CN206010460U - 一种轻量化电动汽车减速器左壳体用加工工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轻量化电动汽车减速器左壳体用加工工装，该加工工装用于对减速器左壳体进行装夹，包括一加工底板，该加工底板为一长方体结构，在加工底板的上端安装有一支撑板；所述支撑板上具有一容减速器左壳体嵌入的空腔，在支撑板的前侧具有支撑机构、压紧机构及定位机构。本实用新型的优点在于：将左壳体嵌入支撑板的空腔中，并通过定位机构及支撑机构的设置，快速的将左壳体定位在支撑板上，再通过压紧机构压紧左壳体，从而实现轻量化减速器左壳体的装夹，为后续的铣平面、钻孔、镗孔等工序提供基础。

Description

一种轻量化电动汽车减速器左壳体用加工工装

技术领域

本实用新型涉及电动汽车加工领域，特别涉及一种轻量化电动汽车减速器左壳体用加工工装。

背景技术

随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气物排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若行驶滚动阻力减少10％，燃油效率可提高3％；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10％，燃油效率可提高7％。一般汽车车身约占汽车总质量的30％左右，空载情况下，约70％的油耗用在车身整备质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、减少废气物排放、节约材料资源、节省生产成本都大有裨益。

在汽车生产领域，电动汽车行驶的速度和续航里程很大一部分是由于汽车本身的重量决定的，因此需要减轻电动汽车的重量让其轻量化，使其具有更快的速度，节省生产材料；增加续航里程；在减轻重量的环节中比较重要的一项就是对减速器进行减重。

传统的减速器以铸铝为材质进行外壳铸造的，其壁厚的设计不合理，浪费材料，其次，其采用的是L型油槽，无法实现压铸，加工繁琐，另外，其为了保证机构的强度，因此在多处会采用加强筋的结构，导致加强筋密布，强度过度冗余，最终会使得减速器的整体重量过重，达到21.95kg，其左壳体就达到了6.38kg。

因此，针对上述现象，现提出了一种轻量化电动汽车减速器左壳体，对传统的左壳体的结构进行改进，从而能够降低左壳体的重量到4.19kg，左壳体的减重率达到34.3％。而由于左壳体结构的改进，原先的加工工装无法装夹现在的左壳体，因此急需一种专用于轻量化电动汽车减速器左壳体的加工工装。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种轻量化电动汽车减速器左壳体用加工工装，专用于轻量化减速器左壳体的加工。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种轻量化电动汽车减速器左壳体用加工工装，其创新点在于：该加工工装用于对减速器左壳体进行装夹，包括

一加工底板，该加工底板为一长方体结构，在加工底板的上端安装有一支撑板；

所述支撑板上具有一容减速器左壳体嵌入的空腔，在支撑板的前侧具有支撑机构、压紧机构及定位机构；

所述支撑机构包括五个分布在支撑板上端的支撑柱以及四个分布在支撑板中端的支撑柱，且支撑柱分别与减速器左壳体上的螺栓孔相对应；

所述压紧机构包括一设置在支撑柱旁侧并位于上、下支撑柱之间的压板，该压板为一长方体结构，并通过螺栓固定在支撑板；

所述定位机构包括一倾斜设置在压板下方的定位板，还包括一位于上、下支撑柱之间的三爪卡盘，该三爪卡盘通过定位柱固定在支撑板上，所述三爪卡盘附带有软爪。

进一步的，所述支撑板的后侧的两端分别设置有两支撑板。

进一步的，所述螺栓上还套装有一垫块，该垫块位于支撑板与压板之间。

本实用新型的优点在于：在本实用新型中，将左壳体嵌入支撑板的空腔中，并通过定位机构及支撑机构的设置，快速的将左壳体定位在支撑板上，再通过压紧机构压紧左壳体，从而实现轻量化减速器左壳体的装夹，为后续的铣平面、钻孔、镗孔等工序提供基础。

通过在支撑板的后侧的两端支撑板，从而可以很好的将支撑板进行固定，避免在后续加工的时候，支撑板发生位移；通过在螺栓上增设一垫块，从而可以避免压板直接压紧左壳体，有效的保护左壳体。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的轻量化电动汽车减速器左壳体用加工工装的示意图。

图2为本实用新型的轻量化电动汽车减速器左壳体用加工工装的侧视图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1、图2所示的一种轻量化电动汽车减速器左壳体用加工工装，该加工工装用于对减速器左壳体11进行装夹，包括

一加工底板1，该加工底板1为一长方体结构，在加工底板1的上端安装有一支撑板2。

在支撑板2上具有一容减速器左壳体11嵌入的空腔，在支撑板2的前侧具有支撑机构、压紧机构及定位机构。

在支撑板2的后侧的两端分别设置有一支撑R板3、一支撑L板4。通过在支撑板2的后侧的两端支撑R板3及支撑L板4，从而可以很好的将支撑板2进行固定，避免在后续 加工的时候，支撑板2发生位移的现象，影响正常的加工。

支撑机构包括五个分布在支撑板2上端的支撑柱5以及四个分布在支撑板2中端的支撑柱5，且支撑柱5分别与减速器左壳体11上的螺栓孔相对应。

压紧机构包括一设置在支撑柱5旁侧并位于上、下支撑柱5之间的压板10，该压板10为一长方体结构，并通过螺栓7固定在支撑板2。

在螺栓7上还套装有一垫块，该垫块位于支撑板2与压板10之间。通过在螺栓7上增设一垫块，从而可以避免压板10直接压紧左壳体11，有效的保护左壳体11。

定位机构包括一倾斜设置在压板10下方的定位板9，还包括一位于上、下支撑柱5之间的三爪卡盘6，该三爪卡盘6通过定位柱8固定在支撑板2上，且三爪卡盘6附带有软爪。

工作原理：将待加工的左壳体11嵌入支撑板2的空腔中，在嵌入时，将左壳体11上的螺栓孔一一对准支撑柱5并嵌入进行定位安装，并通过定位板9、三爪卡盘6实现左壳体11的定位，从而快速的将左壳体11定位在支撑板2上，再将压板10压紧左壳体11，并通过螺栓7拧紧固定，从而实现轻量化减速器左壳体的装夹，为后续的铣平面、钻孔、镗孔等工序提供基础。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型宗旨和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种轻量化电动汽车减速器左壳体用加工工装，其特征在于：该加工工装用于对减速器左壳体进行装夹，包括

一加工底板，该加工底板为一长方体结构，在加工底板的上端安装有一支撑板；

所述支撑板上具有一容减速器左壳体嵌入的空腔，在支撑板的前侧具有支撑机构、压紧机构及定位机构；

所述支撑机构包括五个分布在支撑板上端的支撑柱以及四个分布在支撑板中端的支撑柱，且支撑柱分别与减速器左壳体上的螺栓孔相对应；

所述压紧机构包括一设置在支撑柱旁侧并位于上、下支撑柱之间的压板，该压板为一长方体结构，并通过螺栓固定在支撑板上；

所述定位机构包括一倾斜设置在压板下方的定位板，还包括一位于上、下支撑柱之间的三爪卡盘，该三爪卡盘通过定位柱固定在支撑板上，所述三爪卡盘附带有软爪。

2.根据权利要求1所述的轻量化电动汽车减速器左壳体用加工工装，其特征在于：所述支撑板的后侧的两端分别设置有两支撑板。

3.根据权利要求1所述的轻量化电动汽车减速器左壳体用加工工装，其特征在于：所述螺栓上还套装有一垫块，该垫块位于支撑板与压板之间。