CN206076446U - 一种汽车底盘均温结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车底盘均温结构，包括均温板、若干单体电池及夹在单体电池和均温板之间的导热板。所述若干单体电池并联在一起；所述均温板包括第一底面、与第一底面相背的第一顶面及连接第一底面和第一顶面的侧面；所述侧面开设有位于第一底面及第一顶面之间的穿孔，且所述穿孔在所述均温板内形成若干管道；所述管道内封装有相变导热材料；所述单体电池位于同一水平面。本实用新型基于新型材料设计的均温结构，相比现有的电池均温设计，导热效率高，散热快能够迅速地实现电池组均温，结构简单，维护成本低。因而更值得被推广。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及电动汽车领域，特别是一种汽车底盘均温结构。
【背景技术】
随着国家政策对新能源汽车产业的推动，新能源汽车的发展非常迅速。电池作为新能源汽车的核心，其性能对温度非常敏感，电池在工作时，内部温度分布不均匀，容易造成个别单体电池提前失效，影响整个电池组性能发挥，甚至造成电池安全事故。因此针对电池组设计均温结构对提高电池寿命具有重要意义。现有的电动车底盘与电池模组一体设计，即将电池均温的设计一般与底盘散热系统结合在一起，然后采用风冷或者液冷的方式进行散热。但是，风冷方式，散热不均匀，均热效果差；液冷方式，结构复杂、安装难度大、维护成本高。
鉴于此，实有必要提出一种新的电池底盘均温结构，以实现底盘电池均温均热，提高电池安全性能以及使用寿命。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种散热效率好、可靠性高、维护简单，易实现电池均温均热的电动汽车底盘均温结构。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车底盘均温结构，包括均温板、若干单体电池及夹在单体电池和均温板之间的导热板，所述若干单体电池并联在一起；所述均温板包括第一底面、与第一底面相背的第一顶面及连接第一底面和第一顶面的侧面；所述侧面开设有位于第一底面及第一顶面之间的穿孔，且所述穿孔在所述均温板内形成若干管道，所述管道内封装有相变导热材料。
进一步的，所述相变导热材料为硅油导热脂材料。
进一步的，所述相变导热材料的相变温度范围为0℃—90℃。
进一步的，所述相变导热材料的导热性良好，是金属导热速率的100倍以上。
进一步的，所述均温板与所述导热板之间通过导热硅胶粘结。
进一步的，所述导热板包括第二底面及与第二底面相背的第二顶面；所述第二底面设置有收容单体电池的凹槽；所述第二顶面连接所述均温板的第一底面。
进一步的，所述凹槽呈“凸”字型，其与所述单体电池的负极的凸起台阶及垫片嵌结在一起。
进一步的，所述单体电池的负极均朝向均温板方向，且所有单体电池位于同一水平面。
本实用新型基于新型材料设计的均温结构，相比现有的电池均温设计，导热效率高，散热快能够迅速地实现电池组均温，结构简单，维护成本低。
【附图说明】
图1为本实用新型汽车底盘均温结构的立体示意图。
图2为图1所示的汽车底盘均温结构的局部剖视图。
图3为图2中汽车底盘均温结构的局部放大示意图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
如图1及2所示的一种汽车底盘均温结构100，自上而下包括均温板10、导热板20以及若干单体电池30。
所述单体电池30并联在一起组成电池组31，所述电池组31的负极连接于所述导热板20。优选的，可将单体电池30收容在收容结构(图未示)内，再将单体电池30负极连接于所述导热板20。在本实施方式中，所述单体电池30的负极均朝向所述均温板10方向，且所有单体电池30负极位于同一水平面。
所述均温板10由轻质高强、高导热材料加工成型，在本实施方式中，所述均温板10采用铝合金制成。所述均温板10可以迅速将单体电池30过高的温度经过导热板20吸收传导出来，且平衡单体电池30的温度差异，防止某一处的单体电池30温度过高。
所述均温板10包括第一底面11、与第一底面11相背的第一顶面13及连接第一底面11与第一顶面13的侧面12。所述均温板10的形状可以根据单体电池30所并联成的电池组31的形状设计。在本实施方式中，所述均温板10的第一底面11为矩形。在其他实施方式中，所述均温板10的第一底面11也可以是三角形、圆形等。
