CN206071831U - 液压泵机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种液压泵机组，其不使构造变得复杂，而且不增加制造成本便可充分地润滑各轴的连结部。电动马达(10)的输出轴(13)及液压泵(20)的从动轴(24)中的一轴具有扣合孔(25)，另一轴是其轴端部形成于扣合轴(14)。电动马达(10)及液压泵(20)是在输出轴(13)与从动轴(24)同轴地配置，且扣合轴(14)插入至扣合孔(25)的状态下连结。电动马达(10)的输出轴(13)是在该轴端部进入液压泵(20)的壳体(22)内的状态下连结于从动轴(24)，且利用设置在液压泵(20)的壳体(22)的密封构件(27、28)，将其外周面与壳体(22)之间液密状地密封。本实用新型构成为液压泵(20)的液压油作用于电动马达(10)的输出轴(13)与液压泵(20)的从动轴(24)的连结部。

Description

液压泵机组

技术领域

本实用新型涉及一种将电动马达与液压泵连结而构成的液压泵机组。

背景技术

以往，作为所述液压泵机组，揭示有下述专利文献1中揭示的混合作业机械(液压泵机组)。该液压泵机组是通过花键联结将由引擎驱动的发电电动机与液压泵的旋转轴彼此直接联结。

而且，覆盖该花键联结部分的发电电动机的机壳内形成有通往该花键联结部的润滑油室，另一方面，在液压泵的机壳设置有使所述发电电动机的润滑油室与所述液压泵的油室在旋转轴的外周侧连通的通油孔，且利用该通油孔，形成使所述液压泵内的液压油在包含所述花键联结部分的路径循环的油路。

这样一来，该以往的液压泵机组设为通过使液压泵内的液压油在由发电电动机的润滑油室及通油孔所形成的包含花键联结部分的油路循环，而将该花键联结部分润滑的构成，因此，能够不断将新鲜且充分量的润滑油自动地供给至花键联结部分，从而能够确实地防止微动磨损。

而且，完全不需要外部注入方式的情况下所需的维护，而且，也不需要像封装方式那样的油的封装作业，从而也没有该油劣化或变质之虞。

[背景技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利第5206457号公报

实用新型内容

[新型要解决的问题]

然而，所述以往的液压泵机组是大致期待如上所述的效果，但是需要用来在发电电动机侧的机壳形成润滑油室的加工，而且，对于液压泵侧，也必须在该机壳加工与所述发电电动机的润滑油室相连的通油孔，进而，必须将发电电 动机的机壳与液压泵的机壳的接合部充分地密封，所以存在其构造变得复杂的问题，而且，存在因用来形成润滑室或通油孔的加工增加而导致制造成本增加的问题。

而且，以往的液压泵机组成为如下构成，即，使液压泵内的液压油通过在该液压泵的机壳上钻孔而成的通油孔供给至发电电动机的润滑油室，并且通过该通油孔，使所述润滑油室内的液压油回流至液压泵，所以担心如下所述那样的问题。

即，虽然所述液压泵的机壳内有充分的液压油，但很难说通过仅具有有限的口径的通油孔的液压泵与发电电动机之间的液压油的流动必然能确保该成分的量，因此，存在无法充分地将发电电动机的旋转轴与液压泵的旋转轴的花键接合部润滑之虞。

而且，在像这样只能实现不充分润滑的状况下，在所述花键联结部中，将陷入因其相互之间的金属接触而易于产生磨损屑，且因该磨损屑附着于各旋转轴的花键啮合面，进而对润滑作用造成阻碍的恶性循环，因此，本应解决的微动磨损并未得以改善。

本实用新型是鉴于以上的实际情况而完成，其目的在于提供一种不徒劳无益地使构造变得复杂，而且也不导致其制造成本增加，进而能够利用充分量的液压油将各轴的连结部润滑的液压泵机组。

[解决问题的手段]

用来解决所述问题的本实用新型涉及一种液压泵机组，由电动马达与液压泵连结而构成；

所述电动马达的输出轴、及连结于该输出轴而被驱动的所述液压泵的从动轴中的一轴具有形成在其轴线方向上且在其轴端面开口的扣合孔，另一轴是其轴端部形成在插入至所述扣合孔的扣合轴，

所述电动马达及液压泵在该输出轴与从动轴同轴地配置，且所述扣合轴插入至所述扣合孔的状态下，以所述输出轴及从动轴一体地旋转的方式连结，所述液压泵机组的特征在于：

所述电动马达的输出轴在该输出轴的端部进入所述液压泵的壳体内的状态下连结于所述从动轴，且利用设置在所述液压泵的壳体的密封构件，将该输出轴的外周面与所述液压泵的壳体之间液密状地密封；

所述液压泵的液压油作用于所述电动马达的输出轴与所述液压泵的从动轴的连结部。

所述的液压泵机组，其中：所述扣合孔的内周面形成有花键齿形的花键孔，所述扣合轴的外周面形成有花键齿形的花键轴，且所述扣合孔与所述扣合轴利用花键联结而扣合。在这种花键联结的情况下，因成为多个齿部啮合的状态，所以，能够从一齿部到另一齿部不伴有较大的振动，而且，高效率地传输旋转动力，故而优选。

