CN206083581U - 客车侧墙立柱复合模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及客车侧墙立柱复合模具，属于轨道交通技术领域。废料导料槽板的厚度大于待加工零件的厚度，且废料导料槽板内导料槽的倾斜角度大，使得模具在加工过程中能更加顺利的导出废料，废料不会堵塞在模具中造成模具损坏。本实用新型中的模具采用分级冲裁的方法，降低了对周围环境中的噪音污染，给技术人员提供了更好的工作环境。小孔冲头以及镶套凹模采用可拆卸可更换的设计，操作简单便捷，延长了模具的使用寿命。上模块和镶套凹模与待加工零件之间空隙大，减少产生毛刺，提高了工件冲裁质量。上模块、小孔冲头、大孔冲头材质均采用Cr12MoV，耐磨损，使用寿命长，更换周期长，降低了模具的维护成本。

Description

客车侧墙立柱复合模具

技术领域

本实用新型涉及客车侧墙立柱复合模具，属于轨道交通技术领域。

背景技术

客车侧墙立柱是客车车体组成的重要部件，客车本身的构造使得对其外形轮廓和尺寸精度要求较高，而这直接关系到车体组装尺寸和外形美观；一般客车上每车需要近50根的侧墙立柱零件，需求量巨大，这就需要大批量生产，而大批量生产容易磨损模具的使用寿命，这就对生产立柱零件的模有较高的要求。而现有技术中的原模具在使用过程中存在废料排泄不畅、噪声大、小孔冲裁冲头更换不易等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供客车侧墙立柱复合模具，具有废料排泄通畅，噪音小，小孔冲头易更换，毛刺小的优点。

为达到上述目的，本实用新型提供客车侧墙立柱复合模具，包括上模板（15）和下模板（3），所述上模板（15）设置在所述下模板（3）的上方，所述上模板（15）底壁上设置有上导柱，所述下模板（3）顶壁上设置有下导柱，所述上导柱与所述下导柱滑动连接，其特征在于，还包括上模固定板（1）、若干个冲头、卸料橡胶（13）、卸料板（7）、上模块、废料导料槽板（2）和镶套凹模（12）；

所述上模固定板（1）滑动连接所述上模板（15）的底壁，若干个所述冲头均固定连接所述上模固定板（1）的底壁，若干个所述冲头包括若干个大孔冲头（14）和若干个小孔冲头（9），所述大孔冲头（14）的长度大于所述小孔冲头（9）的长度；

所述卸料橡胶（13）设置在所述上模固定板（1）上，所述卸料板（7）通过所述卸料橡胶（13）滑动连接所述上模固定板（1）；

所述上模块滑动连接所述上模板（15）的底壁，所述上模固定板（1）、所述卸料板（7）的边缘滑动连接所述上模块的边缘；

所述废料导料槽板（2）设置在所述下模板（3）的顶壁上，所述废料导料槽板（2）的竖向横截面为梯形或者五边形，所述废料导料槽板（2）的厚度大于待加工零件的厚度；

所述镶套凹模（12）固定连接所述废料导料槽板（2），所述废料导料槽板（2）、所述卸料板（7）、所述镶套凹模（12）上均开设有配合若干个所述大孔冲头（14）、若干个所述小孔冲头（9）的冲头孔。

优先地，还包括废料切刀（8）；所述废料切刀（8）设置在所述废料导料槽板（2）上。

优先地，所述上模块包括上模分块一（4）、上模分块二（5）和上模分块三（6）；所述上模分块一（4）、所述上模分块二（5）和所述上模分块三（6）的边缘分别滑动连接所述上模固定板（1）、所述卸料板（7）的边缘。

优先地，还包括若干个冲头固定螺钉（10）；所述小孔冲头（9）为三段式结构，第一段的头部连接第二段的尾部，第二段的头部连接第三段的尾部，第一段、第二段的头部均开设有锥形槽；所述冲头固定螺钉（10）的尾部固定连接在所述上模固定板（1）内，所述冲头固定螺钉（10）的头部卡入所述小孔冲头（9）第一段上的锥形槽中。

优先地，若干个所述冲头、所述上模块和所述镶套凹模（12）的材质为Cr12MoV ,淬火硬度为HRC58-62。

优先地，所述上模块的厚度比所述卸料板（7）的厚度范围小0.5-1.5mm。

本实用新型所达到的有益效果：

（1）废料导料槽板的厚度大于待加工零件的厚度，且废料导料槽板内导料槽的倾斜角度大，使得模具在加工过程中能更加顺利的导出废料，废料不会堵塞在模具中造成模具损坏。

（2）本实用新型中的模具采用分级冲裁的方法，降低了对周围环境中的噪音污染，给技术人员提供了更好的工作环境。

（3）小孔冲头以及镶套凹模采用可拆卸可更换的设计，操作简单便捷，延长了模具的使用寿命。

（4）上模块和镶套凹模与待加工零件之间空隙大，减少产生毛刺，提高了工件冲裁质量。

（5）上模块、小孔冲头、大孔冲头材质均采用Cr12MoV，耐磨损，使用寿命长，更换周期长，降低了模具的维护成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是图1中E-E向剖面图。

