CN206071758U - 一种集成碳罐 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成碳罐，包括内部设置有容纳空间的罐体、位于罐体内的碳粉层、位于碳粉层上方的过滤层、位于所述过滤层上方并且相互间隔设置的集液腔和脱附腔以及大气腔、连通于所述集液腔的吸附管、连通于所述脱附腔的脱附管、连通于所述大气腔的通大气管；所述罐体包括位于大气腔上方的电磁阀安装壳，电磁阀设置于所述电磁阀安装壳内，所述电磁阀位于所述大气腔与所述通大气管之间的气路上；在所述罐体上还设置有压力传感器，所述压力传感器的探头设置于所述大气腔或所述脱附腔。采用上述技术方案，本实用新型的集成碳罐，节省安装空间，方便维修人员清洁、更换电磁阀，有利于OBD系统检测的可靠性。

Description

一种集成碳罐

技术领域

本实用新型涉及一种集成碳罐，属于车辆燃油系统设备技术领域。

背景技术

随着科技的进步，对环保要求也越来越高，目前我国燃油蒸发排放控制将在2018年1月1日实施的国五排放《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》和2008年3月1日实施的《环境保护产品技术要求汽没车燃油蒸发污染物控制系统（装置）》，至今为止国内大多数车辆已达到国五排放的要求。目前的碳罐工作状况：1、油蒸汽排放过程：油箱蒸发汽体通过炭罐吸附油蒸汽后，将干净的气体排放到大气中；2、炭罐净化过程：利用进发动机进气系统的负压源动力，大气通过炭罐的大气口进气，经过碳粉、脱附管进入发动机燃烧。根据环境保护部、国家质量监督检验检疫总局预期要求未来几年内将实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，而在第六阶段要求时，燃油系统增加对燃油系统进行监测可靠性的要求，即OBD检测。为满足OBD检测的要求，车辆采用负压检测时需要使用到压力传感器以及检测用的电磁阀，而现有设计中压力传感器及电磁阀均与碳罐分体设置，给安装及维修带来不利影响，同时也容易出现故障。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种集成碳罐，将电磁阀、压力传感器与碳罐一体设计，增加结构稳定性，也便于安装与维护。

为了实现上述目的，本实用新型的一种集成碳罐，包括内部设置有容纳空间的罐体、位于罐体内的碳粉层、位于碳粉层上方的过滤层、位于所述过滤层上方并且相互间隔设置的集液腔和脱附腔以及大气腔、连通于所述集液腔的吸附管、连通于所述脱附腔的脱附管、连通于所述大气腔的通大气管；所述罐体包括位于大气腔上方的电磁阀安装壳，电磁阀设置于所述电磁阀安装壳内，所述电磁阀位于所述大气腔与所述通大气管之间的气路上。

所述电磁阀安装壳内空间与所述大气腔之间设置有连通口，在所述电磁阀安装壳内设置有连接于所述连通口的下连接管，所述电磁阀安装壳的上端设置有电磁阀插入口，在所述电磁阀安装壳内设置有连接于所述电磁阀插入口的上连接管，所述上连接管与所述下连接管同轴设置并且二者之间具有间距；所述电磁阀的阀体从所述电磁阀插入口插入所述上连接管，并且其底端插入所述下连接管，所述阀体上设置有上密封圈以及下密封圈分别与所述上连接管和下连接管密封设置，从而使得当所述电磁阀关闭时所述电磁阀安装壳内空间与所述大气腔隔断，当所述电磁阀开启时所述电磁阀安装壳内空间与所述大气腔连通。

所述集液腔还通过通道连通于所述脱附管。

所述通道包括连通于所述脱附管的一内管、开设于所述集液腔的侧壁上的凹槽、连通于所述凹槽与所述内管之间的连接通路，所述连接通路开设于所述集液腔的侧壁上。

所述内管竖直设置，并且所述内管的内部区域在水平面上的投影与所述脱附管的内部区域在水平面上的投影至少部分重合。

在所述罐体上还设置有压力传感器，所述压力传感器的探头设置于所述大气腔或所述脱附腔。

所述压力传感器包括本体以及所述探头，所述探头连接于所述本体上，所述本体位于所述罐体的外部，所述探头插入到所述罐体内；在所述本体的一个侧面上设置有两个相对的勾部，在所述罐体上设置有一垂直于所述罐体的表面的插板；所述插板为山字形，包括位于底部的支撑部、位于支撑部上左右两侧的插入部和位于支撑部上中间位置的中间板部，两个所述插入部的顶部分别设置有向外延伸的锥形挡块，两个所述插入部分别插入到两个所述勾部内，并且两个所述锥形挡块分别卡住所述勾部的上表面。