此外，所述扣合孔及扣合轴的形态并不限定于可进行这种花键联结的形态，只要是可传输旋转动力的形态，则可为任何形态。例如，所述扣合孔可将其设为在其内周面形成有锯齿齿形的锯齿孔，另一方面，所述扣合轴可将其设为在其外周面形成有锯齿齿形的锯齿轴，在这种情况下，所述扣合孔与所述扣合轴通过锯齿联结而扣合。也在这种锯齿联结的情况下，因成为多个齿部啮合的状态，所以，能够从一个齿部到另一个齿部不伴有较大的振动，而且，高效率地传输旋转动力。

或者，所述扣合孔可将其设为在其内周面具备沿着其轴线方向形成的键槽的孔，另一方面，所述扣合轴可将其设为在其外周面具备沿着其轴线方向而设置的键的轴。在这种情况下，所述扣合孔与所述扣合轴通过键联结而扣合。

而且，本实用新型的液压泵机组以如下方式构成，即，该电动马达的输出轴的轴端部在进入液压泵的壳体内的状态下连结于该液压泵的从动轴，且通过设置在该液压泵的壳体的密封构件，将其外周面与液压泵的壳体之间液密状地密封，并且液压泵的液压油作用于电动马达的输出轴与液压泵的从动轴的连结部。

[有益效果]

如上所述，根据本实用新型的液压泵机组，所述电动马达的输出轴在其轴端部进入液压泵的壳体内的状态下连结于该液压泵的从动轴，而且，该液压泵的壳体内处于被液压油填满的状态，所以能够成为使所述输出轴与从动轴的扣合部(连结部)浸渍于液压泵内的液压油的状态，从而能够将润滑所需的充分量的液压油供给至该扣合部。

而且，由于以此方式将充分量的液压油供给至所述扣合部，因此，该扣合部中不易产生因扣合孔与扣合轴的接触所致的磨损屑，因此，能够持续长时间 地维持其充分的润滑性，由此，与以往相比，能够更有效地防止该扣合部中产生微动磨损。

而且，在本实用新型的液压泵机组中，虽然具有将电动马达的输出轴在其轴端部进入液压泵的壳体内的状态下，连结于该液压泵的从动轴这种特征性构成，但是关于其它构成，并未存在与通常的电动马达或液压泵的构成较大地不同之处，因此其构造也不会变得复杂，而且，也不会导致制造成本的增大。

附图说明

图1是以一部分截面表示本实用新型的一实施方式的液压泵机组的前视图。

附图标记说明：1-液压泵机组；10-电动马达；13-输出轴；14-扣合轴(花键轴)；15-基部；20-液压泵；21-第一壳体；22-第二壳体；24-从动轴；25-扣合孔(花键孔)；28-油封。

具体实施方式

以下，一边参照附图，一边对本实用新型的一实施方式的液压泵机组进行说明。

如图1所示，本例的液压泵机组1是将电动马达10与液压泵20连结而构成。此外，本例的液压泵20是所谓内啮合齿轮泵。

所述电动马达10具备：壳体11，具有法兰部12；及输出轴13，以从该法兰部12的端面向外侧延伸的方式设置。该输出轴13具有包含大径的基部15及小径的前端部14的阶梯形状，且该前端部14成为在其外周面形成有花键齿形的扣合轴(花键轴)14。

另一方面，所述液压泵20具备位于图示右侧的第一壳体21、及位于图示左侧(电动马达10侧)的第二壳体22的两个壳体，且这些第一壳体21及第二壳体22适当通过密封构件而相互液密状地连结。而且，第二壳体22具备法兰部23，且在该法兰部23接合于所述电动马达10的壳体11的法兰部12的状态下，两者间利用未图示的紧固螺栓而紧固，由此，将电动马达10与液压泵20连结。

而且，虽省略了图示，但在所述第一壳体21内形成有液压室，且在该液压室内配设有一组齿轮。该一组齿轮包含作为内啮合齿轮的外齿轮、与作为外啮合齿轮的内齿轮，且在所述液压室内，内齿轮配设在外齿轮的内侧，而且，这些齿轮以相互啮合的方式配设。

而且，在所述内齿轮连结有作为旋转轴的从动轴24。该从动轴24是其的所述电动马达10侧的端部位于所述第二壳体22内，并且由设置在该第二壳体22内的轴承26支撑，同样地，其相反侧的端部由设置在第一壳体21内的未图示的轴承支撑，由此，成为以轴中心自由旋转。

而且，在从动轴24的所述电动马达10侧的端部设置有在其轴端面处开口，且沿着其轴线方向形成的扣合孔25。该扣合孔25是在其内周面形成有花键齿形的花键孔，且与该从动轴24同轴地配置的所述电动马达10的输出轴13的扣合轴14插入至该扣合孔25，且将这些扣合孔25与扣合轴14花键联结。此外，在这种花键联结的情况下，成为多个齿部啮合的状态，所以，能够从一齿部到另一齿部不伴有较大的振动，而且，高效率地传输旋转动力。

