CN206036187U - 一种旋压成形的无焊接不等厚轮边减速器外壳 - Google Patents
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Abstract
一种旋压成形的无焊接不等厚轮边减速器外壳，包括筒状的外壳本体，该外壳本体的下部外侧面为车轮和制动鼓安装位，该外壳本体的下部内侧面为轴承座安装位，所述外壳本体的底部向外延伸有制动鼓配合部，所述外壳本体的外顶面为封盖安装面，该外壳本体的内顶面行星轮架安装面，所述制动鼓配合部的顶面为制动鼓配合面，该制动鼓配合部的底面为轴承座配合面，所述筒状的外壳本体和制动鼓配合部一体旋压成型，所述外壳本体旋压后其厚度为不等厚。本外壳由同一个毛胚材料旋压成形，无任何装配接合面、焊接线和焊料填充物，其组织细密，强度增强；且外壳整体通过旋压可实现不等厚变截面成形，从而可以补强薄弱部位，适当减少受力小或者无受力部位的材料。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，具体的说是指一种旋压成形的无焊接不等厚轮边减速器外壳。
背景技术
现有轮边减速器外壳的生产方式主要为浇铸成形，而采用浇铸成形的轮边减速器外壳的生产工艺及产品本身存在较多局限性。轮边减速器外壳的外形轮廓主要由离心浇铸而成，由于受限于浇铸的特性，浇铸出的工件往往需要留有较大的加工余量，且涉及铸造的生产环境较为恶劣，铸造过程中存在火花、飞溅、粉尘等。而且，浇铸而成的工件有相当部分存在铸造缺陷，如气孔、砂眼、缩松、夹渣、裂纹等。再者，铸件在温差应力（如内部齿轮运转产生高温的同时，车轮与轮边减速器一起涉水）及颠簸震动、循环冲击的情况下，轮边减速器外壳容易发生碎裂，造成交通安全隐范。
实用新型内容
本实用新型提供的是一种旋压成形的无焊接不等厚轮边减速器外壳，其主要目的在于克服现有技术存在的上述问题。
本实用新型采用如下的技术方案予以实现：
一种旋压成形的无焊接不等厚轮边减速器外壳，包括筒状的外壳本体，该外壳本体的下部外侧面为车轮和制动鼓安装位，该外壳本体的下部内侧面为轴承座安装位，所述外壳本体的底部向外延伸有制动鼓配合部，所述外壳本体的外顶面为封盖安装面，该外壳本体的内顶面行星轮架安装面，所述制动鼓配合部的顶面为制动鼓配合面，该制动鼓配合部的底面为轴承座配合面，所述筒状的外壳本体和制动鼓配合部一体旋压成型，所述外壳本体旋压后其厚度为不等厚。
进一步的，所述筒状的外壳本体和制动鼓配合部由一圆形钢板多次旋压而成。
由上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：1、本外壳由同一个毛胚材料旋压成形，无任何装配接合面、焊接线和焊料填充物，其组织细密，强度增强；且外壳整体通过旋压可实现不等厚变截面成形，从而可以补强薄弱部位，适当减少受力小或者无受力部位的材料，实现壳体的轻量化；再者，一体旋压成形的工件后续加工量小，减少加工环节，材料利用率大大提高。2、本外壳在加工时无焊接环节和无铸造环节，可以解决高强度钢材的焊接困难，不再有热轧、焊接与打磨缺陷，同时从工艺上克服了浇铸产生的气孔、砂眼、缩松、夹渣、裂纹等一系列铸造缺陷，也消除了焊接或铸造所带来的火花、飞溅、粉尘等污染，并大大的降低能耗，最终达到有效的节能减排及绿色生产。
附图说明
图1为本实用新型的剖视图。
图2为本实用新型的工艺流程图。
具体实施方式
参照图1。一种旋压成形的无焊接不等厚轮边减速器外壳，包括筒状的外壳本体1，该外壳本体1的下部外侧面为车轮和制动鼓安装位11，该外壳本体1的下部内侧面为轴承座安装位12。所述外壳本体1的底部向外延伸有制动鼓配合部2，所述外壳本体1的外顶面为封盖安装面13，该外壳本体1的内顶面14行星轮架安装面。所述制动鼓配合部2的顶面为制动鼓配合面21，该制动鼓配合部2的底面为轴承座配合面22，所述筒状的外壳本体1和制动鼓配合部2一体旋压成型，所述外壳本体1旋压后其厚度为不等厚。
参照图1和图2。所述筒状的外壳本体1和制动鼓配合部2由一圆形钢板多次旋压而成，其具体加工工艺如下：
a、粗旋：对圆形钢板进行粗旋压，使其外圆变形变成筒状，厚度不变或者少量减薄；
b、精旋：对粗旋后的工件进行精旋压，使外圆缩径并进行不等厚减薄；
c、压大边：对精旋后的工件大边进行施压折弯，使车轮大边形成直角；
d、后续车削加工安装配合位，及加工中孔、螺孔、销孔、顶丝孔等。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (2)
1.一种旋压成形的无焊接不等厚轮边减速器外壳，其特征在于：包括筒状的外壳本体，该外壳本体的下部外侧面为车轮和制动鼓安装位，该外壳本体的下部内侧面为轴承座安装位，所述外壳本体的底部向外延伸有制动鼓配合部，所述外壳本体的外顶面为封盖安装面，该外壳本体的内顶面行星轮架安装面，所述制动鼓配合部的顶面为制动鼓配合面，该制动鼓配合部的底面为轴承座配合面，所述筒状的外壳本体和制动鼓配合部一体旋压成型，所述外壳本体旋压后其厚度为不等厚。
2.如权利要求1所述的一种旋压成形的无焊接不等厚轮边减速器外壳，其特征在于：所述筒状的外壳本体和制动鼓配合部由一圆形钢板多次旋压而成。
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| CN206036187U true CN206036187U (zh) | 2017-03-22 |
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ID=58302215
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| CN201620982526.9U Active CN206036187U (zh) | 2016-08-30 | 2016-08-30 | 一种旋压成形的无焊接不等厚轮边减速器外壳 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107008794A (zh) * | 2017-04-26 | 2017-08-04 | 林州嘉诚机械制造有限公司 | 钢制轮边减速器外壳生产工艺 |
| CN107269805A (zh) * | 2017-07-31 | 2017-10-20 | 枣庄运达机床有限公司 | 一种碳钢汽车轮边减速器壳体 |
| CN107552628A (zh) * | 2017-07-31 | 2018-01-09 | 枣庄运达机床有限公司 | 一种碳钢材料汽车轮边壳制造工艺 |
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2016
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