CN206031797U - 一种飞机 - Google Patents

Abstract

一种飞机，包括机体，所述机体设有主发动机，所述机体上还设有火箭发动机。相对于传统飞机的发动机，本实用新型飞机增加了不带高速旋转部件的火箭发动机作为应急发动机，当飞机原有主发动机因失效导致飞机失去动力时，为飞机提供其安全降落所需的动力，可有效避免飞机与飞鸟等外物撞击时因原有主发动机的高速旋转部件易损毁而导致飞机失去动力或失去部分动力导致动力不协调的情况，进一步增加了飞机的安全性。进一步地，该火箭发动机可直接采用飞机原有燃油箱作为提供燃料的贮存箱，节省了空间、节约成本、易实施。火箭发动机采用可拆卸式连接吊挂在机翼下方，使火箭发动机的更换和维修更加方便。

Description

一种飞机

技术领域

本实用新型涉及航空技术领域，具体涉及一种飞机。

背景技术

飞机作为一种交通工具，使人们的旅行更加便捷，在人们的日常生活中正发挥着日益重要的作用。在飞机发展过程中，如何提高飞行安全性，避免航空事故的发生，是飞机设计者一直追求的目标。在已发生的各类航空事故中，有较大一部分是由于发动机故障导致的。

目前大型飞机大多数采用航空燃气涡轮发动机作为主发动机，这类发动机包括风扇、压气机、涡轮等高速旋转部件，这类发动机通过对飞机飞行中进入发动机的进气道的空气进行增压，并通过在燃烧室与燃料混合燃烧后产生高压气体喷出，气体喷出产生的反推力推动飞机向前飞行。这类带高速旋转部件的发动机一旦有飞鸟等外物冲击，虽然飞鸟等外物相对于飞机其本身速度不高、质量不大，但是飞机在飞行时速度很高，两者相对速度就很高，相撞击时冲量很大，且飞机发动机的高速旋转部件前面进风口处吸力很大，极易将飞鸟等外物吸入发动机旋转部件上，导致发动机高速旋转部件损坏，进而导致发动机失效。

对于采用单个发动机的飞机来说，空中出现发动机故障且无法恢复正常，很有可能导致飞机的坠毁。为解决这一问题，目前的客机多采用两个或多个发动机，在某个发动机无法正常工作后，剩余发动机仍然可以为飞机提供推力，以保证飞机的安全着陆。但采用多个发动机的飞机并不能完全避免发动机故障导致的航空事故，例如群鸟撞击可以导致全部发动机损毁，使飞机完全失去推力。此外，在飞机一侧发动机失效后，飞机变为单侧受力，飞机的操控复杂程度提升。在上述情况下，为保证飞机的安全着陆，对飞行员在紧急情况下的架势技术有较高要求。如何进一步提升飞机在发动机失效状况下的安全性，保证飞机能够安全着陆，是飞机设计需要关注的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种采用火箭发动机作为应急发动机的飞机，以解决传统飞机带高速旋转部件的主发动机遇到飞鸟等外物撞击时易损坏，进而导致飞机的主发动机失效，造成飞机失去推动力或推动力不平衡而导致飞机无法安全着陆的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型一种飞机的技术方案是：一种飞机，包括机体，所述机体设有主发动机，所述机体上还设有火箭发动机。

进一步地，所述火箭发动机为液体火箭发动机。

进一步地，所述液体火箭发动机与主发动机共用燃油箱。

进一步地，所述火箭发动机吊挂在飞机的机翼下方。

进一步地，所述火箭发动机与飞机的机翼之间为可拆卸式连接。

进一步地，所述火箭发动机关于所述机体对称布置。

进一步地，所述机体上还设有用于为火箭发动机提供氧化剂的氧化剂供应装置。

进一步地，所述氧化剂供应装置包括单独设置的氧化剂储箱及氧化剂送料管路。

进一步地，所述火箭发动机头部设有减阻头罩。

本实用新型的有益效果是：相对于传统飞机的发动机，本实用新型飞机增加了不带高速旋转部件的火箭发动机作为应急发动机，当飞机原有主发动机因失效导致飞机失去动力时，为飞机提供其安全降落所需的动力，可有效避免飞机与飞鸟等外物撞击时因原有主发动机的高速旋转部件易损毁而导致飞机失去动力或失去部分动力导致动力不协调的情况，进一步增加了飞机的安全性。

