CN206086217U - 一种后驱动桥的轮边安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后驱动桥的轮边安装结构，它包括半轴、半轴法兰、轴承座、半轴轴承、衬套、卡簧和轴承座油封，所述半轴上依次压装有轴承座、衬套和卡簧，所述轴承座内部压装有半轴轴承，轴承座油封卡在轴承座与半轴的径向间隙上，半轴轴承通过衬套和卡簧夹持，在所述半轴法兰内端面与轴承座靠近该内端面的轴承座端口之间设有挡油盘，半轴法兰内侧的法兰过孔周边设有一圈内凹的弧形槽，弧形槽通过中频淬火形成一层淬硬层。本实用新型能有效预防轴承座油封漏油后，油进入制动器内，导致刹车失灵，减小了半轴法兰根部圆弧应力，增加了半轴强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种半浮式驱动桥，具体涉及一种后驱动桥的轮边安装结构。
背景技术
后桥是汽车中重要部件，半轴是后桥中的关键零部件，其性能的好坏直接影响整车的使用性能，并有可能带来安全隐患，半轴根据其受力状况的不同可分为半浮式、3/4浮式、全浮式三种，而其中半浮式半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂向力、纵向力及侧向力所一起的弯矩，由此可见，半浮式半轴所承受的载荷较复杂。现如今随着整车承载负荷不断加大，对半浮式半轴的承扭及承载要求也越来越高，并且随着轮边结构越来越紧凑，对半浮式半轴的结构及尺寸要求越来越高；因半轴的结构及相关尺寸设计、处理不当引发的半轴断裂损坏，进而导致汽车行驶时半轴带轮胎脱出的事故时有发生，严重威胁乘员的生命安全，且轴承座油封无防护结构，油封漏油后，油进入制动器内，存在刹车失灵的风险，此外，半轴轴承采用32209单列圆锥滚子轴承，承载能力较小，且轴承间隙调整困难，容易导致轴承失效、半轴脱出的问题。
发明内容
本实用新型目的是提供一种后驱动桥的轮边安装结构。
本实用新型是这样实现的：
一种后驱动桥的轮边安装结构，它包括半轴、半轴法兰、轴承座、半轴轴承、衬套、卡簧和轴承座油封，所述半轴上依次压装有轴承座、衬套和卡簧，所述轴承座内部压装有半轴轴承，轴承座油封卡在轴承座与半轴的径向间隙上，半轴轴承通过衬套和卡簧夹持，在所述半轴法兰内端面与轴承座靠近该内端面的轴承座端口之间设有挡油盘，半轴法兰内侧的法兰过孔周边设有一圈内凹的弧形槽，弧形槽通过中频淬火形成一层淬硬层。
进一步，所述半轴轴承为双列半轴轴承。
进一步，挡油盘一侧的连接面与半轴法兰内端面贴合安装，挡油盘另一侧连接口与轴承座端口上的卡槽卡扣式连接。
进一步，弧形槽的淬硬层深大于3mm。
进一步，半轴法兰内侧的弧形槽的圆弧半径为12 mm，半轴法兰的止口长度为11.5mm。
进一步，所述轴承座的端座通过M12的制动底板螺栓和制动底板螺母紧固于桥壳总成上。
本实用新型采用双列半轴轴承提高轴承的承载能力；轴承游隙预先调整、省去了总成装配时的调整环节，提高了轴承座与桥壳的联接刚度，能有效预防轴承座油封漏油后，油进入制动器内，导致刹车失灵，同时在半轴法兰的根部设置一圈内凹的弧形槽，弧形槽凹入半轴法兰的端面内，保证了半轴法兰根部的圆弧半径，且整体经过中频淬火，为了保证壁厚加长半轴止口；将止口长度加长到11.5mm，弧形槽的淬硬层深大于3mm，进一步减小了半轴法兰根部圆弧应力，增加了半轴强度。
附图说明
图1是本实用新型的的结构示意图；
图2是本实用新型带尺寸的半轴及半轴法兰的结构示意图；
图中，半轴1，半轴法兰2，轴承座3、半轴轴承4，衬套5、卡簧6、制动底板螺栓7、制动底板螺母8，轴承座油封9、挡油盘10。
具体实施方式
为详细说明本适用新型的技术内容、构造特征、所实现目标及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