所述侧面12开设有若干穿孔121。所述穿孔121深入到所述均温板10内部，且在均温板10内形成多条管道122。在本实施方式中，将所述管道122内封装一种相变导热材料，在其他实施方式中，所述管道122内可先设置导管，再由导管封装所述相变导热材料。在本实施方式中，所述相变导热材料为硅油导热脂材料或其与其他高分子材料组成的混合体系；所述相变导热材料的相变温度范围为0℃—90℃；且所述相变导热材料的导热性良好，是金属导热速率的100倍以上。在本实施方式中，所述相变导热材料的液-气临界温度为90℃，其导热速率为铜的500倍。
进一步的，所述相变导热材料在普通情况下(90℃以下)为液态，当温度达到其临界温度(90℃)时，该液态材料发生相变为气态，且可自由在所述管道122内穿梭，加快温度的传导速度，直到覆盖整个单体电池30的上部区域。减小了单体电池30不同处的温度差异，使其不会出现较大的温差，从而抑制了因单体电池30温度差别过大造成的危险事故。当单体电池30温度降低至常态(90℃以下)时，该相变导热材料又回到液态，从而循环利用，且一直被封装在均温板10内部。
请同时参阅图3，所述导热板20形状和所述均温板10一致，且将所述均温板10和所述单体电池30隔离开来，起到支撑和传热作用，所述导热板20由高导热材料加工成型。所述导热板20还包括第二底面21以及与第二底面21相背的第二顶面22，所述第二底面21设置有若干用于存放单体电池30的凹槽211，所述凹槽呈“凸”字型，所述单体电池30存放于所述凹槽211中，其负极均与所述导热板20的第二底面21接触。在本实施方式中，所述凹槽211与所述单体电池30的负极的凸起台阶212及垫片213嵌结在一起，将所述电池固定。优选的，所述凹槽211的直径对应单体电池30的直径，所述第二顶面22连接于所述均热板10的第一底面11，具体的，所述第二顶面22与所述均热板10的第一底面11之间通过导热硅胶粘结。
当电池30温度过高时，电池将温度迅速传导至导热板20，导热板20将温度传导至所述均温板10，在均温板10的热作用下，所述相变材料逐渐变成气态，加快散热速率，使整个电池组31内部温度迅速散发出去，待温度降下来时，所述相变导热材料恢复液态，继续存在于所述管道122内部，可循环使用。
本实用新型的汽车底盘均温结构100，通过将相变材料封装在均温板10内，用其作为传热媒介，其优良的导热速率和适宜的相变温度加快了单体电池30的散热速率，替代了散热效果一般的风冷方式和结构复杂、过程繁琐的液冷方式，且在单体电池30和均温板10之间加一层具有支撑和隔绝作用的导热板20，使得该汽车底盘均温结构100散热效率高、可靠性高、维护简单，安全性能绝佳。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (8)
1.一种汽车底盘均温结构，其特征在于：包括均温板、若干单体电池及夹在单体电池和均温板之间的导热板，所述若干单体电池并联在一起；所述均温板包括第一底面、与第一底面相背的第一顶面及连接第一底面和第一顶面的侧面；所述侧面开设有位于第一底面及第一顶面之间的穿孔，且所述穿孔在所述均温板内形成若干管道，所述管道内封装有相变导热材料。
2.如权利要求1所述的汽车底盘均温结构，其特征在于：所述相变导热材料为硅油导热脂材料。
3.如权利要求2所述的汽车底盘均温结构，其特征在于：所述相变导热材料的相变温度范围为0℃—90℃。
4.如权利要求2所述的汽车底盘均温结构，其特征在于：所述相变导热材料的导热性良好，是金属导热速率的100倍以上。
5.如权利要求1所述的汽车底盘均温结构，其特征在于：所述均温板与所述导热板之间通过导热硅胶粘结。
6.如权利要求1所述的汽车底盘均温结构，其特征在于：所述导热板包括第二底面及与第二底面相背的第二顶面；所述第二底面设置有收容单体电池的凹槽；所述第二顶面连接所述均温板的第一底面。
7.如权利要求6所述的汽车底盘均温结构，其特征在于：所述凹槽呈“凸”字型，其与所述单体电池的负极的凸起台阶及垫片嵌结在一起。
8.如权利要求1所述的汽车底盘均温结构，其特征在于：所述单体电池的负极均朝向均温板方向，且所有单体电池的负极位于同一水平面。
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