进一步地，该火箭发动机可直接采用飞机原有燃油箱作为提供燃料的贮存箱，节省了空间、节约成本、易实施。火箭发动机采用可拆卸式连接吊挂在机翼下方，使火箭发动机的更换和维修更加方便。

附图说明

图1为本实用新型飞机的一种具体实施例。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的飞机的具体实施例，如图1所示，包括机体1，机体1上设有为飞机主发动机12提供燃油的燃油箱2，飞机还包括两个吊挂在飞机机翼11下方的火箭发动机3，在本实施例中，火箭发动机3为液体火箭发动机3，当飞机主发动机12失效后该液体火箭发动机可作为应急发动机，液体火箭发动机3与飞机机翼11的连接采用可拆卸式连接，以方便液体火箭发动机3的更换和维修，液体火箭发动机3关于飞机机体1对称布置，以方便飞机的平衡和液体火箭发动机3为飞机提供的动力平衡。液体火箭发动机与飞机主发动机共用燃油箱2，即液体火箭发动机3在使用时是直接使用主发动机12的燃油作为燃料，以避免另设燃油箱2的费时费力，且占用飞机体积、增加飞机重量、增加结构件和结构件的加工安装成本等问题。

飞机还包括为液体火箭发动机3提供氧化剂的氧化剂供应装置，氧化剂供应装置包括储存液体火箭发动机3所需过氧化氢的氧化剂储箱4，应急推进剂供应装置还包括氧化剂送料管路（图中未画出），以可控的为液体火箭发动机3供应氧化剂，本实施例中，氧化剂送料管路包括氧化剂送料泵及一些相关管路、接口、喷头和控制装置等（图中未画出），控制装置包括控制送料管路开口大小的阀门、方便驾驶员操作的油门操纵杆以及相关控制电路（图中未画出），该控制装置可对每个液体火箭发动机3单独控制，以方便控制液体火箭发动机3所产生的推力，进而达到控制飞机的目的。液体火箭发动机3头部还安装有减阻头罩31，以减小飞机飞行时所受阻力并对液体火箭发动机3起到保护作用。

本实用新型在使用的过程中，当飞机主发动机12未失效时一般不使用，但当飞机主发动机12因为飞鸟等外物撞击损毁失效或其他原因导致的主发动机12失效时，飞机驾驶员可通过控制液体火箭发动机3的油门操纵杆启动其中的一个或多个液体火箭发动机3，并通过调整每个液体火箭发动机3的油门操纵杆实现调整其推动力大小的目的，进而达到控制飞机的目的。在油门操纵杆控制液体火箭发动机3产生的推动力的过程中，油门操纵杆通过控制电路将控制信号转为送料管路阀门的控制机构的动作，进而控制送料管路阀门的开合度，达到控制燃料送料量和氧化剂送料量的目的。

在其他实施例中，液体火箭发动机3也可设置在机身上，并关于机体1对称，也可以设置在机翼11的上方；液体火箭发动机3也可设置4个，以降低出故障几率，增加安全性，也可设置1个或3个，相应的需要有一个设置在机体1的对称面上；燃油箱2也可以是另外设置，以降低燃料供应环节出问题的几率；氧化剂储箱4也可设置在机身或其他地方，以减轻机翼11重量。

Claims (4)

1.一种飞机，包括机体，所述机体设有主发动机，机体包括机翼，主发动机与机翼连接且处于机翼下方，其特征在于：所述机体上还设有火箭发动机，所述火箭发动机为液体火箭发动机，所述液体火箭发动机与主发动机共用燃油箱，所述火箭发动机吊挂在飞机的机翼下方，所述机体上还设有用于为火箭发动机提供氧化剂的氧化剂供应装置，所述氧化剂供应装置包括单独设置的氧化剂储箱及氧化剂送料管路；所述燃油箱、氧化剂储箱均设在机翼中，同一机翼中的燃油箱、氧化剂储箱在朝向机翼末端的方向上并列分布，处于同一机翼下方的主发动机、液体火箭发动机在朝向机翼末端的方向上分布于燃油箱下方的两侧，所述氧化剂储箱比液体火箭发动机更靠近机翼末端。

2.根据权利要求1所述的飞机，其特征在于：所述火箭发动机与飞机的机翼之间为可拆卸式连接。

3.根据权利要求1所述的飞机，其特征在于：所述火箭发动机关于所述机体对称布置。

4.根据权利要求1所述的飞机，其特征在于：所述火箭发动机头部设有减阻头罩。