而且，在第二壳体22内的与轴承26相比的电动马达10侧，设置有保持油封28的保持构件27，且利用该保持构件27，将轴承26保持在第二壳体22内，并且利用所述油封28，将所述输出轴13的基部15密封在第二壳体22内。而且，保持构件27与第二壳体22之间也被未图示的密封构件液密状地密封。

此外，所述第二壳体22内的被油封28密封的空间29、30是通向第一壳体21的液压室，且被该液压室内的低压的液压油填满。

根据具备以上构成的本例的液压泵机组1，电动马达10的旋转动力经由该输出轴13，传输至与该输出轴13花键联结的液压泵20的从动轴24，使该从动轴24与输出轴13一同一体地旋转。接着，因该从动轴24旋转，所述内齿轮及与该内齿轮啮合的外齿轮进行旋转，适当地将自吸入口吸入的液压油进行加压，且将加压后的液压油适当地自排出口排出。

接着，该液压泵机组1是在电动马达10的输出轴13的端部、更具体来说是该基部15的端部及扣合轴14进入液压泵20的第二壳体22内的状态下，该扣合轴14插入、即花键联结于液压泵20的从动轴24的扣合孔25，而且，在第二壳体22内，利用油封28将输出轴13的基部15密封，并且扣合轴14与扣合孔25的花键联结部处于与被油封28密封的空间30连通的状态，因此，该花键联结部中流入所述空间30内充满的液压油，从而成为被该液压油填满(浸渍)的状态。

像这样，在该液压泵机组1中，将充分量的液压油供给至所述花键联结部，从而获得充分的润滑作用，因此，在该花键联结部中，不易产生因扣合轴14与 扣合孔25接触所致的磨损屑，因此，能够持续长时间地维持其充分的润滑性，由此，与以往相比，能够更有效地防止该花键联结部中产生微动磨损。

而且，在该液压泵机组1中，具有将电动马达10的输出轴13在其轴端部进入液压泵20的第二壳体22内的状态下连结于该液压泵20的从动轴24这种以往没有的特征性构成，但关于其它构成，并未存在与通常的电动马达或液压泵的构成较大地不同之处，因此，该构造也不会变得复杂，而且，也不会导致制造成本增加。

以上，对本实用新型的一实施方式进行了说明，但本实用新型可采取的具体形态并不受到此实施方式任何限定。

例如，上例是在所述电动马达10的输出轴13的轴端部形成扣合轴14，且在液压泵20的从动轴24形成扣合孔25，但并不限定于此，也可以构成为在从动轴24的轴端部形成扣合轴，并且在输出轴13的轴端部形成扣合孔，且使这些扣合轴与扣合孔扣合。根据这种构成，也可取得与上例的液压泵机组1同样的效果。

所述扣合轴14及扣合孔25的形态并不限定于像上例那样的利用花键联结的形态，只要为可传输旋转动力的形态，则可为任何形态。例如，所述扣合孔25可将其设为在该内周面形成有锯齿齿形的锯齿孔，另一方面，所述扣合轴14可将其设为在其外周面形成有锯齿齿形的锯齿轴，在这种情况下，扣合轴14与扣合孔25利用锯齿联结而扣合。即便这种锯齿联结，也成为多个齿部进行啮合的状态，所以，可从一齿部到另一齿部不伴有较大振动，而且，高效率地传输旋转动力。

或者，所述扣合孔25可将其设为在其内周面具备沿着其轴线方向形成的键槽的孔，另一方面，所述扣合轴14可将其设为在其外周面具备沿着其轴线方向设置的键的轴。在这种情况下，所述扣合孔25与所述扣合轴14利用键联结而扣合。

而且，上例是将液压泵20设为内啮合齿轮泵，但并不限定于此，换句话说，也可以是外啮合齿轮泵或其它形式的泵。

Claims (2)

1.一种液压泵机组，由电动马达与液压泵连结而构成；

所述电动马达的输出轴、及连结于该输出轴而被驱动的所述液压泵的从动轴中的一轴具有形成在其轴线方向上且在其轴端面开口的扣合孔，另一轴是其轴端部形成在插入至所述扣合孔的扣合轴，

所述电动马达及液压泵在该输出轴与从动轴同轴地配置，且所述扣合轴插入至所述扣合孔的状态下，以所述输出轴及从动轴一体地旋转的方式连结，所述液压泵机组的特征在于：

所述电动马达的输出轴在该输出轴的端部进入所述液压泵的壳体内的状态下连结于所述从动轴，且利用设置在所述液压泵的壳体的密封构件，将该输出轴的外周面与所述液压泵的壳体之间液密状地密封；

所述液压泵的液压油作用于所述电动马达的输出轴与所述液压泵的从动轴的连结部。

2.根据权利要求1所述的液压泵机组，其特征在于：所述扣合孔的内周面形成有花键齿形的花键孔；

所述扣合轴的外周面形成有花键齿形的花键轴；

所述扣合孔与所述扣合轴利用花键联结而扣合。