CN206068023U - 旅行箱式折叠电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种旅行箱式折叠电动车，其包括内部中空的箱体以及可折叠的电动车，其中：电动车包括前轮和一对后轮，在工作工位，前轮自箱体内伸出；在折叠工位，前轮被收进箱体内，以使外轮廓包括箱体和部分自箱体底部露出的可滚动的前轮和一对后轮，以在水平面上形成稳定的三点支撑结构而使旅行箱式折叠电动车稳定地放置于水平面上或在水平面上滚动。该旅行箱式折叠电动车兼顾了实用性、便利性和安全性，通过性好，整体具有近似旅行箱的外形和拖动功能，便携性好，节省体力并且基本不具有突出部件，安全性好，结构比较坚固，工位之间的转换也很方便，可以自行直立放置，还可坐上面节省体力，可以方便出入写字楼等地方而不会与环境发生冲突。

Description

旅行箱式折叠电动车

技术领域

本实用新型涉及一种电动车，尤其涉及一种折叠电动车。

背景技术

近年来随着城市的快速扩张，上班族的通勤距离也逐渐增长，如何让通勤变得高效和便捷是不容忽视的问题，而便携式交通工具结合公共交通系统是一个行之有效的解决方案。然而，虽然目前已有各种适用于自平衡车、折叠自行车、折叠滑板车和折叠电动车等便携式交通工具的方案，但还没有一个方案能兼顾实用性、便利性和安全性，因此现有方案下的便携式交通工具总是具有某些方面的缺陷，而这些方面的缺陷限制了便携式交通工具的应用范围。举例来说，有些方案中轮子只能做得很小，导致通过性差；有些方案中有很多突出部件，虽然体积不大，但在拥挤的公交系统上会对别人和自己有危险；有些方案中在折叠状态下需要用手提着，比较耗费体力等等。

鉴于此，期望获得一种便携式交通工具，该便携式交通工具能兼顾实用性、便利性和安全性，包括同时具有通过性好，便携性好，基本不具有突出部件等优点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种旅行箱式折叠电动车，该旅行箱式折叠电动车能兼顾实用性、便利性和安全性，包括同时具有通过性好，便携性好，基本不具有突出部件等优点。

基于上述目的，本实用新型提供了一种旅行箱式折叠电动车，其包括内部中空的箱体以及可折叠的电动车，所述旅行箱式折叠电动车具有工作工位和折叠工位；其中：

所述电动车包括至少一个前轮和至少一对后轮，在所述工作工位，所述前轮自所述箱体内伸出；在所述折叠工位，所述前轮被收进所述箱体内，以使所述旅行箱式折叠电动车的外轮廓包括箱体和部分自箱体底部露出的可滚动的至少一个前轮和至少一对后轮，以在水平面上至少形成稳定的三点支撑结构而使旅行箱式折叠电动车稳定地放置于水平面上或在水平面上滚动。

本实用新型所述的旅行箱式折叠电动车的构思主要是将电动车的主体部分设置在一个外形为旅行箱的箱体中，使得箱体前侧仅露出电动车的至少一个前轮，箱体底侧仅部分露出电动车的至少一对后轮，此外，此时该电动车和箱体构成工作工位下的旅行箱式折叠电动车。在折叠工位下，电动车的前轮被收进箱体内并且也在箱体底侧部分露出，并和同样在箱体底侧部分露出的后轮在水平面上至少形成稳定的三点支撑结构。该构思下的旅行箱式折叠电动车在工作工位下可以正常骑行，在折叠工位下可以稳定地放置于水平面上或在水平面上滚动。由于该方案中的前轮和后轮可以设置得较大，因此通过性好。同时，由于在折叠工位下基本不具有突出部件，并且可以稳定地放置于水平面上或在水平面上滚动，使得便携性和安全性好。因此，该旅行箱式折叠电动车能兼顾实用性、便利性和安全性。

此外，在工作工位下箱体上侧通常还露出车把，发明人考虑可以将车把也设计为可折叠的。在折叠工位下，电动车的前轮被收进箱体内，此时车把跟随前轮转过一定角度，但依然露在箱体外部，该状态下的车把可以被用于旅行箱式折叠电动车的推行或者拖行，但从安全性角度考虑，该状态更适合在大空间长距离使用，例如火车站、地铁站以及广场等地方。当周围人员密集的时候，比如在车厢、电梯和自动扶梯等地方，需要将车把也收进箱体，此时将车把折叠进箱体前侧表面内，旅行箱式折叠电动车成为一个标准旅行箱的形态，可以放手让它站立，把它当椅子坐在上面，通过拖拉安装在箱体前侧表面上的拖绳让其在地上滑行，或是拎着提手上下车等。

