件422均与车厢3顶侧梁顶部的滑轨32配合，以实现横梁本体421和活动连接件422共同沿车厢3的长度方向来回滑动。

在实际使用中，顶棚41也可以与活动连接件422的上方连接，也就是说，顶棚41覆盖在横梁本体421和活动连接件422上。

气弹簧423设置于活动连接件422的下方，用以与活动连接件422配合。在外力的作用下，活动连接件422远离横梁本体421的一侧能够向上倾斜抬起或下落与车厢3顶部扣合，实现滑动横梁42的开启和关闭；其中，与车厢3顶部扣合的状态即活动连接件422复位至横向状态。当滑动横梁42移动至车前厢31位置时，活动连接件422下落与车厢3顶部扣合能够使该位置的车厢3开口封闭。

在实际使用中，滑动横梁42也可以是个整体结构，其沿车厢3横向设置且能够沿车厢3长度方向来回滑动，以带动顶棚41实现对车厢3顶部的闭合和打开。

本实施例的厢式车还包括旋转式外置锁，用以在滑动顶结构4闭合车前厢31处顶部开口之后，将滑动顶结构4锁紧于车厢3。

该旋转式外置锁包括：相互配合的锁体5、固定销6和支撑座7。

固定销6设置滑动顶结构4上，滑动顶结构4封闭车厢3顶后固定销6会伸出车厢3长度方向的端面。在本实施例中，固定销6具体设置于活动连接件422上。该固定销6代替了现有技术中的固定拉钩。

在其他实施例中，当滑动横梁42作为一个整体部件时，固定销6设置在滑动横梁42的上，同样地，滑动顶结构4封闭车厢3顶后该固定销6会伸出车厢3长度方向的端面，此处不作限定。

支撑座7设置于车前厢31外侧面上，锁体5通过支撑座7与车前厢31相连，以便锁体5更好地与固定销6配合。

在其他实施例中，支撑座7可以省略设置，以使锁体5与固定销6能够配合即可。

锁体5包括：销轴51、锁扣52和弹簧53。销轴51垂直设置于支撑座7的外侧面上。锁扣52的一端与销轴51铰接，另一端具有钩状结构521，锁扣52能够绕销轴51的轴线在竖直平面内旋转，从而使钩状结构521能够锁勾固定销6或解除与固定销6的锁勾。

弹簧53的一端通过紧固件55固定在支撑座7的外侧面（即远离车厢3的一面）上且靠近销轴51的位置，另一端通过紧固件55固定在锁扣52的外侧面并靠近钩状结构521。

进一步地，锁体5还包括：设置于支撑座7外侧面上的两个限位销54，该两个限位销54用以止挡锁扣52并限定锁扣52的旋转角度范围。两个限位销54分布于销轴51的上下方向（即车厢3高度的上下方向），两个限位销54在支撑座7外侧面伸出的长度小于弹簧53与支撑座7外侧面的距离，以避免锁扣52旋转时受到限位销54的干涉。

参阅图6，该图中显示了两个限位销54所设置的位置，其根据锁扣52的运动轨迹R1和弹簧53的运动轨迹R2确定。具体地，锁扣52由任意一个限位销54位置旋转至另一个限位销54位置的过程中，弹簧53拉伸的长度先逐渐变大再逐渐变小。也就是说，弹簧53经历了“再度拉伸”的过程，其在两个限位销54都是轻度拉紧状态，而在一个限位销54位置旋转至另一个限位销54位置的过程中具有一个重度拉紧过程，因此，锁扣52在两个限位销54位置在没有外力的作用下是不会相互过度，即锁扣52在该两个限位销54位置很稳定。

较优地，锁扣52上还设置有外侧钩522，外侧钩522与钩状结构521反向设置。参阅图8和图10，在实际操作中，旋转式外置锁安装于车厢3顶部，其距离地面三米多高，操作人员可以通过一长杆进行操作。当长杆勾住外侧钩522下拉时，锁扣52的钩状结构521松开置于滑动横梁42上的固定销6（图中为逆时针旋转），滑动横梁42开启（即打开滑动顶结构4）；拉杆推外侧钩522时，锁扣52的钩状结构521向上旋转（图中为顺时针旋转）以勾住固定销6，限制滑动横梁42的开启，从而防止滑动横梁42的自动跳起（即锁紧滑动顶结构4）。