图3是本实用新型中下模版的俯视图。

图4是图3中C-C向剖面图。

图5是图3中I-I向剖面图。

图6是本实用新型中上模版的仰视图。

图7是图6中B-B向剖面图。

图8是图6中H-H向剖面图。

图9是本实用新型中板料一级冲裁后的俯视图。

图10是本实用新型中板料二级冲裁后的俯视图。

图11是本实用新型中板料三级冲裁后的俯视图。

图12是本实用新型中小孔冲头改进前的示意图。

图13是本实用新型中小孔冲头改进后的示意图。

图14是本实用新型中镶套凹模的结构图。

附图中标记含义，1-上模固定板；2-废料导料槽板；3-下模板；4-上模分块一；5-上模分块二；6-上模分块三；7-卸料板；8-废料切刀；9-小孔冲头；10-冲头固定螺钉；11-定位销；12-镶套凹模；13-卸料橡胶；14-大孔冲头；15-上模板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，客车侧墙立柱复合模具，包括上模固定板1、废料导料槽板2、上模块、卸料板7、若干个冲头、镶套凹模12、卸料橡胶13、上模板15和下模板3，模板15设置在下模板3的上方，上模板15的底壁上四个角均设置有上导柱，下模板3顶壁上四个角均设置有下导柱，上导柱与下导柱滑动连接，导柱能使得上模板15以下模板3为参考点做往复升降运动；

上模固定板1滑动连接上模板15的底壁，若干个冲头均固定连接上模固定板1的底壁，若干个冲头包括若干个大孔冲头14和若干个小孔冲头9，大孔冲头14的长度大于小孔冲头9的长度；

上模块滑动连接上模板15的底壁，上模固定板1、卸料板7的边缘滑动连接上模块的边缘；

废料导料槽板2设置在下模板3的顶壁上，废料导料槽板2的竖向横截面为梯形或者五边形，图2中为对称的五边形，废料导料槽板2上的斜坡上对称的开设有配合大孔冲头、小孔冲头的斜半圆形槽，从而使得大孔冲头、小孔冲头冲裁下来的废料能从斜半圆形槽中流出；废料导料槽板2的厚度大于待加工零件的厚度，斜边倾斜角度大，导料越顺畅，如设计高度不够，角度太小，排料不顺，容易造成废料堆积堵塞，最终损坏模具。

卸料橡胶13设置在上模固定板1上，卸料板7通过卸料橡胶13滑动连接上模固定板1；如图7所示，通过卸料橡胶13的上下运动带动卸料板7升降；

镶套凹模12设置在废料导料槽板2的顶壁上，镶套凹模12固定连接废料导料槽板2的顶壁，卸料板7、镶套凹模12上均开设有配合若干个大孔冲头14、若干个小孔冲头9的冲头孔；

镶套凹模12通过定位销11设置在废料导料槽板2上，定位销11防止了镶套凹模12与废料倒料槽板2的相对移动，同时镶套凹模12套设在定位销上，也便于拆卸；废料导料槽板2上还设置有多个冲头固定螺钉10，镶套凹模12的侧边通过冲头固定螺钉20固定连接废料导料槽板2，防止在模具加工过程中废料导料槽板2脱离下模板。

如图5所示，还包括废料切刀8；废料切刀8设置在废料导料槽板2上。

如图3所示，上模块包括上模分块一4、上模分块二5和上模分块三6；上模分块一4、上模分块二5和上模分块三6的边缘分别卡合连接上模固定板1、卸料板7的边缘，上模块的厚度比卸料板7的厚度小0.5-1.5mm，便于卸料板7将板材推离上模固定板1。

如图2和图8所示，若干个冲头包括小孔冲头9和大孔冲头14；由于小孔冲头易折损，小孔冲头9为三段式结构，第一段的头部连接第二段的尾部，第二段的头部连接第三段的尾部，第一段、第二段的头部均开设有锥形槽；第一段用于螺钉固定，第二段当长期使用损坏时易于装卸更换。小孔冲头9通过冲头固定螺钉10卡住第一段中的锥形槽从而固定在上模固定板1上。

大孔冲头包括一个直径25mm的冲头，14个直径35mm的冲头，小孔冲头包括20个直径6mm的冲头，38个直径9mm的冲头，4个直径8mm的冲头。每个冲头之间高差约为1mm。

若干个冲头、上模块和镶套凹模12的材质为Cr12MoV ,淬火硬度为HRC58-62。以往的模具设计中，凸凹模的材质通常为CrWMn，不耐磨损，一般在普通简单的产品批量小的冲裁模中可以使用，但在产品大批量，因为模具使用频繁，模具内部结构较复杂，若因为模具材质影响使用或降低寿命，会造成生产效率低下，增加了生产时间和成本。

