CN206046735U - 一种用于汽车门槛件的型压机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车门槛件的型压机，机架的一侧设置有传动机构，机架的另一侧设置有成型机构，传动机构通过对应的万向轴与成型机构相连接，传动机构的传动壳体内布置有驱动蜗杆，驱动蜗杆上方布置有第一传动轴，第一传动轴的中部布置有驱动蜗轮，驱动蜗轮与驱动蜗杆相啮合，第一传动轴的一端设置有第一传动轮，第一传动轴上方设置有第二传动轴，第二传动轴在与第一传动轮对应处设置有第二传动轮，第二传动轮与第一传动轮相啮合。通过蜗轮蜗杆的传动方式，实现了空间交错轴间的最大传动比，结构紧凑，降低了传动机构占用的空间，利用蜗轮蜗杆的自锁功能使成型力只能单向输出，结构紧凑，操作简单，维修方便。

Description

一种用于汽车门槛件的型压机

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种用于汽车门槛件的型压机。

背景技术

汽车门槛件经冷加工成型，其截面呈凹字形，凹字底面和/或侧面有多个安装所需要的孔，每辆车分左右两侧对称侧卧安装在乘用汽车前后车门下方，是乘用汽车的重要结构件，也是乘用汽车防止被撞击而挤压车内空间的重要安全件，因其需要足够的刚度与强度，且其尺寸较大，原先采用普通钢板制造，自重较重；随着汽车轻量化的要求，目前已有采用高强度薄钢板制作，可大幅度减轻门槛板自身重量。

而型压机是汽车零部件制造领域中经常用到的设备，比如方向盘、翼子板、汽车门槛件等零部件的生产过程中，需要对带材进行冲压或挤压成型，在对带材加工的过程中需要控制型压机的成型力，而传动机构是把动力从机器的一部分传递到另一部分，使机器或机器部件运动或运转的机构，型压机在运行的过程中需要精确的控制成型力，以避免造成带材或板材无序扭曲。现有技术中型压机的传动机构结构简单，无法精确的控制成型力，容易使带材或板材无序扭曲，造成带材或板材的浪费。并且现有技术中对汽车门槛件的成型机构结构复杂，对带材成型效率较低，对带材损害较大。因此，现有技术有待于更进一步的改进和发展。

发明内容

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车门槛件的型压机，以提高汽车门槛件的生产效率。

为解决上述技术问题，本实用新型方案包括：

一种用于汽车门槛件的型压机，其包括机架，其中，机架的一侧设置有传动机构，机架的另一侧设置有成型机构，传动机构通过对应的万向轴与成型机构相连接，传动机构包括传动壳体，传动壳体下部布置有用于与驱动系统相连接的驱动蜗杆，驱动蜗杆上方的传动壳体内布置有第一传动轴，第一传动轴的中部布置有驱动蜗轮，驱动蜗轮与驱动蜗杆相啮合，第一传动轴的一端设置有第一传动轮，第一传动轴上方的传动壳体内设置有第二传动轴，第二传动轴与第一传动轴相平行，第二传动轴在与第一传动轮对应处设置有第二传动轮，第二传动轮与第一传动轮相啮合。

所述的型压机，其中，上述传动壳体在与驱动蜗杆对应处设置有油浴式油槽，驱动蜗杆布置在油浴式油槽内；油浴式油槽在与第一传动轮对应处设置有抽油轮，抽油轮与第一传动轮相啮合。

所述的型压机，其中，上述传动壳体在与油浴式油槽上沿对应处设置有油位观视孔；油浴式油槽底部设置有排油孔，排油孔配置有排油螺钉。

所述的型压机，其中，上述成型机构包括左固定座与右固定座，左固定座上设置有左支架，右固定座上设置有右支架，左支架与右支架之间设置有上转轴与下转轴，上转轴与下转轴相互平行，位于同一平面内，上转轴中部设置有上辊轧轮，下转轴在于上辊轧轮对应处设置有下辊轧轮，上辊轧轮与下辊轧轮之间形成用于带材通过的辊轧模具。

所述的型压机，其中，上述上辊轧轮与下辊轧轮为同型辊轧轮，上辊轧轮包括左轮面与右轮面，左轮面与右轮面之间通过弧形连接部相连接，上辊轧轮与下辊轧轮对应的轮面相接触，对应轮面与对应弧形连接部形成上述辊轧模具，上述辊轧模具的断面为椭圆形。

所述的型压机，其中，上述上转轴与下转轴上均在左支架处设置有传动轴连接颈，传动轴连接颈用于与相应的传动机构相连接。

本实用新型提供的一种用于汽车门槛件的型压机，通过蜗轮蜗杆的传动方式，实现了空间交错轴间的最大传动比，结构紧凑，降低了传动机构占用的空间，利用蜗轮蜗杆的自锁功能使成型力只能单向输出，提高了成型力的稳定性，而且简化了成型机构的结构，结构紧凑，操作简单，维修方便。

