CN206010461U - 一种轻量化电动汽车减速器右壳体用加工工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轻量化电动汽车减速器右壳体用加工工装，该加工装置用于对减速器右壳体进行装夹固定，包括一加工底板，该加工底板为一长方体结构，在加工底板的上端的中部位置安装有一支撑板；所述支撑板的上部位置具有一容减速器右壳体嵌入的空腔，在支撑板的顶端安装有一调节机构A，在支撑板的侧端安装有一调节机构B。本实用新型的优点在于：将右壳体放置于支撑板的空腔内，再通过调节机构A与调节机构B的调节，利用四个压块夹紧右壳体，同时将压块的顶端设置为V形状，也是为了方便压块与右壳体之间的贴合，从而实现轻量化减速器右壳体的装夹，为后续的铣平面、钻孔、镗孔等工序提供基础。

Description

一种轻量化电动汽车减速器右壳体用加工工装

技术领域

本实用新型涉及电动汽车加工领域，特别涉及一种轻量化电动汽车减速器右壳体用加工工装。

背景技术

随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若滚动阻力减少10％，燃油效率可提高3％；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10％，燃油效率可提高7％。一般汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下，约70％的油耗用在车身整备质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、减少废气物排放、节约材料资源、节省生产成本都大有裨益。

在汽车生产领域，电动汽车行驶的速度和续航里程很大一部分是由于汽车本身的重量决定的，因此需要减轻电动汽车的重量让其轻量化，使其具有更快的速度，节省生产材料；增加续航里程；在减轻重量的环节中比较重要的一项就是对减速器进行减重。

传统的减速器以铸铝为材质进行外壳铸造的，其壁厚的设计不合理，浪费材料，其次，其采用的是L型油槽，无法实现压铸，加工繁琐，另外，其为了保证机构的强度，因此在多处会采用加强筋的结构，导致加强筋密布，强度过度冗余，最终会使得减速器的整体重量过重，其中左壳体6.38kg，右壳体3.75kg。

因此，针对上述现象，现提出了一种轻量化电动汽车减速器右壳体，对传统的右壳体的结构进行改进，从而能够降低右壳体的重量到2.54kg，右壳体的减重率达到32.3％。而由于右壳体结构的改进，原先的加工工装无法装夹现在的右壳体，因此急需一种专用于轻量化电动汽车减速器右壳体的加工工装。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种轻量化电动汽车减速器右壳体用加工工装，专用于轻量化减速器右壳体的加工。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种轻量化电动汽车减速器右壳体用加工工装，其创新点在于：该加工工装用于对减速器右壳体进行装夹固定，包括

一加工底板，该加工底板为一长方体结构，在加工底板的上端的中部位置安装有一支撑板；

所述支撑板的上部位置具有一容减速器右壳体嵌入的空腔，在支撑板的顶端安装有一调节机构A，在支撑板的侧端安装有一调节机构B；

所述调节机构A包括一对设置在支撑板顶端的压块A、压块B，同时在支撑板的顶端开有容压块A、压块B安装的螺纹通孔，该通孔与空腔相连通，所述压块A倾斜设置，该压块A的顶端呈V字形状，其尾端可由倾斜设置的调节螺栓A调节远离或者靠近减速器右壳体，所述压块B竖直设置，该压块B的顶端呈V字形状，其尾端可由竖直设置的调节螺栓B调节远离或者靠近减速器右壳体；

所述调节机构B包括一对上下分布在支撑板侧端的压块C，压块C的顶端呈V字形状，其尾端与螺栓C相连，并可由螺栓C调节相互靠近或者远离，所述螺栓C通过支撑块安装在支撑板上，同时在支撑块上开有容螺栓C穿过的螺纹通孔。

进一步的，所述加工底板的底端的中心部位具有一定位柱。

进一步的，所述加工底板的两端还设置有斜撑杆，所述斜撑杆的一端与加工底板固定，另一端与支撑板固定。

本实用新型的优点在于：在本实用新型中，将右壳体放置于支撑板的空腔内，再通过调节机构A与调节机构B的调节，利用四个压块夹紧右壳体，同时将压块的顶端设置为V形状，也是为了方便压块与右壳体之间的贴合，从而实现轻量化减速器右壳体的装夹，为后续的铣平面、钻孔、镗孔等工序提供基础。