本实施例中，滑动顶结构4中的滑动横梁42的数量为两个，其分别向车厢3两个端部滑动，以实现车厢3的顶部的封闭或打开。

本实施例旋转式外置锁的工作原理是：滑动顶结构4滑动至车前厢31位置并使该开口位置封闭。向上旋转锁体5，使其锁扣52上的钩状结构521锁勾固定销6，在弹簧53的作用力下能够将锁扣52在该位置固定。当需要打开旋转式外置锁时，反向旋转锁体5，使锁扣52上的钩状结构521不在锁勾于固定销6，即解除了滑动顶结构4的锁紧。

本实施例厢式车，在车厢顶部的外部设置旋转式外置锁，进一步对滑动顶结构进行锁紧，方便操作，提高了装箱的效率。同时，满足了市场对滑动顶厢式车的使用要求，有效增大滑动顶结构在厢式车上的实用性，提供该厢式车的防水性和安全性。

虽然已参照以上典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种厢式车，包括具有顶部开口的车厢和置于所述车厢顶部开口位置的滑动顶结构，所述滑动顶结构用以闭合所述车厢的顶部开口，其特征在于，还包括旋转式外置锁，用以将滑动顶结构封闭车厢顶后进行锁紧，所述旋转式外置锁包括：相互配合的锁体和固定销，所述锁体设置于车厢长度方向的任意一端面上，所述固定销对应设置于所述滑动顶结构上，所述滑动顶结构封闭车厢顶后所述固定销会伸出车厢长度方向的端面；其中，所述锁体包括：

销轴，垂直设置于该车厢端面上；

锁扣，其一端与所述销轴铰接，另一端具有钩状结构，所述锁扣能够绕所述销轴的轴线在竖直平面内旋转，从而使所述钩状结构能够锁勾所述固定销或解除与所述固定销的锁勾；

弹簧，其一端固定在该车厢端面上且靠近所述销轴的位置，另一端固定在所述锁扣的外侧面并靠近所述钩状结构，以在所述钩状结构锁勾所述固定销时保持锁扣的位置。

2.如权利要求1所述的厢式车，其特征在于，所述锁体还包括：设置于该车厢端面上的两个限位销，用以止挡所述锁扣并限定所述锁扣的旋转角度范围；所述两个限位销分布于所述销轴的上下方向，所述两个限位销在该车厢端面伸出的长度小于所述弹簧与该车厢端面的距离；

所述锁扣由任意一个限位销位置旋转至另一个限位销位置的过程中，所述弹簧拉伸的长度先逐渐变大再逐渐变小。

3.如权利要求1所述的厢式车，其特征在于，所述锁扣上还设置有外侧钩，所述外侧钩与所述钩状结构反向设置。

4.如权利要求1所述的厢式车，其特征在于，还包括支撑座，所述锁体通过所述支撑座设置于该车厢端面上。

5.如权利要求1所述的厢式车，其特征在于，所述滑动顶结构包括：

顶棚，用以覆盖车厢顶部开口；

滑动横梁，沿车厢横向设置，其能够沿车厢长度方向来回滑动；所述固定销设置于所述滑动横梁朝向车厢端面的侧面上，与该侧面相对的另一侧面与所述顶棚相连；所述滑动横梁滑动时能够带动所述顶棚，以实现对车厢顶部的闭合和打开；

所述滑动横梁滑动至车厢端面时，所述固定销能够伸出该车厢端面，并使所述固定销与所述锁体配合实现所述滑动顶结构的锁紧。

6.如权利要求5所述的厢式车，其特征在于，所述滑动横梁包括：横梁本体和活动连接件；所述横梁本体和活动连接件均沿车厢横向设置且其二者活动连接，所述顶棚、横梁本体和活动连接件沿车厢长度方向依次连接，所述活动连接件的下方设置有与其配合的气弹簧；所述活动连接件能够在所述气弹簧的作用下，使其远离所述横梁本体的一侧向上倾斜抬起或下落与所述车厢顶部扣合。

7.如权利要求5所述的厢式车，其特征在于，所述车厢顶部与所述滑动横梁连接的位置上设有滑轨。