需要说明的是，通常车座集成在箱体顶面的后部，可以配有减震弹簧以提高骑行舒适性。此外，本实用新型的旅行箱式折叠电动车在工作工位和折叠工位之间的切换过程非常简单快速。

进一步地，本实用新型所述的旅行箱式折叠电动车中，所述箱体包括外壳和支撑地设于外壳内的骨架，所述外壳包括顶面板、侧面板和后面板，所述前轮与电动车的前叉连接，所述前叉与所述骨架可转动地连接，所述前叉在第一方向上转动使前轮自所述箱体内伸出，所述前叉在第二方向上的转动使前轮被收进所述箱体内。

上述方案中，所述骨架通常被设置为旅行箱外形的形状，所述外壳可以由合成材料制作。

更进一步地，上述旅行箱式折叠电动车中，所述外壳还包括前面板，所述前面板与前叉固定连接，所述前面板与前叉在第二方向上同步转动至所述折叠工位，使得所述外壳形成相对密闭的空间。

更进一步地，上述旅行箱式折叠电动车中，所述前叉与电动车的车把可转动地连接。

上述方案使得所述车把可折叠。

更进一步地，上述旅行箱式折叠电动车中，所述车把上设有第二快拆锁紧机构，以固定或释放所述车把。

上述方案中，所述第二快拆锁紧机构为现有技术，其结构形式根据需求可以有很多变化，主要原理是通过驱动一具有固定工位和释放工位的锁紧件固定或释放所述车把，使得车把在折叠前始终被相对前叉固定，需要折叠时释放即可折叠。其中，通常所述锁紧件在释放工位具有恢复到固定工位的趋势以保证安全，该趋势可以通过与锁紧件连接的弹簧实现。此外，克服所述趋势使得所述锁紧件从固定工位到释放工位可以通过间接作用于弹簧的带操作杠杆的凸轮实现，操作省力。

更进一步地，上述旅行箱式折叠电动车中，所述车座形成于所述外壳的顶面板上。

更进一步地，上述旅行箱式折叠电动车中，所述箱体内设有储物仓。

更进一步地，上述旅行箱式折叠电动车中，所述箱体内设有第一限位杆和第二限位杆，所述前叉在第一限位杆和第二限位杆限定的范围内转动。

上述方案中，第一限位杆用于限制所述前叉在第一方向上转动的极限，从而在工作工位下前轮自所述箱体内伸出至一设定的极限位置以保证箱体的水平；第二限位杆用于限制所述前叉在第二方向上转动的极限，从而在折叠工位下前轮被收进所述箱体内至一设定的极限位置以保证箱体的水平。

更进一步地，上述旅行箱式折叠电动车中，所述前叉上设有第一快拆锁紧机构，以固定或释放所述前叉。

上述方案中，所述第一快拆锁紧机构为现有技术，其结构形式根据需求可以有很多变化，主要原理是通过驱动一具有固定工位和释放工位的锁紧件固定或释放所述前叉，使得前叉在折叠前始终被相对骨架固定，需要折叠时释放即可折叠。其中，通常所述锁紧件在释放工位具有恢复到固定工位的趋势以保证安全，该趋势可以通过与锁紧件连接的弹簧实现。此外，克服所述趋势使得所述锁紧件从固定工位到释放工位可以通过间接作用于弹簧的带操作杠杆的凸轮实现，操作省力。

更进一步地，上述旅行箱式折叠电动车中，所述电动车的一对脚踏之间连接有连接线，在所述工作工位，所述连接线处于直线状态，当所述前叉在第二方向上的转动时，所述前叉与连接线接触并使直线状态的连接线在接触点发生弯折，以缩短一对脚踏之间的距离。

上述方案使得一对脚踏可以随着所述前叉在第二方向上的转动自动收进箱体。此外，通常一对脚踏之间由张力弹簧连接，从而一对脚踏可以在张力弹簧的张力作用下随着所述前叉在第一方向上的转动自动伸出箱体。

