CN206049698U - 一种低地板车辆用转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低地板车辆用转向架，包括：具有“日”字型结构的构架，构架的左右两侧设有滚轮；位于构架的中部横梁上方的摇枕，摇枕的中部通过中心销和构架的中部横梁连接；摇枕的左右两侧上方均设有二系弹簧，二系弹簧和车体连接。通过具有“日”字型结构的构架可以提高构架的强度，且由于摇枕位于二系弹簧的底部，因此可以降低将摇枕和车体进行连接的零部件的高度，进而使得转向架无需占用车体的内部空间，因此有利于转向架上方车体内空间布置。

Description

一种低地板车辆用转向架

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种低地板车辆用转向架。

背景技术

随着科技的进步，低地板有轨车也得到了极大的发展，由于低地板有轨车具有载客量大、无需站台、乘坐较为舒适等优点，因此在城市交通中会占据非常重要的地位。

但是，目前的低地板有轨车的转向架需要占用车体内部的空间，因此不利于转向架上方车体内座位的布置，同时增加了地板面的高度。

因此如何解决转向架上方车体内空间布置的问题，是本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种低地板车辆用转向架，可以有效解决转向架上方车体内空间布置的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：

一种低地板车辆用转向架，包括：

具有“日”字型结构的构架，所述构架的左右两侧设有滚轮；

位于所述构架的中部横梁上方的摇枕，所述摇枕的中部通过中心销和所述构架的中部横梁连接；

所述摇枕的左右两侧上方均设有二系弹簧，所述二系弹簧和车体连接。

优选地，所述构架左右两侧的所述二系弹簧的间距大于所述构架左右两侧的所述滚轮的间距。

优选地，所述构架的左右两侧均设有“U”形凹槽，所述摇枕的左右两侧分别位于相对应的所述凹槽的底部，所述构架左右两侧的所述滚轮均分别位于相对应的所述凹槽的前后侧。

优选地，还包括两个用于限制所述摇枕和所述车体相对转动角度的横向止挡，两个所述横向止挡分别位于所述摇枕上部的左右两侧且处于所述摇枕的中心对称位置，或者位于所述摇枕的前后两侧且处于所述摇枕的对角线位置。

优选地，所述构架上设有两个旁承，且两个所述旁承分别位于所述摇枕左右两侧的底部。

优选地，还包括四个用于限制所述车体和所述构架支架的转角的限位块，所述构架和所述滚轮之间设有减震器，所述限位块分别位于相对应的所述减震器上。

优选地，所述构架上设有用于限制所述滚轮滚动的制动夹钳。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

本实用新型所提供的一种低地板车辆用转向架，包括：具有“日”字型结构的构架，构架的左右两侧设有滚轮；位于构架的中部横梁上方的摇枕，摇枕的中部通过中心销和构架的中部横梁连接；摇枕的左右两侧上方均设有二系弹簧，二系弹簧和车体连接。通过具有“日”字型结构的构架可以提高构架的强度，且由于摇枕位于二系弹簧的底部，因此可以降低将摇枕和车体进行连接的零部件的高度，进而使得转向架无需占用车体的内部空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种低地板车辆用转向架的结构示意图；

图2为图1的剖视结构示意图。

附图标记如下：

1为构架，2为摇枕，3为制动夹钳，4为中心销，5为横向止挡，6为二系弹簧，7为旁承，8为限位块。

具体实施方式

正如背景技术部分所述，目前的转向架不利于转向架上方车体内座位的布置。

基于上述研究的基础上，本实用新型实施例提供了一种低地板车辆用转向架，包括：具有“日”字型结构的构架，构架的左右两侧设有滚轮；位于构架的中部横梁上方的摇枕，摇枕的中部通过中心销和构架的中部横梁连接；摇枕的左右两侧上方均设有二系弹簧，二系弹簧和车体连接。通过具有“日”字型结构的构架可以提高构架的强度，且由于摇枕位于二系弹簧的底部，因此可以降低和摇枕连接的零部件的高度。

为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广。因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

请参考图1和图2，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种低地板车辆用转向架的结构示意图；图2为图1的剖视结构意图。

