CN103158871A

CN103158871A - 一种垂直起降的喷气式飞机

Info

Publication number: CN103158871A
Application number: CN2013100717433A
Authority: CN
Inventors: 杨义华
Original assignee: 杨义华
Current assignee: Pizhou Binhe SME Management Service Co., Ltd.
Priority date: 2013-03-07
Filing date: 2013-03-07
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2033-03-07
Also published as: CN103158871B

Abstract

本发明公开一种垂直起降的喷气式飞机，它包括前喷气装置、驾驶室、进气道、压缩机、客货舱、主翼、尾翼、储油箱，尾部有五套喷气装置，均布与尾部的中心和上下左右四方。起飞：前喷气装置喷气使飞机与地面垂直时，尾部的喷气装置同时向下喷气，使飞机起飞。飞行时调整尾部上下左右四套喷气装置可实现飞机的各种转向。悬停：尾部上中下三套喷气装置停止喷气，左右两套和前喷气装置同时向下喷气即可。降落时与悬停程序相同，但需减少其喷气量。

Description

一种垂直起降的喷气式飞机

技术领域

本发明涉及一种垂直起降的喷气式飞机，属于航空技术领域。

背景技术

目前，喷气式飞机起降主要依靠跑道助飞，也有少数提出垂直起降的，如专利申请号：200710050694.X的喷气式直升飞机，将现代喷气式飞机能超音速飞行的优越性能和直升飞机能方便起飞降落的便于性完美集中于喷气式直升飞机。喷气式直升飞机的机翼和发动机是活动安装并可旋转调节的，飞机在起降过程中，运用液压操纵控制装置旋转机翼(3)同时旋转了发动机(2)，因发动机喷气方向的改变就能使飞机起降方式改变。另一种方式是将发动机装设在机体上，用液压装置操纵控制旋转发动机，两种方式都能使飞机垂直起降。用此方法改变飞机喷气口的方向，虽能实现飞机垂直起降，无论是旋转带发动机的机翼，还是直接旋转发动机，都需要消耗大量的动能，同时会大大降低飞机飞行的稳定性。

美国洛克希德·马丁公司的F-35飞机，起飞时旋转飞机喷气口方向向下喷气，使整个飞机底部形成一个高压气垫，将飞机慢慢托起，这种方法虽能实现飞机的垂直起降，但底部形成高压气垫所需气量大，且飞机上升速度慢。

发明内容

为了克服现有技术中存在的不足。本发明提供一种起飞阻力小的垂直起降喷气式飞机。

本发明的目的是这样实现的：这种垂直起降的喷气式飞机包括用于使飞机起飞时，将飞机处于垂直状和空中悬停时维持平衡的前喷气装置、驾驶室、进气道、空气压缩机、客货舱、氧气瓶、油箱、主翼、尾翼、电子控制系统、前轮、后轮、垂直轮，另有五套喷气装置均布于飞机尾部的中心与上下左右四方。

所述的喷气装置的电子控制系统可分为三个子系统，即空气供给系统、燃油供给系统和电子控制器，该系统是本行业技术人员可以推知的结构在此不做详细说明，但需要说明的是该装置以飞机的需求控制各喷气装置的喷气量，以喷气量控制空气和油量的供给，若供气中氧气不足时可用氧气瓶中的氧气予以补充。

所述飞机一套喷气装置，包括四组燃烧室、进气口、喷油口、点火装置、燃烧室与喷气导管开关；一个喷气导管和喷气口组成，进气口与空气供给系统相连，喷油口与燃油供给系统相连，喷气装置工作时，首先关闭第一组燃烧室与喷气导管的开关，随后打开进气口和喷油口的开关，使供气和燃油同时喷入燃烧室并相互混合，当供气量和供油量达到本次燃爆所需要量的三分之一时，打开第二燃烧室的进气口和喷油口的开关使两组同时等量供应，第二燃烧室供气量和供油量达到本次燃爆所需要量的三分之一时，打开第三燃烧室的进气口和喷油口的开关使三组同时等量供应，第一燃烧室内油气混合汽压至3atm时关闭该燃烧室的进气口和喷油口的开关，此时第三燃烧室的供气供油量也已三分之一同时打开第四燃烧室的进气口和喷油口的开关，随后打开点火装置开关点燃第一燃烧室内的可燃气体燃爆，随后打开第一燃烧室与喷气导管的开关，使高压燃爆气通过喷气导管、喷气口喷出，随后关闭该燃烧室与喷气导管的开关进入下一循环。

飞机起飞时、空气压缩机首先工作压缩空气，当空气压缩机气瓶压力达到4atm时，前端喷气装置开始工作向下喷气、使飞机前段开始上升。

随飞机前端上升、尾部垂直轮着地、当飞机与地面接近垂直时、尾部的五套喷气装置同时向下喷气使飞机快速上升，当飞机达到一定高度时减少上喷气装置的喷气量，使飞机水平飞行。