本实用新型所述的旅行箱式折叠电动车具有下述优点和有益效果：

(1)兼顾了实用性、便利性和安全性。为解决城市上班族最后几公里的交通问题设计，通过与公共交通相结合，比较好地解决了中远距离上班路上的不便。

(2)前轮和后轮可以设置得较大，因此通过性好。可以使用一般折叠自行车常用的12寸或14寸车轮，在骑行状态下具有接近普通电动车的舒适性和通过性，也因此有相当的通勤速度。

(3)整体具有近似旅行箱的外形和拖动功能，因此便携性好，节省体力并且基本不具有突出部件，安全性好。在折叠工位下和一个常规尺寸的旅行箱一样，没有多余的尖锐突起，避免对自己和他人产生危险，没有外露的油污和泥渍，避免灰泥油污沾染到他人的可能，占地又很小，非常适合在拥挤的公交车、地铁和电梯等地方携带。

(4)由于折叠部件少，车体骨架成笼状，结构比较坚固，在工作工位和折叠工位之间的转换也很方便。

(5)由于始终三点着地，可以自行直立放置，不需要分心去照顾，没有座位的时候还可以坐在上面，节省体力。

(6)由于具有旅行箱的外观属性，可以方便出入写字楼等地方而不会与环境发生冲突，放置在办公室里也很方便和安全。

附图说明

图1为本实用新型所述的旅行箱式折叠电动车在一种实施方式下的工作工位下的外部结构示意图。

图2为图1所示的旅行箱式折叠电动车的折叠工位下的外部结构示意图。

图3为图1所示的旅行箱式折叠电动车的内部结构示意图。

图4为图3所示的旅行箱式折叠电动车的右视图。

图5为图3所示的旅行箱式折叠电动车的顶视图。

图6为图2所示的旅行箱式折叠电动车的内部结构示意图。

图7为图6所示的旅行箱式折叠电动车的顶视图。

图8为图2所示的旅行箱式折叠电动车在车把未折叠状态下的内部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合说明书附图和具体的实施例对本实用新型所述的旅行箱式折叠电动车做进一步的解释和说明，然而，以下解释和说明并不对本实用新型的技术方案构成不当限定。

图1和图2显示了本实用新型所述的旅行箱式折叠电动车在一种实施方式下的外部结构，其中图1为工作工位下的状态，图2为折叠工位下的状态。图3～图8显示了图1和图2所示旅行箱式折叠电动车的内部结构，其中图3～图5显示了该旅行箱式折叠电动车在工作工位的状态，图6～图8显示了该旅行箱式折叠电动车在折叠工位的状态。

如图1和图2所示，结合参考图3～图8，该实施方式下的旅行箱式折叠电动车包括内部中空的箱体1以及可折叠的电动车2，旅行箱式折叠电动车具有工作工位A(如图1所示)和折叠工位B(如图2所示)；其中：电动车2包括一个前轮21和一对后轮22，在工作工位A，前轮21自箱体1内伸出；在折叠工位B，前轮21被收进箱体1内，以使旅行箱式折叠电动车的外轮廓包括箱体1和部分自箱体1底部露出的可滚动的一个前轮21和一对后轮22，以在水平面Z上至少形成稳定的三点支撑结构而使旅行箱式折叠电动车稳定地放置于水平面Z上或在水平面Z上滚动。

如图3～图8所示，结合参考图1和图2，上述实施方式中，箱体1包括外壳11和支撑地设于外壳11内的骨架12，外壳11包括顶面板、侧面板和后面板，前轮21与电动车2的前叉23连接，前叉23与骨架12通过转轴3可转动地连接，前叉23在第一方向上(图3中为顺时针)转动使前轮21自箱体1内伸出，前叉23在第二方向上(图3中为逆时针)的转动使前轮21被收进箱体1内。如图1所示，外壳11还包括前面板11a，前面板11a与前叉23固定连接，前面板11a与前叉23在第二方向上同步转动至折叠工位B，如图2所示，使得外壳11形成相对密闭的空间。该实施方式中，外壳11由合成材料制作，骨架12由金属材料制作。骨架12由包括三角形和矩形形状的金属部件组成坚固的笼状结构，顶部收窄，内部空间通过合成材料分割开，形成前轮仓C，后轮仓D、动力仓E和储物仓F。外壳11的合成材料覆盖在骨架12外面，使得旅行箱式折叠电动车在直立状态下四周没有任何突出部件。车座(图1和图2中未示出)形成于外壳11的顶面板上，车座配有减震弹簧以提高骑行舒适性。在箱体1顶部中间设置提手。一对后轮22在安装在后轮支撑29上的同一个轴上，由轴上的电机27驱动，轴的两端固定在骨架12上，在电机27上还安装有碟刹盘片28，与固定在骨架12上的卡钳相互作用，为整个旅行箱式折叠电动车产生制动力；电机27也可以安装在前轮21上，只需要很少的改动，这样就是前轮驱动，一对后轮22安装在后轮支撑29上的同一个轴上，可以自由转动。在一对后轮22的上方是动力仓E，里面安装有电池、驱动控制器和充电器；驱动控制器接受安装在车把24上的调速器的信号，控制电机27的转动速度，从而调节旅行箱式折叠电动车的运行速度；内置充电器是为了让旅行箱式折叠电动车在有电源的地方方便充电，充电器还带有绕线器，不用的时候能方便收纳。