通过在加工底板的底端设置定位柱，从而可方便将加工底板快速的定位安装到加工平台上；通过斜撑杆的设置，可以方便固定支撑板。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型中轻量化电动汽车减速器右壳体用加工工装的正视图。

图2为本实用新型的轻量化电动汽车减速器右壳体用加工工装的后视图。

图3为本实用新型的轻量化电动汽车减速器右壳体用加工工装的俯视图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图3所示的一种轻量化电动汽车减速器右壳体用加工工装，该加工工装用于对减速器右壳体1进行装夹固定，包括

一加工底板2，该加工底板2为一长方体结构，在加工底板2的上端的中部位置安装有一支 撑板3。

在加工底板2的底端的中心部位具有一定位柱11。通过在加工底板2的底端设置定位柱11，从而可方便将加工底板2快速的定位安装到加工平台上。

如图3所示的示意图可知，在加工底板2的两端还设置有斜撑杆12，斜撑杆12的一端与加工底板2固定，斜撑杆12的另一端与支撑板3固定。通过斜撑杆的设置，可以方便固定支撑板。

在支撑板3的上部位置具有一容减速器右壳体1嵌入的空腔，在支撑板3的顶端安装有一调节机构A，在支撑板的侧端安装有一调节机构B。

调节机构A包括一对设置在支撑板顶端的压块A4、压块B5，同时在支撑板3的顶端开有容压块A4、压块B5安装的螺纹通孔，该通孔与空腔相连通，压块A4倾斜设置，该压块A4的顶端呈V字形状，压块A4的尾端可由倾斜设置的调节螺栓A6调节远离或者靠近减速器右壳体1，压块B5竖直设置，该压块B5的顶端呈V字形状，压块B5的尾端可由竖直设置的调节螺栓B7调节远离或者靠近减速器右壳体1。

如图2所示的示意图可知，调节机构B包括一对上下分布在支撑板侧端的压块C8，压块C8的顶端呈V字形状，压块C8的尾端与螺栓C9相连，并可由螺栓C9调节相互靠近或者远离，螺栓C9通过支撑块10安装在支撑板3上，同时在支撑块10上开有容螺栓C9穿过的螺纹通孔，支撑块10通过螺栓固定在支撑板3上。

工作原理：将右壳体1放置于支撑板3的空腔内，再分别通过转动调节螺栓A6、调节螺栓B7及螺栓C9，从而利用压块A4、压块B5顶紧右壳体1，并利用两个压块C8夹紧右壳体1，从而完成右壳体1的装夹，为后续的铣平面、钻孔、镗孔等工序提供基础。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型宗旨和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种轻量化电动汽车减速器右壳体用加工工装，其特征在于：该加工工装用于对减速器右壳体进行装夹固定，包括

一加工底板，该加工底板为一长方体结构，在加工底板的上端的中部位置安装有一支撑板；所述支撑板的上部位置具有一容减速器右壳体嵌入的空腔，在支撑板的顶端安装有一调节机构A，在支撑板的侧端安装有一调节机构B；

所述调节机构A包括一对设置在支撑板顶端的压块A、压块B，同时在支撑板的顶端开有容压块A、压块B安装的螺纹通孔，该通孔与空腔相连通，所述压块A倾斜设置，该压块A的顶端呈V字形状，其尾端可由倾斜设置的调节螺栓A调节远离或者靠近减速器右壳体，所述压块B竖直设置，该压块B的顶端呈V字形状，其尾端可由竖直设置的调节螺栓B调节远离或者靠近减速器右壳体；

所述调节机构B包括一对上下分布在支撑板侧端的压块C，压块C的顶端呈V字形状，其尾端与螺栓C相连，并可由螺栓C调节相互靠近或者远离，所述螺栓C通过支撑块安装在支撑板上，同时在支撑块上开有容螺栓C穿过的螺纹通孔。

2.根据权利要求1所述的轻量化电动汽车减速器右壳体用加工工装，其特征在于：所述加工底板的底端的中心部位具有一定位柱。

3.根据权利要求1所述的轻量化电动汽车减速器右壳体用加工工装，其特征在于：所述加工底板的两端还设置有斜撑杆，所述斜撑杆的一端与加工底板固定，另一端与支撑板固定。