CN206049369U - 主副仪表板配合搭接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了主副仪表板配合搭接结构，属于汽车内饰技术领域，结构包括主仪表板总成、位于主仪表板总成后方的副仪表板总成，主仪表板总成上与副仪表板总成前端相对应的位置为向后凸出的悬浮结构，悬浮结构下端面设置有插块，副仪表板总成前端设置有带插槽的连接块，主仪表板总成借助插块和插槽的配合与副仪表板总成插接、形成连接块上端面位于悬浮结构边线内部的上下搭接结构并借助侧向螺栓锁紧固定。将主仪表板总成和副仪表板总成之间的拼缝隐藏到悬浮结构内部，从乘员及驾驶员视野上考虑均进行遮挡，在驾驶员位置无法看到主仪表板总成和副仪表板总成的拼接位置，规避了配合插接间隙问题，可以提升整车的内饰效果及品质。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车内饰技术领域，涉及到主副仪表板配合搭接结构。
背景技术
现有一般车型的主副仪表板配合方式，主要采用搭接形式，即两个总成边缘采用定义间隙面差，以拼接方式为主，主副仪表板造型采用一体连贯形式，这种配合方式对车身及整体配合要求精度非常高，同时需要较高的装配熟练度，很容易造成装车后由于各种原因形成外观间隙不均，过渡不流畅，从而影响整车外观及品质。
发明内容
本实用新型为了克服现有技术的缺陷，设计了主副仪表板配合搭接结构，突破了传统造型，可以避免副仪表板总成与主仪表板总成配合方式外露，投入费用低，可以提升整车的内饰效果及品质。
本实用新型所采取的具体技术方案是：主副仪表板配合搭接结构，包括主仪表板总成、位于主仪表板总成后方的副仪表板总成，关键是：所述的主仪表板总成上与副仪表板总成前端相对应的位置为向后凸出的悬浮结构，悬浮结构下端面设置有插块，副仪表板总成前端设置有带插槽的连接块，主仪表板总成借助插块和插槽的配合与副仪表板总成插接、形成连接块上端面位于悬浮结构边线内部的上下搭接结构并借助侧向螺栓锁紧固定。
所述连接块的内壁上固定有定位销，插块侧壁上与定位销相对应的位置开设有定位孔，定位销与定位孔配合形成定位导向结构。
所述连接块每一侧的内壁上定位销的数量都至少为两个。
所述插槽的开口宽度为11～15mm，插槽的长度为16～20mm。
所述连接块的宽度由上向下逐渐增大使连接块的外壁形成斜面结构，悬浮结构搭放在斜面结构上并与斜面结构卡接。
所述插块的长度为16～20mm，插块的高度为5～7mm。
本实用新型的有益效果是：从结构上规避传统的搭接配合方式，将主仪表板总成上与副仪表板总成前端相对应的位置设置成向后凸出的悬浮结构，通过插槽与插块的配合将主仪表板总成和副仪表板总成拼接在一起并将拼缝隐藏到悬浮结构内部，从乘员及驾驶员视野上考虑均进行遮挡，在驾驶员位置无法看到主仪表板总成和副仪表板总成的拼接位置，规避了配合插接间隙问题，可以提升整车的内饰效果及品质。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中副仪表板总成的俯视图。
附图中，1代表主仪表板总成，2代表副仪表板总成，3代表悬浮结构，4代表插槽，5代表连接块，6代表定位销。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做详细说明：
具体实施例，如图1和图2所示，主副仪表板配合搭接结构，包括主仪表板总成1、位于主仪表板总成1后方的副仪表板总成2，主仪表板总成1上与副仪表板总成2前端相对应的位置为向后凸出的悬浮结构3，悬浮结构3下端面设置有插块，副仪表板总成2前端设置有带插槽4的连接块5，主仪表板总成1借助插块和插槽4的配合与副仪表板总成2插接、形成连接块5上端面位于悬浮结构3边线内部的上下搭接结构并借助侧向螺栓锁紧固定。从乘员及驾驶员视野上考虑均进行遮挡，在驾驶员位置无法看到主仪表板总成1和副仪表板总成2搭接处的间隙，排除了因为间隙不均造成的不美观问题，降低了对主仪表板总成1和副仪表板总成2搭接处制作精度的要求，而且降低了安装难度，结构简单，成本低，可以提升整车的内饰效果及品质。