此外，前叉23上位于转轴3的位置设有第一快拆锁紧机构，以固定或释放前叉23。该实施方式中，第一快拆锁紧机构通过驱动一具有固定工位和释放工位的锁紧件固定或释放前叉23，使得前叉23在折叠前始终被相对骨架12固定，需要折叠时释放即可折叠。其中，锁紧件在释放工位具有恢复到固定工位的趋势以保证安全，该趋势通过与锁紧件连接的弹簧实现。此外，克服上述趋势使得锁紧件从固定工位到释放工位通过间接作用于弹簧的带操作杠杆的凸轮实现，操作省力。

此外，电动车2的一对脚踏26之间连接有连接线，在工作工位A，连接线处于直线状态，当前叉23在第二方向上的转动时，前叉23与连接线接触并使直线状态的连接线在接触点发生弯折，以缩短一对脚踏26之间的距离。该实施方式中，一对脚踏26可以随着前叉23在第二方向上的转动自动收进并紧贴箱体1。其中，一对脚踏26之间由张力弹簧连接，从而一对脚踏26可以在张力弹簧的张力作用下随着前叉23在第一方向上的转动自动伸出箱体1。连接线为金属软线。

此外，箱体1内设有平行于转轴3的第一限位杆13和第二限位杆14，前叉23在第一限位杆13和第二限位杆14限定的范围内转动。该实施方式中，第一限位杆13用于限制前叉23在第一方向上转动的极限，从而在工作工位A下前轮21自箱体1内伸出至一设定的极限位置以保证箱体1的水平；第二限位杆14用于限制前叉23在第二方向上转动的极限，从而在折叠工位B下前轮21被收进箱体1内至一设定的极限位置以保证箱体1的水平。

此外，前叉23与电动车2的车把24可转动地连接。车把24上设有第二快拆锁紧机构25，以固定或释放车把24。该实施方式中，第二快拆锁紧机构25通过驱动一具有固定工位和释放工位的锁紧件固定或释放车把24，使得车把24在折叠前始终被相对前叉23固定，需要折叠时释放即可折叠。其中，锁紧件在释放工位具有恢复到固定工位的趋势以保证安全，该趋势通过与锁紧件连接的弹簧实现。此外，克服上述趋势使得锁紧件从固定工位到释放工位通过间接作用于弹簧的带操作杠杆的凸轮实现，操作省力。

请继续结合参考图1～图8，理解上述旅行箱式折叠电动车的使用方法和工作过程。图1和图3～图5显示了该旅行箱式折叠电动车在工作工位A的状态，图2和图6～图8显示了该旅行箱式折叠电动车在折叠工位B的状态，其中图6和图7中车把24被折叠收进箱体1中，而图8中车把24未被折叠收进箱体1中。

当进入家或是公共交通工具前，需要折叠的时候，先松开前叉23上位于转轴3的位置的第一快拆锁紧机构(从固定工位到释放工位)，把车把24向前推，车把24和前叉23绕转轴3旋转，前轮21向后滑行，进到箱体1里面，前叉23将连接一对脚踏26的连接线绷紧，一对脚踏26被收到紧贴箱体1，然后前叉23被第二限位杆14定位，此时前轮21和一对后轮22跟地面的接触点形成类似于等边三角形，使得旅行箱式折叠电动车稳定地站立在地面平面Z上，这时车把24向前上方伸出，在这种状态下，可以握着车把24拖着车子前行，这种状态适合在大空间里较长距离拖行，比如火车站、地铁站和广场等地方。当周围人员更密集的时候，比如在车厢、电梯和自动扶梯等地方，需要进一步折叠车把24，这时松开车把24上的第二快拆锁紧机构25(从固定工位到释放工位)，使得车把24向前下方翻转，直到车把24立柱紧贴前面板11a，车把24上的握把翻折到旅行箱式折叠电动车下面；这时旅行箱式折叠电动车是一个标准旅行箱的形态，可以放手让它站立，把它当椅子坐在上面，通过拖拉安装在前面板11a上的拖绳让旅行箱式折叠电动车在地上滑行，或是拎着提手上下车等。