在所述中间板部上设置有加强板部，所述加强板部垂直于所述中间板和所述罐体的表面。

在所述的罐体上设置有所述传感器配合并能达到效果密封的安装孔，所述安装孔连通于所述吸附腔、所述脱附腔或所述大气腔。

所述电磁阀安装壳位于所述罐体的长方向上的顶壁上，或位于所述罐体的宽方向上的侧壁上。

采用上述技术方案，本实用新型的集成碳罐，检测用的电磁阀与炭罐集成一体，节省安装空间，方便维修人员清洁、更换电磁阀；压力传感器也与炭罐集成一体，节省安装空间，方便维修人员操作，有利于OBD系统检测的可靠性；压力传感器可安装于炭罐的脱附腔或大气腔，压力传感器的安装方向、具体位置可根据实际需要进行选择，均不影响使用效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的另一角度结构示意图。

图3为图1中A向剖视图。

图4为图3中B部局部放大图。

图5为图4中C向剖视图。

图6为图5中D向剖视图。

图7为电磁阀安装结构分解示意图。

图8为图7中E部局部放大图。

图9为本实用新型实施例二的机构示意图。

图10为图9中压力传感器与罐体分解的示意图。

具体实施方式

以下通过附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

本实施例提供一种集成碳罐，如图1、2、3所示，包括内部设置有容纳空间的罐体1、位于罐体1内的碳粉层2、位于碳粉层2上方的过滤层3、位于所述过滤层3上方并且相互间隔设置的集液腔4和脱附腔5以及大气腔6、连通于所述集液腔4的吸附管7、连通于所述脱附腔5的脱附管8、连通于所述大气腔6的通大气管9；所述罐体1包括位于大气腔6上方的电磁阀安装壳11，电磁阀10设置于所述电磁阀安装壳11内，所述电磁阀10位于所述大气腔6与所述通大气管9之间的气路上。

如图7、8所示，所述电磁阀安装壳11内部空间与所述大气腔6之间设置有连通口12，在所述电磁阀安装壳11内设置有连接于所述连通口12的下连接管13，所述电磁阀安装壳11的上端设置有电磁阀插入口14，在所述电磁阀安装壳11内设置有连接于所述电磁阀插入口14的上连接管15，所述上连接管15与所述下连接管13同轴设置并且二者之间具有间距；所述电磁阀10的阀体10a从所述电磁阀插入口14插入所述上连接管15，并且其底端插入所述下连接管13，所述阀体10a上设置有上密封圈以及下密封圈分别与所述上连接管15和下连接管13密封设置，从而使得当所述电磁阀10关闭时所述电磁阀安装壳11内部空间与所述大气腔6隔断，当所述电磁阀10开启时所述电磁阀安装壳11内部空间与所述大气腔6连通。

如图4、5、6所示，所述集液腔4还通过通道连通于所述脱附管8。

所述通道包括连通于所述脱附管8的一内管16、开设于所述集液腔4的侧壁17上的凹槽18、连通于所述凹槽18与所述内管16之间的连接通路19，所述连接通路19开设于所述集液腔4的侧壁17上。

所述内管16竖直设置，并且所述内管16的内部区域在水平面上的投影与所述脱附管8的内部区域在水平面上的投影至少部分重合。

作为实施例二，如图9、10所示，在所述罐体1上还设置有压力传感器20，所述压力传感器20的探头201设置于所述大气腔6或所述脱附腔5。

所述压力传感器20包括本体202以及所述探头201，所述探头201连接于所述本体202上，所述本体202位于所述罐体1的外部，所述探头201插入到所述罐体1内；在所述本体202的一个侧面上设置有两个相对的勾部203，在所述罐体1上设置有一垂直于所述罐体1的表面的插板204；所述插板204为山字形，包括位于底部的支撑部204a、位于支撑部204a上左右两侧的插入部204b和位于支撑部204a上中间位置的中间板部204c，两个所述插入部204b的顶部分别设置有向外延伸的锥形挡块204d，两个所述插入部204b分别插入到两个所述勾部203内，并且两个所述锥形挡块204d分别卡住所述勾部203的上表面。

在所述的罐体上设置有所述传感器配合并能达到效果密封的安装孔，所述安装孔连通于所述吸附腔、所述脱附腔或所述大气腔。

所述电磁阀安装壳位于所述罐体的长方向上的顶壁上，或位于所述罐体的宽方向上的侧壁上。在所述中间板部204c上设置有加强板部204e，所述加强板部204e垂直于所述中间板和所述罐体1的表面。