本实用新型的一种具体实施方式提供了一种低地板车辆用转向架，包括：具有“日”字型结构的构架1，构架1的左右两侧设有滚轮；位于构架1的中部横梁上方的摇枕2，摇枕2的中部通过中心销4和构架1的中部横梁连接；摇枕2的左右两侧上方均设有二系弹簧6，二系弹簧6和车体连接。

在本实施例中，通过具有“日”字型结构的构架1可以提高构架1的强度，且由于摇枕2位于二系弹簧6的底部，因此可以降低和摇枕2连接的零部件的高度，其中将摇枕和车体进行连接的零部件包括牵引拉杆、横向减震器、垂向减震器以及垂向拉杆，进而使得转向架无需占用车体的内部空间，因此有利于转向架上方车体内的空间布置。

为了提高转向架的抗侧滚性能，在本实施例中，构架1左右两侧的二系弹簧6的间距大于构架1左右两侧的滚轮的间距。

进一步地，构架1的左右两侧均设有“U”形凹槽，摇枕2的左右两侧分别位于相对应的凹槽的底部，构架1左右两侧的滚轮均分别位于相对应的凹槽的前后侧。通过位于凹槽底部的摇枕2，可以进一步降低车体的高度。

更进一步地，本实用新型实施例所提供的一种转向架，还包括两个用于限制摇枕2和车体相对转动角度的横向止挡5，两个横向止挡5位于摇枕2的上部且处于摇枕2的中心对称位置，或者位于摇枕2的前后两侧且处于摇枕2的对角线位置。通过横向止挡5可以有效限制摇枕2和车体的相对转动角度。

为了提高车体的稳定性，构架1上设有两个旁承7，且两个旁承7分别位于摇枕2左右两侧的底部。当车体重载时，旁承7会与摇枕2相互接触，从而提高转向架的稳定性。

进一步地，本实施例所提供的转向架，还包括四个用于限制车体和构架1支架的转角的限位块8，构架1和滚轮之间设有减震器，限位块8分别位于相对应的减震器上。

更进一步地，构架1上设有用于限制滚轮滚动的制动夹钳3。其中可以在每个滚轮上设置与其对应的制动夹钳3。

以上对本实用新型所提供的一种低地板车辆用转向架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种低地板车辆用转向架，其特征在于，包括：

具有“日”字型结构的构架(1)，所述构架(1)的左右两侧设有滚轮；

位于所述构架(1)的中部横梁上方的摇枕(2)，所述摇枕(2)的中部通过中心销(4)和所述构架(1)的中部横梁连接；

所述摇枕(2)的左右两侧上方均设有二系弹簧(6)，所述二系弹簧(6)和车体连接。

2.根据权利要求1所述的低地板车辆用转向架，其特征在于，所述构架(1)左右两侧的所述二系弹簧(6)的间距大于所述构架(1)左右两侧的所述滚轮的间距。

3.根据权利要求2所述的低地板车辆用转向架，其特征在于，所述构架(1)的左右两侧均设有“U”形凹槽，所述摇枕(2)的左右两侧分别位于相对应的所述凹槽的底部，所述构架(1)左右两侧的所述滚轮均分别位于相对应的所述凹槽的前后侧。

4.根据权利要求3所述的低地板车辆用转向架，其特征在于，还包括两个用于限制所述摇枕(2)和所述车体相对转动角度的横向止挡(5)，两个所述横向止挡(5)分别位于所述摇枕(2)的上部的左右两侧且处于所述摇枕(2)的中心对称位置，或者位于所述摇枕(2)的前后两侧且处于所述摇枕(2)的对角线位置。

5.根据权利要求4所述的低地板车辆用转向架，其特征在于，所述构架(1)上设有两个旁承(7)，且两个所述旁承(7)分别位于所述摇枕(2)左右两侧的底部。

6.根据权利要求5所述的低地板车辆用转向架，其特征在于，还包括四个用于限制所述车体和所述构架(1)支架的转角的限位块(8)，所述构架(1)和所述滚轮之间设有减震器，所述限位块(8)分别位于相对应的所述减震器上。

7.根据权利要求6所述的低地板车辆用转向架，其特征在于，所述构架(1)上设有用于限制所述滚轮滚动的制动夹钳(3)。