CN206036071U - 一种钳式鼓刹制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种钳式鼓刹制动装置，包括壳体，所述壳体上设置有中心孔，所述壳体内位于中心孔两侧分别设置有刹车片，所述刹车片上端通过定位轴固定，刹车片下端通过钳式操作机构相连；所述钳式操作机构包括钳腿A、钳腿B及分别设置于钳腿A和钳腿B上端的钳嘴A和钳嘴B，其中钳腿A和钳腿B上部采用圆弧凹槽和圆弧凸台相扣连接，并在圆弧凹槽和圆弧凸台相扣连接处通过钳轴连接，钳腿A和钳腿B的下部通过刹车拉线相连。本实用新型采用钳式杠杆原理，由刹车拉线拉动钳腿使钳嘴撑开，在钳嘴撑开的同时撑开刹车片的两端使其达到刹车效果；同时可以通过钳轴把左右刹车片的力度分配均匀，达到更好的刹车效果。

Description

一种钳式鼓刹制动装置

技术领域

本实用新型属于车辆制动技术领域，具体是涉及一种钳式鼓刹制动装置。

背景技术

毂式刹车由于可靠性以及强大的制动力，使其至今仍配置在许多车型上，如重型货车、摩托车、电动车。毂式刹车是藉由液压将装置于刹车毂内有刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车毂的内面发生磨擦而产生刹车制动的效果。然而现有的毂式刹车大都采用凸轮式结构，其刹车效果不理想。如图1所示，在刹车过程中A点和B点的受力不一样，因此在使用过程中普遍反应刹车效果不好。

例如，公开号为CN2828432Y的中国专利公开了一种鼓式刹车装置，包括刹车鼓、一对刹车蹄片以及刹车凸轮、刹车摇臂、回位弹簧，一对弧形刹车蹄片安装在圆形刹车鼓内侧，刹车蹄片上端部由定位销活动定位，两个刹车蹄片下部的端隙处设置刹车凸轮，刹车凸轮与刹车摇臂相连，刹车凸轮左右两侧分别设有一只调节螺栓，调节螺栓的头部与刹车凸轮相抵，调节螺栓的螺杆分别旋入刹车蹄片的端部。具体实施，调节螺栓与刹车凸轮的接触面为弧面配合。该技术方案虽然能通过调节螺栓调整刹车蹄片与刹车鼓内侧的间隙，从而确保刹车蹄片与刹车鼓的紧密贴合，但是在凸轮刹车过程中，由于凸轮两端与调节螺栓接触点的受力不一样，因此在刹车过程中两刹车片不能同时撑开，进而影响其刹车效果。

再如，公开号为CN202017721U的中国专利公开了一种鼓式刹车装置，包括有刹车安装座，在刹车安装座上套设有刹车底盘，在刹车底盘上设置有凸轮，在刹车安装座上铰接有左刹车蹄、右刹车蹄，所述凸轮置于左刹车蹄、右刹车蹄之间，在左刹车蹄、右刹车蹄上相应设置有刹车片，在左刹车蹄、右刹车蹄中部之间设置有拉紧弹簧，在左刹车蹄、右刹车蹄上端分别设置有可调整其与凸轮相对位置的自动调节装置，在左刹车蹄、右刹车蹄之间还设置有可保持刹车片与刹车毂之间间隙距离的调整装置。但是在凸轮转动过程中任然存在凸轮与两刹车蹄的接触点处受力不均，使得两刹车蹄撑开不同步，进而影响刹车效果，且在刹车过程中会产生振动。

又如，公开号为CN204942346U的中国专利公开了一种防卡式摩托车刹车鼓，包括铃罩形制动鼓、设于制动鼓内的圆弧块形的两刹车蹄、设于刹车蹄外弧面上的摩擦片；两刹车蹄其中一对应端间通过铰链连接；两刹车蹄另一对应开合端间设有盘形凸轮。该刹车鼓结构虽然解决刹车过程中易被卡死的问题，但是由于采用凸轮刹车结构，同样存在凸轮转动过程中，其凸轮两端与连刹车蹄接触处受力不均，不能使两刹车蹄同时撑开制度，进而影响刹车效果。

综上所述，由于凸轮两端点与刹车片接触点的受力是不一样，因此不能同时撑开两刹车片，现有的凸轮转动式刹车效果不好；同时当刹车片的左右尺寸不一样时力度也不一样，刹车轴不能把左右刹车片的受力分配均匀，造成刹车制动效果不好。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种钳式鼓刹制动装置。该制动装置通过采用钳式刹车结构解决了左右刹车片力度分配均匀的问题，以克服现有技术存在的不足。

本实用新型通过以下技术方案得以实现。

本实用新型提供的一种钳式鼓刹制动装置，包括壳体；所述壳体上设置有中心孔，所述壳体内位于中心孔两侧分别设置有刹车片，所述刹车片上端通过定位轴固定，刹车片下端通过钳式操作机构相连。

所述钳式操作机构包括钳腿A、钳腿B及分别设置于钳腿A和钳腿B上端的钳嘴A和钳嘴B，其中钳腿A和钳腿B上部采用圆弧凹槽和圆弧凸台相扣连接，并在圆弧凹槽和圆弧凸台相扣连接处通过钳轴连接，钳腿A和钳腿B的下部通过刹车拉线相连。