所述的飞机正常飞行时，调整喷气装置的喷气量来控制飞机的飞行速度，也可开关某一套或两套喷气装置；在直线飞行时尾部左右两套喷气装置需同时开关、上下两套也需同时开关，中心喷气装置可单独开关，飞机转向时，有两种方法，第一种改变喷气方向，尾部上下两喷气口可调整飞机的左右转向，左右两喷气口可调整飞机的上行和下行；第二种是飞机需向某一方向转向时，减少相对方向的喷气量，例如：飞机需向左转向减少尾部右面喷气装置的喷气量即可。

所述的飞机需在空中悬停时，飞机尾部上下两套喷气装置停止喷气，调整喷口向前，左右两套停止喷气调整喷口向下，随后关闭尾部中心喷气装置，同时上下左右四套喷气装置和前端的喷气装置同时喷气，上下两套喷气装置在飞机悬停后停止喷气，前端和尾部左右两套喷气装置的喷气量增大时飞机上升，反之则下降。

所述飞机降落时飞机尾部上下两套喷气装置停止喷气，调整喷口向前，左右两套停止喷气调整喷口向下，随后关闭尾部中心喷气装置，左右两喷气装置向下喷气，使飞机尾部向上机头向下，随后该喷气装置停止喷气，上下两套喷气装置控量喷气使飞机垂直匀减速下降，飞机降至降落点50米时飞机前端的喷气装置喷气使飞机处于水平状态，再调整飞机对准降落点，飞机降至距离降落点30米时飞机前端和尾部的左右两喷气装置同时向下喷气，使飞机缓慢平稳降落。

附图说明

图1本发明结构示意图：

图2本发明喷气装置结构示意图。

图中：1、外壳；2、进气道；3、空气压缩机；4、前喷气装置；5、驾驶室；6、客货仓；7、电子控制器；8、尾部中心喷气装置；9、上喷气装置；10、下喷气装置；11、左喷气装置；12、右喷气装置；13、储油箱；14、电瓶；15、氧气瓶；16、主翼；17、尾翼；18、前轮；19、后轮；20、垂直轮；21、前储油箱；22、输气管；23、油管；24、电子点火装置；25、燃烧室；26、喷气开关；27、导气管；28、导气管弯头；29、喷气口。

具体实施方式

如图1所示本发明外壳1为常规设计，机头圆锥形，机头尾部安装有前喷气装置4，该装置喷气口在机头的底部，喷气方向向下，喷口上有盖板，盖板关闭时与机头吻合，喷气口在飞机的中轴线上，喷气时首先打开盖板，前喷气装置4的后上面是驾驶室5，驾驶室5的下面为前储油箱21，驾驶室5的后面为客货舱6，氧气瓶15固定在客货舱6内，客货舱6的下面装有电瓶14、输气管22、油管23、弹药出口；主翼16在客货舱6外面的两侧，为常规布局，客货舱6的舱门在主翼16的上面，主翼的下面是进气道2，空气压缩机3安装在进气道2的尾部，将空气压缩后通过输气管22输入各喷气装置，客货舱6的后面为储油箱13，储油箱外面按有电子控制器7，尾翼17在主翼16的后面，储油箱13的后面是尾部的五套喷气装置，中心喷气装置8的喷气口在飞机尾部的中心喷口朝后，其余四套喷气装置9、10、11、12均布于尾部的上下左右四方，喷口朝后，这四套喷气装置的喷气口29可在导气管弯头28上密封转动。

Claims

1.一种垂直起降的喷气式飞机，包括驾驶室、进气道、空气压缩机、客货舱、氧气瓶、油箱、主翼、尾翼、电子控制装置、前轮、后轮，其特征在于：机头尾部安有使飞机起飞时，将飞机处于垂直状、空中悬停、降落时维持平衡的前喷气装置、垂直轮，另有五套喷气装置均布于飞机尾部的中心与上下左右四方。

2.根据权利要求1所述的一种垂直起降的喷气式飞机，其特征在于：起飞时空气压缩机压缩空气，当空气压缩机气瓶压力达到4atm时，前端喷气装置开始工作向下喷气，随飞机前端上升、尾部垂直轮着地、当飞机与地面接近垂直时、尾部的五套喷气装置同时向下喷气使飞机起飞。

3.根据权利要求1所述的一种垂直起降的喷气式飞机，其特征在于：飞行时，调整喷气装置的喷气量来控制飞机的飞行速度，在直线飞行时尾部左右两套喷气装置需同时开关、上下两套也需同时开关，中心喷气装置可单独开关。

4.根据权利要求1所述的一种垂直起降的喷气式飞机，其特征在于：用改变喷气方向的方法改变飞机的飞行方向和升降，尾部上下两喷气口可调整飞机的左右转向，左右两喷气口可调整飞机的上行和下行。

5.根据权利要求1所述的一种垂直起降的喷气式飞机，其特征在于：空中悬停时，飞机尾部上下两套喷气装置停止喷气，调整喷口向前，左右两套停止喷气调整喷口向下，随后关闭尾部中心喷气装置，同时上下左右四套喷气装置和前端的喷气装置同时喷气，上下两套喷气装置在飞机悬停后停止喷气。

6.根据权利要求1所述的一种垂直起降的喷气式飞机，其特征在于：降落时飞机前端和尾部的左右两喷气装置同时向下喷气，使飞机缓慢平稳降落。