冲头的高度大于待加工零件的厚度0~2mm。

本实用新型中加工的待加工零件厚度为2.5mm，标准要求上模块和镶套凹模与待加工零件之间的间隙为料厚的7％，双面间隙为0.175-0.225mm。当精度要求不高时，间隙可为料厚的15-20％，双面间隙可达0.375-0.50mm，实际选双面间隙为0.45-0.50mm，产品质量能满足要求。

为了降级冲裁时产生的噪音采用分级冲裁的方法，这里根据需求采用三级冲裁。

工作流程：

一级冲裁：将剪板机切割好的具有规定尺寸板料放在下模板3上，上模板的下行速度调至设定值A，此时上模块上的模块4、模块5、模块6在上模板15的带动下沿导柱方向向下运动冲裁板料，将板材冲裁的轮廓裁剪完成，如图9所示；

二级冲裁：上模板的下行速度调至设定值B，上模板沿导柱急速下行，上模块接触到下模板时上模板停止下行，而此时上模固定板在自身惯性的作用下继续向下运动，上模固定板带动大孔冲头穿透待加工零件并冲入镶套凹模12内，而小孔冲头9未接触到待加工零件，冲裁出的板材如图10所示；

三级冲裁：上模板的下行速度调至设定值C，上模板沿导柱急速下行，上模块接触到下模板时上模板停止下行，而此时上模固定板在自身惯性的作用下继续向下运动，将小孔冲头穿透待加工零件并冲入镶套凹模12内，此为三级冲裁，冲裁出的板材如图11所示，此时待加工零件加工完成，上模版15带动上模块向上运动时，卸料橡胶13推动卸料板7向下运动，将上模固定板与板料分离，加工时冲下的废料由废料导料槽板2排出；如果冲下的废料体积过大，则由废料切刀8切割后再排出，防止废料卡在下模板上。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.客车侧墙立柱复合模具，包括上模板（15）和下模板（3），所述上模板（15）设置在所述下模板（3）的上方，所述上模板（15）底壁上设置有上导柱，所述下模板（3）顶壁上设置有下导柱，所述上导柱与所述下导柱滑动连接，其特征在于，还包括上模固定板（1）、若干个冲头、卸料橡胶（13）、卸料板（7）、上模块、废料导料槽板（2）和镶套凹模（12）；

所述上模固定板（1）滑动连接所述上模板（15）的底壁，若干个所述冲头均固定连接所述上模固定板（1）的底壁，若干个所述冲头包括若干个大孔冲头（14）和若干个小孔冲头（9），所述大孔冲头（14）的长度大于所述小孔冲头（9）的长度；

所述卸料橡胶（13）设置在所述上模固定板（1）上，所述卸料板（7）通过所述卸料橡胶（13）滑动连接所述上模固定板（1）；所述上模块滑动连接所述上模板（15）的底壁，所述上模固定板（1）、所述卸料板（7）的边缘滑动连接所述上模块的边缘；

所述废料导料槽板（2）设置在所述下模板（3）的顶壁上，所述废料导料槽板（2）在竖直方向上的横截面为梯形或者五边形，所述废料导料槽板（2）的厚度大于待加工零件的厚度；

所述镶套凹模（12）固定设置在所述废料导料槽板（2）上，所述废料导料槽板（2）、所述卸料板（7）、所述镶套凹模（12）上均开设有配合若干个所述大孔冲头（14）、若干个所述小孔冲头（9）的冲头孔。

2.根据权利要求1所述的客车侧墙立柱复合模具，其特征在于，还包括废料切刀（8）；所述废料切刀（8）设置在所述废料导料槽板（2）上。

3.根据权利要求1所述的客车侧墙立柱复合模具，其特征在于，所述上模块包括上模分块一（4）、上模分块二（5）和上模分块三（6）；所述上模分块一（4）、所述上模分块二（5）和所述上模分块三（6）的边缘分别滑动连接所述上模固定板（1）、所述卸料板（7）的边缘。

4.根据权利要求1所述的客车侧墙立柱复合模具，其特征在于，还包括若干个冲头固定螺钉（10）；所述小孔冲头（9）为三段式结构，第一段的头部连接第二段的尾部，第二段的头部连接第三段的尾部，第一段、第二段的头部均开设有锥形槽；所述冲头固定螺钉（10）的尾部固定连接在所述上模固定板（1）上，所述冲头固定螺钉（10）的头部卡入所述小孔冲头（9）第一段上的锥形槽中。

5.根据权利要求1所述的客车侧墙立柱复合模具，其特征在于， 若干个所述冲头、所述上模块和所述镶套凹模（12）的材质为Cr12MoV ,淬火硬度为HRC58-62。

6.根据权利要求1所述的客车侧墙立柱复合模具，其特征在于， 所述上模块的厚度比所述卸料板（7）的厚度范围小0.5~1.5mm。