所述刹车片的上下两端还分别通过复位弹簧相连。

所述钳嘴A和钳嘴B安装在壳体上，并位于两刹车片的下端之间。

所述壳体上设置有放置钳嘴A和钳嘴B的钳嘴活动槽。

所述钳腿A和钳腿B的下部还设置有用于安装刹车拉线的拉线孔。

所述拉线孔为长形孔。

本实用新型的有益效果在于：

与现有技术相比，本实用新型采用钳式杠杆原理，由刹车拉线拉动钳腿使钳嘴撑开，在钳嘴撑开的同时撑开刹车片的两端使其达到刹车效果；同时可以通过钳轴把左右刹车片的力度分配均匀，达到更好的刹车效果，克服了现有凸轮转动式刹车所存在的不足，可在车辆制动技术领域广泛推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的内侧面结构示意图；

图2是本实用新型的外侧面结构示意图；

图3是本实用新型中钳式操作机构的结构示意图；

图4是图3的左视图。

图中：1-壳体，2-刹车片，3-安装孔，4-钳嘴A，5-钳腿A，6-刹车拉线，7-钳腿B，8-钳嘴B，9-中心孔，10-定位轴，11-复位弹簧，12-钳嘴活动槽，13-钳轴，14-拉线孔。

具体实施方式

下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

一种钳式鼓刹制动装置，包括壳体1；所述壳体1上设置有中心孔9，所述壳体1内位于中心孔9两侧分别设置有刹车片2，所述刹车片2上端通过定位轴10固定，刹车片2下端通过钳式操作机构相连。本技术方案采用了钳式杠杆原理，通过钳式操作机构使得安装在中心孔9两侧的刹车片2受力均匀，从而提高刹车效果，克服了现有凸轮转动式刹车所存在的不足。

所述钳式操作机构包括钳腿A5、钳腿B7及分别设置于钳腿A5和钳腿B7上端的钳嘴A4和钳嘴B8，其中钳腿A5和钳腿B7上部采用圆弧凹槽和圆弧凸台相扣连接，并在圆弧凹槽和圆弧凸台相扣连接处通过钳轴13连接，钳腿A5和钳腿B7的下部通过刹车拉线6相连。采用本技术方案，在工作时，由刹车拉线6拉动钳腿A5和B7，使钳嘴A4和钳嘴B8撑开，钳嘴A4和钳嘴B撑开的同时撑开刹车片2的两端使其达到刹车效果；由于钳嘴A4和钳嘴B8是同时撑开刹车片2的两端，因此两刹车片2受力均匀，即使左右刹车片1尺寸不一样时，也可以通过钳轴13把左右刹车片2的力度分配均匀，达到更好的刹车效果，解决了现有凸轮转动式刹车因存在受力不均而影响刹车效果的问题。

所述刹车片2的上下两端还分别通过复位弹簧11相连。通过采用两条弹簧昨晚复位弹簧11连接左右刹车片2，从而达到良好的复位效果好，同时大大提高了左右刹车片的使用寿命。

所述钳嘴A4和钳嘴B8安装在壳体1上，并位于两刹车片2的下端之间。从而使得钳嘴A4和钳嘴B8能同时撑开两刹车片2。

所述壳体1上设置有放置钳嘴A4和钳嘴B8的钳嘴活动槽12。这样，通过拉动刹车拉线6可实现钳嘴A4和钳嘴B8在钳嘴活动槽12内活动，以达到同时撑开左右刹车片2的目的。

所述钳腿A5和钳腿B7的下部还设置有用于安装刹车拉线6的拉线孔14；所述拉线孔14为长形孔。这样，刹车拉线6能在长形孔内上下摆动，以实现不同方向的拉动效果。

Claims (7)

1.一种钳式鼓刹制动装置，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)上设置有中心孔(9)，所述壳体(1)内位于中心孔(9)两侧分别设置有刹车片(2)，所述刹车片(2)上端通过定位轴(10)固定，刹车片(2)下端通过钳式操作机构相连。

2.如权利要求1所述的钳式鼓刹制动装置，其特征在于：所述钳式操作机构包括钳腿A(5)、钳腿B(7)及分别设置于钳腿A(5)和钳腿B(7)上端的钳嘴A(4)和钳嘴B(8)，其中钳腿A(5)和钳腿B(7)上部采用圆弧凹槽和圆弧凸台相扣连接，并在圆弧凹槽和圆弧凸台相扣连接处通过钳轴(13)连接，钳腿A(5)和钳腿B(7)的下部通过刹车拉线(6)相连。

3.如权利要求1所述的钳式鼓刹制动装置，其特征在于：所述刹车片(2)的上下两端还分别通过复位弹簧(11)相连。

4.如权利要求2所述的钳式鼓刹制动装置，其特征在于：所述钳嘴A(4)和钳嘴B(8)安装在壳体(1)上，并位于两刹车片(2)的下端之间。

5.如权利要求2所述的钳式鼓刹制动装置，其特征在于：所述壳体(1)上设置有放置钳嘴A(4)和钳嘴B(8)的钳嘴活动槽(12)。

6.如权利要求2所述的钳式鼓刹制动装置，其特征在于：所述钳腿A(5)和钳腿B(7)的下部还设置有用于安装刹车拉线(6)的拉线孔(14)。

7.如权利要求6所述的钳式鼓刹制动装置，其特征在于：所述拉线孔(14)为长形孔。