工作描述：汽车在工常情况下，此检测用的电磁阀是处于常开状态的（自然状态），保持通大气口处于畅通状态。

1、在发动机运行状态下，OBD发出检测指令时，电磁阀关闭，炭罐脱附阀门打开将燃油蒸汽吸出，如果系统不存在泄漏，系统会在短时间内产生一个可接受的真空度，并可通过压力传感器进行测量判定，并将诊断结果通过ECU输出至行车仪表盘上予以显示；

2、在发动机关闭状态下，OBD发出检测指令时，电磁阀关闭，此时炭罐脱附阀门处于关闭状态，碳罐内部与大气隔绝，蒸发气压得不到释放，然油系统压力稳定慢慢上升，此过程可通过压力传感器进行测量判定，并将测量判定结果通过ECU输出至行车仪表盘上。

采用上述技术方案，本实用新型的集成碳罐，检测用的电磁阀与炭罐集成一体，节省安装空间，方便维修人员清洁、更换电磁阀。

为了提高集液腔内所收集到的液态油能够高效率进行回收使用，本实用新型将脱附管参与液态油的回收，因为脱附管是处于主动脱附的状态，所产生的吸力相对吸附管而言，有很大的提高，从而达到了提高液态油回收效率的目的。脱附管通过通道连通集液腔底部，使发动机脱附时，脱附管能吸收到一定量的液态油。当然，也可使脱附管和集液腔完全畅通，但此方式会导致脱附时的油气浓度过高，不利于发动机的平稳性，因此本实用新型设置为所述内管16的内部区域在水平面上的投影与所述脱附管8的内部区域在水平面上的投影至少部分重合，用以控制脱附时吸入的油气量。

作为实施例二，压力传感器也与炭罐集成一体，节省安装空间，方便维修人员操作，有利于OBD系统检测的可靠性；压力传感器可安装于炭罐的脱附腔或大气腔，压力传感器的安装方向、具体位置可根据实际需要进行选择，均不影响使用效果。

显然，上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种集成碳罐，其特征在于：包括内部设置有容纳空间的罐体、位于罐体内的碳粉层、位于碳粉层上方的过滤层、位于所述过滤层上方并且相互间隔设置的集液腔和脱附腔以及大气腔、连通于所述集液腔的吸附管、连通于所述脱附腔的脱附管、连通于所述大气腔的通大气管；所述罐体包括位于大气腔上方的电磁阀安装壳，电磁阀设置于所述电磁阀安装壳内，所述电磁阀位于所述大气腔与所述通大气管之间的气路上；在所述罐体上还设置有压力传感器，所述压力传感器的探头设置于所述大气腔或所述脱附腔。

2.如权利要求1所述的集成碳罐，其特征在于：所述电磁阀安装壳内空间与所述大气腔之间设置有连通口，在所述电磁阀安装壳内设置有连接于所述连通口的下连接管，所述电磁阀安装壳的上端设置有电磁阀插入口，在所述电磁阀安装壳内设置有连接于所述电磁阀插入口的上连接管，所述上连接管与所述下连接管同轴设置并且二者之间具有间距；所述电磁阀的阀体从所述电磁阀插入口插入所述上连接管，并且其底端插入所述下连接管，所述阀体上设置有上密封圈以及下密封圈分别与所述上连接管和下连接管密封设置，从而使得当所述电磁阀关闭时所述电磁阀安装壳内空间与所述大气腔隔断，当所述电磁阀开启时所述电磁阀安装壳内空间与所述大气腔连通。

3.如权利要求2所述的集成碳罐，其特征在于：所述压力传感器包括本体以及所述探头，所述探头连接于所述本体上，所述本体位于所述罐体的外部，所述探头插入到所述罐体内；在所述本体的一个侧面上设置有两个相对的勾部，在所述罐体上设置有一垂直于所述罐体的表面的插板；所述插板为山字形，包括位于底部的支撑部、位于支撑部上左右两侧的插入部和位于支撑部上中间位置的中间板部，两个所述插入部的顶部分别设置有向外延伸的锥形挡块，两个所述插入部分别插入到两个所述勾部内，并且两个所述锥形挡块分别卡住所述勾部的上表面。

4.如权利要求3所述的集成碳罐，其特征在于：在所述中间板部上设置有加强板部，所述加强板部垂直于所述中间板和所述罐体的表面。

5.如权利要求4所述的集成碳罐，其特征在于：在所述的罐体上设置有所述传感器配合并能达到效果密封的安装孔，所述安装孔连通于所述吸附腔、所述脱附腔或所述大气腔。

6.如权利要求5所述的集成碳罐，其特征在于：所述电磁阀安装壳位于所述罐体的长方向上的顶壁上，或位于所述罐体的宽方向上的侧壁上。