附图说明

图1为本实用新型中型压机的结构示意图；

图2为本实用新型中传动机构的主视结构示意图；

图3为本实用新型中传动机构的侧视结构示意图；

图4为本实用新型中成型机构的主视结构示意图；

图5为本实用新型中成型机构的侧视结构示意图；

图6为本实用新型中上辊轧轮的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种用于汽车门槛件的型压机，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种用于汽车门槛件的型压机，如图1、图2与图3所示的，其包括机架1，其中，机架1的一侧设置有传动机构2，机架1的另一侧设置有成型机构3，传动机构2通过对应的万向轴4与成型机构3相连接，传动机构2包括传动壳体5，传动壳体5下部布置有用于与驱动系统相连接的驱动蜗杆6，驱动蜗杆6上方的传动壳体5内布置有第一传动轴7，第一传动轴7的中部布置有驱动蜗轮8，驱动蜗轮8与驱动蜗杆6相啮合，第一传动轴7的一端设置有第一传动轮9，第一传动轴7上方的传动壳体5内设置有第二传动轴10，第二传动轴10与第一传动轴7相平行，第二传动轴10在与第一传动轮9对应处设置有第二传动轮11，第二传动轮11与第一传动轮9相啮合。从而使第一传动轴7与第二传动轴10同步转动，当然可以调整第二传动轮11与第一传动轮9的传动比，进而调整第一传动轴7与第二传动轴10的转速。

更进一步的，上述传动壳体5在与驱动蜗杆6对应处设置有油浴式油槽12，驱动蜗杆6布置在油浴式油槽12内；油浴式油槽12在与第一传动轮9对应处设置有抽油轮13，抽油轮13与第一传动轮9相啮合。而且上述传动壳体5在与油浴式油槽12上沿对应处设置有油位观视孔14；油浴式油槽12底部设置有排油孔15，排油孔15配置有排油螺钉16。

在本实用新型的另一较佳实施例中，如图4与图5所示的，上述成型机构3包括左固定座17与右固定座18，左固定座17上设置有左支架19，右固定座18上设置有右支架20，左支架19与右支架20之间设置有上转轴21与下转轴22，上转轴21与下转轴22相互平行，位于同一平面内，上转轴21中部设置有上辊轧轮23，下转轴22在于上辊轧轮23对应处设置有下辊轧轮24，上辊轧轮23与下辊轧轮24之间形成用于带材通过的辊轧模具25。

更进一步的，上述上辊轧轮23与下辊轧轮24为同型辊轧轮，上辊轧轮23包括左轮面26与右轮面27，左轮面26与右轮面27之间通过弧形连接部28相连接，上辊轧轮23与下辊轧轮24对应的轮面相接触，对应轮面与对应弧形连接部形成上述辊轧模具25，上述辊轧模具25的断面为椭圆形。而且上述上转轴21与下转轴22上均在左支架19处设置有传动轴连接颈29，传动轴连接颈29用于与相应的传动机构相连接。其具体的是：通过第一传动轴7通过对应万向轴4与下转轴22相连接，第二传动轴10通过对应万向轴4与上转轴21相连接。

当然，以上说明仅仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的教导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本实用新型的保护。

Claims (6)

1.一种用于汽车门槛件的型压机，其包括机架，其特征在于，机架的一侧设置有传动机构，机架的另一侧设置有成型机构，传动机构通过对应的万向轴与成型机构相连接，传动机构包括传动壳体，传动壳体下部布置有用于与驱动系统相连接的驱动蜗杆，驱动蜗杆上方的传动壳体内布置有第一传动轴，第一传动轴的中部布置有驱动蜗轮，驱动蜗轮与驱动蜗杆相啮合，第一传动轴的一端设置有第一传动轮，第一传动轴上方的传动壳体内设置有第二传动轴，第二传动轴与第一传动轴相平行，第二传动轴在与第一传动轮对应处设置有第二传动轮，第二传动轮与第一传动轮相啮合。

2.根据权利要求1所述的型压机，其特征在于，上述传动壳体在与驱动蜗杆对应处设置有油浴式油槽，驱动蜗杆布置在油浴式油槽内；油浴式油槽在与第一传动轮对应处设置有抽油轮，抽油轮与第一传动轮相啮合。

3.根据权利要求2所述的型压机，其特征在于，上述传动壳体在与油浴式油槽上沿对应处设置有油位观视孔；油浴式油槽底部设置有排油孔，排油孔配置有排油螺钉。

4.根据权利要求1所述的型压机，其特征在于，上述成型机构包括左固定座与右固定座，左固定座上设置有左支架，右固定座上设置有右支架，左支架与右支架之间设置有上转轴与下转轴，上转轴与下转轴相互平行，位于同一平面内，上转轴中部设置有上辊轧轮，下转轴在于上辊轧轮对应处设置有下辊轧轮，上辊轧轮与下辊轧轮之间形成用于带材通过的辊轧模具。

5.根据权利要求4所述的型压机，其特征在于，上述上辊轧轮与下辊轧轮为同型辊轧轮，上辊轧轮包括左轮面与右轮面，左轮面与右轮面之间通过弧形连接部相连接，上辊轧轮与下辊轧轮对应的轮面相接触，对应轮面与对应弧形连接部形成上述辊轧模具，上述辊轧模具的断面为椭圆形。

6.根据权利要求4所述的型压机，其特征在于，上述上转轴与下转轴上均在左支架处设置有传动轴连接颈，传动轴连接颈用于与相应的传动机构相连接。