CN206033834U - 用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具 - Google Patents
用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具，其包括底座和多个夹持装置，各个所述夹持装置之间等距地布置在所述底座上，位于所述底座两端的所述夹持装置为倾斜地设置，用于夹持控制臂的两端。本实用新型用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具结构简单、组装方便，可以保证零件外形尺寸稳定，热处理变形少，能够满足后续的装配。采用所述热处理夹具需要的加工周期短，用料少，且变形小。工件进行热处理后的变形程度小，可以保证尺寸和型面曲率的稳定性，符合后续的装配要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具。
背景技术
随着汽车轻量化技术的发展和其在底盘零件方面的应用，控制臂类零部件已经逐步广泛地应用铝合金材料替代钢材。
目前，铝合金控制臂在成形后一般还要通过热处理，从而使其达到要求的材料性能。其中，热处理工装是铝合金控制臂零件热处理时必不可少的夹具。
然而，在铝合金控制臂零件中，挤压空心铝合金控制臂零件具有变截面、壁薄等特点，在热处理温度下易发生软化变形。因此要求热处理工装夹具能够有效的约束零件热处理的变形，保证型面曲率和外形尺寸稳定，以满足零件后续的装配精度。
针对上述所述情况，目前还没有挤压空心铝合金控制臂热处理工装夹具来控制工件变形。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中铝合金控制臂零件的加工过程中没有合适的热处理工装夹具的缺陷，提供一种用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
一种用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具，其特点在于，所述热处理夹具包括底座和多个夹持装置，各个所述夹持装置之间等距地布置在所述底座上，位于所述底座两端的所述夹持装置为倾斜地设置，用于夹持控制臂的两端。
较佳地，所述热处理夹具包括四个夹持装置，其中两个所述夹持装置倾斜地设置在所述底座的两端，用于夹持控制臂的两端的U型口，另两个所述夹持装置设置在所述底座的中部，用于夹持控制臂中部的两个U型部分。
较佳地，所述夹持装置为U型夹持装置。
较佳地，所述U型夹持装置包括夹头和U型槽体，所述U型槽体固定在所述底座上，所述夹头设置在所述U型槽体的上方。
较佳地，所述夹头通过螺栓固定并夹紧在所述U型槽体的上方。
较佳地，所述夹头通过调节螺栓上下移动并夹紧控制臂。
较佳地，所述夹头、所述U型槽体和控制臂支架的最大局部间隙为0.1mm-0.25mm。
较佳地，所述U型槽体为控制臂底部外形的逆向仿形零件，所述夹头上位于所述U型槽体左端的部分设有一缺口，所述缺口的形状与控制臂的端面形状匹配。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具结构简单、组装方便，可以保证零件外形尺寸稳定，热处理变形少，能够满足后续的装配。采用所述热处理夹具需要的加工周期短，用料少，且变形小。工件进行热处理后的变形程度小，可以保证尺寸和型面曲率的稳定性，符合后续的装配要求。
附图说明
本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
图1为本实用新型用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具的结构示意图图。
图2为本实用新型用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具的使用状态图。
图3为本实用新型用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具中U型夹持装置的结构示意图。
图4为本实用新型中控制臂的结构示意图。
具体实施方式
为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。
图1为本实用新型用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具的结构示意图图。图2为本实用新型用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具的使用状态图。图3为本实用新型用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具中U型夹持装置的结构示意图。图4为本实用新型中控制臂的结构示意图。
如图1至图4所示，本实用新型公开了一种用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具10，其包括底座11和多个夹持装置12。其中，各个夹持装置12之间等距地布置在底座11上，且位于底座11两端的夹持装置12为倾斜地设置，用于夹持控制臂20的两端。这里的控制臂20可以采用挤压空心铝合金控制臂。
优选地，此处热处理夹具10包括四个夹持装置12，其中两个夹持装置12倾斜地设置在底座11的两端，用于夹持控制臂20的两端的U型口21，另两个夹持装置12设置在底座11的中部，用于夹持控制臂20中部的两个U型部分。这里的夹持装置12优选为U型夹持装置。
进一步地，所述U型夹持装置包括夹头122和U型槽体121，将U型槽体固定在底座11上，夹头122设置在U型槽体121的上方。夹头122通过螺栓固定并夹紧在U型槽体121的上方，使得夹头122可以通过调节螺栓上下移动并夹紧控制臂20。U型槽体121上设置的U型开口用于承接热处理工件的底部型面。
这样，位于控制臂20两端的夹持装置12设置为倾斜地安装在底座上，可以保证U型槽体121的对称面与控制臂20的两端底部型面垂直，保证控制臂20与U型槽体121完全接触，约束控制臂20变形。
特别地，此处夹头122、U型槽体121和控制臂20支架的最大局部间隙为0.1mm-0.25mm。U型槽体121与控制臂20的底部接触，两者之间的间隙小，可以有效地约束控制臂20变形，夹头122与控制臂20的上部接触。这里的U型槽体121优选为控制臂底部外形的逆向仿形零件，夹头122上位于U型槽体121左端的部分设有一缺口123，将缺口123的形状设置为与控制臂20的端面形状匹配。
综上所述，本实用新型用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具结构简单、组装方便，可以保证零件外形尺寸稳定，热处理变形少，能够满足后续的装配。采用所述热处理夹具需要的加工周期短，用料少，且变形小。工件进行热处理后的变形程度小，可以保证尺寸和型面曲率的稳定性，符合后续的装配要求。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具，其特征在于，所述热处理夹具包括底座和多个夹持装置，各个所述夹持装置之间等距地布置在所述底座上，位于所述底座两端的所述夹持装置为倾斜地设置，用于夹持控制臂的两端。
2.如权利要求1所述的用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具，其特征在于，所述热处理夹具包括四个夹持装置，其中两个所述夹持装置倾斜地设置在所述底座的两端，用于夹持控制臂的两端的U型口，另两个所述夹持装置设置在所述底座的中部，用于夹持控制臂中部的两个U型部分。
3.如权利要求2所述的用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具，其特征在于，所述夹持装置为U型夹持装置。
4.如权利要求3所述的用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具，其特征在于，所述U型夹持装置包括夹头和U型槽体，所述U型槽体固定在所述底座上，所述夹头设置在所述U型槽体的上方。
5.如权利要求4所述的用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具，其特征在于，所述夹头通过螺栓固定并夹紧在所述U型槽体的上方。
6.如权利要求5所述的用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具，其特征在于，所述夹头通过调节螺栓上下移动并夹紧控制臂。
7.如权利要求4所述的用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具，其特征在于，所述夹头、所述U型槽体和控制臂支架的最大局部间隙为0.1mm-0.25mm。
8.如权利要求4所述的用于汽车后桥铝合金控制臂的热处理夹具，其特征在于，所述U型槽体为控制臂底部外形的逆向仿形零件，所述夹头上位于所述U型槽体左端的部分设有一缺口，所述缺口的形状与控制臂的端面形状匹配。
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|---|---|---|---|---|
| CN107557538A (zh) * | 2017-09-20 | 2018-01-09 | 北京星航机电装备有限公司 | 一种薄壁件淬火方法 |
| CN116176739A (zh) * | 2023-02-24 | 2023-05-30 | 吉林诚众汽车零部件股份有限公司 | 一种汽车前桥装配系统 |
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