如图1所示：一种后驱动桥的轮边安装结构，它包括半轴1、半轴法兰2、轴承座3、半轴轴承4、衬套5、卡簧6和轴承座油封9，所述半轴1上依次压装有轴承座3、衬套5和卡簧6，所述轴承座3内部压装有半轴轴承4，轴承座油封9卡在轴承座3与半轴1的径向间隙上，半轴轴承4通过衬套5和卡簧6夹持，在所述半轴法兰2内端面与轴承座3靠近该内端面的轴承座端口之间设有挡油盘10，半轴法兰2内侧的法兰过孔周边设有一圈内凹的弧形槽，弧形槽通过中频淬火形成一层淬硬层，弧形槽的淬硬层深大于3mm，半轴法兰2内侧的弧形槽的圆弧半径为12 mm，半轴法兰2的止口长度为11.5mm。所述半轴轴承4为双列半轴轴承，挡油盘10一侧的连接面与半轴法兰2内端面贴合安装，挡油盘10另一侧连接口与轴承座端口上的卡槽卡扣式连接。
所述轴承座3的端座通过M12的制动底板螺栓7和制动底板螺母8紧固于桥壳总成上。
本实用新型先将挡油盘10和轮胎螺栓压入半轴1上，在通过工装将双列半轴轴承4、轴承座油封9压装于轴承座3上，再将其与衬套5压装于半轴1上、使用卡簧6限位，无需通过调整垫片调整轴承游隙，直接通过M12的制动底板螺栓7、制动底板螺母8紧固于桥壳总成上。
本实用新型采用双列半轴轴承提高轴承的承载能力；轴承游隙预先调整、省去了总成装配时的调整环节，提高了轴承座与桥壳的联接刚度，能有效预防轴承座油封漏油后，油进入制动器内，导致刹车失灵，同时在半轴法兰2内侧的法兰过孔周边（即半轴法兰2的根部），弧形槽凹入半轴法兰2的端面内，保证了半轴法兰2根部的圆弧半径，且整体经过中频淬火，为了保证壁厚加长半轴止口；将止口长度加长到11.5mm，弧形槽的淬硬层深大于3mm，进一步减小了半轴法兰根部圆弧应力，增加了半轴强度，降低了半轴法兰根部的圆弧处应力，降低了半轴断裂的风险。
Claims (6)
1.一种后驱动桥的轮边安装结构，它包括半轴(1)、半轴法兰(2)、轴承座(3)、半轴轴承(4)、衬套(5)、卡簧(6)和轴承座油封(9)，其特征在于，所述半轴(1)上依次压装有轴承座(3)、衬套(5)和卡簧(6)，所述轴承座(3)内部压装有半轴轴承(4)，轴承座油封(9)卡在轴承座(3)与半轴(1)的径向间隙上，半轴轴承(4)通过衬套(5)和卡簧(6)夹持，在所述半轴法兰(2)内端面与轴承座(3)靠近该内端面的轴承座端口之间设有挡油盘(10)，半轴法兰（2）内侧的法兰过孔周边设有一圈内凹的弧形槽，弧形槽通过中频淬火形成一层淬硬层。
2.根据权利要求1所述的一种后驱动桥的轮边安装结构，其特征在于，所述半轴轴承(4)为双列半轴轴承。
3.根据权利要求1所述的一种后驱动桥的轮边安装结构，其特征在于，挡油盘(10)一侧的连接面与半轴法兰(2)内端面贴合安装，挡油盘(10)另一侧连接口与轴承座端口上的卡槽卡扣式连接。
4.根据权利要求1所述的一种后驱动桥的轮边安装结构，其特征在于，弧形槽的淬硬层深大于3mm。
5.根据权利要求2所述的一种后驱动桥的轮边安装结构，其特征在于，半轴法兰（2）内侧的弧形槽的圆弧半径为12 mm，半轴法兰（2）的止口长度为11.5mm。
6.根据权利要求1所述的一种后驱动桥的轮边安装结构，其特征在于，所述轴承座(3)的端座通过M12的制动底板螺栓(7)和制动底板螺母(8)紧固于桥壳总成上。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111619288A (zh) * | 2020-06-05 | 2020-09-04 | 江西江铃底盘股份有限公司 | 一种基于半轴轴承新式安装系统的驱动桥 |
| CN114987116A (zh) * | 2022-05-25 | 2022-09-02 | 银川威力传动技术股份有限公司 | 应用于新能源动力总成多合一的半轴支撑结构 |
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2016
- 2016-10-14 CN CN201621122618.6U patent/CN206086217U/zh not_active Expired - Fee Related
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