当从家或是公共交通工具里出来，需要骑行的时候，把向下折叠的车把24拉起来，锁住车把24上的第二快拆锁紧机构25(从释放工位到固定工位)，然后将车把24继续往后拉，直到前轮21从箱体1里面滑出来，前叉23被第一限位杆13定位，这时候连接一对脚踏26的连接线松开，一对脚踏26在张力弹簧的作用下张开，直到跟地面平面Z平行，然后锁紧前叉23上位于转轴3的位置的第一快拆锁紧机构(从释放工位到固定工位)，就可以开始骑行了。

旅行箱式折叠电动车从折叠工位B到工作工位A或是从工作工位A到折叠工位B的过程非常简单，只需要转动车把24，锁紧或松开两个快拆锁紧机构，整个过程在几秒钟时间内就可以完成，操作简单快速。

上述实施方式的旅行箱式折叠电动车将箱体作为车身的一部分，既可以在折叠状态(折叠工位B)下把各个部件收纳在一起，避免了突出部件产生的危险，把灰泥油污沾染到他人的可能，也可以在展开状态(工作工位A)下具有坚固的车体结构，可以使用较大的车轮让车体具有很好的通过性和舒适性，因此兼顾了实用性、便利性和安全性。

要注意的是，以上列举的仅为本实用新型的具体实施例，显然本实用新型不限于以上实施例，随之有着许多的类似变化。本领域的技术人员如果从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种旅行箱式折叠电动车，其包括内部中空的箱体以及可折叠的电动车，所述旅行箱式折叠电动车具有工作工位和折叠工位；其特征在于：

所述电动车包括至少一个前轮和至少一对后轮，在所述工作工位，所述前轮自所述箱体内伸出；在所述折叠工位，所述前轮被收进所述箱体内，以使所述旅行箱式折叠电动车的外轮廓包括箱体和部分自箱体底部露出的可滚动的至少一个前轮和至少一对后轮，以在水平面上至少形成稳定的三点支撑结构而使旅行箱式折叠电动车稳定地放置于水平面上或在水平面上滚动。

2.如权利要求1所述的旅行箱式折叠电动车，其特征在于，所述箱体包括外壳和支撑地设于外壳内的骨架，所述外壳包括顶面板、侧面板和后面板，所述前轮与电动车的前叉连接，所述前叉与所述骨架可转动地连接，所述前叉在第一方向上转动使前轮自所述箱体内伸出，所述前叉在第二方向上的转动使前轮被收进所述箱体内。

3.如权利要求2所述的旅行箱式折叠电动车，其特征在于，所述外壳还包括前面板，所述前面板与前叉固定连接，所述前面板与前叉在第二方向上同步转动至所述折叠工位，使得所述外壳形成相对密闭的空间。

4.如权利要求2所述的旅行箱式折叠电动车，其特征在于，所述前叉与电动车的车把可转动地连接。

5.如权利要求2所述的旅行箱式折叠电动车，其特征在于，车座形成于所述外壳的顶面板上。

6.如权利要求2所述的旅行箱式折叠电动车，其特征在于，所述箱体内设有储物仓。

7.如权利要求2所述的旅行箱式折叠电动车，其特征在于，所述箱体内设有第一限位杆和第二限位杆，所述前叉在第一限位杆和第二限位杆限定的范围内转动。

8.如权利要求2所述的旅行箱式折叠电动车，其特征在于，所述前叉上设有第一快拆锁紧机构，以固定或释放所述前叉。

9.如权利要求4所述的旅行箱式折叠电动车，其特征在于，所述车把上设有 第二快拆锁紧机构，以固定或释放所述车把。

10.如权利要求2所述的旅行箱式折叠电动车，其特征在于，所述电动车的一对脚踏之间连接有连接线，在所述工作工位，所述连接线处于直线状态，当所述前叉在第二方向上的转动时，所述前叉与连接线接触并使直线状态的连接线在接触点发生弯折，以缩短一对脚踏之间的距离。