插槽4的开口宽度为11～15mm，优选为13mm；插槽4的长度为16～20mm，优选为18mm，插块太小则插块与插槽的接触面积较小，插接不够牢固，插块太大则插块与插槽的接触面积太大，拆装时费时费力，所以将插块的长度设置为16～20mm，优选为18mm；插块的高度设置为5～7mm，优选为6mm，使得插块与插槽4具有足够大的接触面积，插接更加牢固可靠。
连接块5的内壁上固定有定位销6，插块侧壁上与定位销6相对应的位置开设有定位孔，定位销6与定位孔配合形成定位导向结构，一个定位销6定位不牢固，连接块5容易左右晃动，所以连接块5每一侧的内壁上定位销6的数量都至少为两个；定位销6太多，则对定位销6、定位孔的制作精度、及定位销6与定位孔对应位置的要求都较高，只要其中一个稍有偏差就无法将副仪表板总成2与主仪表板总成1组装在一起，所以将连接块5每一侧的壁上定位销6的数量都设置为两个，所有的定位销6左右对称设置。插接时，左右两侧的定位销6沿着定位孔向前移动起导向作用，插接到位后，后端的两个定位销6与连接块5上的定位孔插接形成定位结构，使得连接块5与插块之间的连接更加牢固可靠，防止插接过程中偏移脱落。
连接块5的宽度由上向下逐渐增大使连接块5的外壁形成斜面结构，悬浮结构3搭放在斜面结构上并与斜面结构卡接，这种斜面结构可以降低对连接块5与悬浮结构3之间配合精度的要求，同时不需要较高的装配熟练度即可将连接块5与悬浮结构3完美地搭接在一起，更好地保证整车的内饰效果及品质。
Claims (6)
1.主副仪表板配合搭接结构，包括主仪表板总成(1)、位于主仪表板总成(1)后方的副仪表板总成(2)，其特征在于：所述的主仪表板总成(1)上与副仪表板总成(2)前端相对应的位置为向后凸出的悬浮结构(3)，悬浮结构(3)下端面设置有插块，副仪表板总成(2)前端设置有带插槽(4)的连接块(5)，主仪表板总成(1)借助插块和插槽(4)的配合与副仪表板总成(2)插接、形成连接块(5)上端面位于悬浮结构(3)边线内部的上下搭接结构并借助侧向螺栓锁紧固定。
2.根据权利要求1所述的主副仪表板配合搭接结构，其特征在于：所述连接块(5)的内壁上固定有定位销(6)，插块侧壁上与定位销(6)相对应的位置开设有定位孔，定位销(6)与定位孔配合形成定位导向结构。
3.根据权利要求2所述的主副仪表板配合搭接结构，其特征在于：所述连接块(5)每一侧的内壁上定位销(6)的数量都至少为两个。
4.根据权利要求1所述的主副仪表板配合搭接结构，其特征在于：所述插槽(4)的开口宽度为11～15mm，插槽(4)的长度为16～20mm。
5.根据权利要求1所述的主副仪表板配合搭接结构，其特征在于：所述连接块(5)的宽度由上向下逐渐增大使连接块(5)的外壁形成斜面结构，悬浮结构(3)搭放在斜面结构上并与斜面结构卡接。
6.根据权利要求1所述的主副仪表板配合搭接结构，其特征在于：所述插块的长度为16～20mm，插块的高度为5～7mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620998114.4U CN206049369U (zh) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | 主副仪表板配合搭接结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206049369U true CN206049369U (zh) | 2017-03-29 |
Family
ID=58379269
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
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2016
- 2016-08-31 CN CN201620998114.4U patent/CN206049369U/zh active Active
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