CN205998096U

CN205998096U - 一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构

Info

Publication number: CN205998096U
Application number: CN201621004601.0U
Authority: CN
Inventors: 费龙; 纪凯; 乔国瑞; 李志雨; 叶昊
Original assignee: 708th Research Institute of CSIC
Current assignee: 708th Research Institute of CSIC
Priority date: 2016-08-31
Filing date: 2016-08-31
Publication date: 2017-03-08
Anticipated expiration: 2026-08-31

Abstract

本实用新型公开一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，包括：若干C型独立气罐，气罐连接处所在气罐的靠近机舱的一端；前底座和后底座，其中一为刚性支撑，另一为弹性支撑，下方布置架空横梁并用泥舱支柱支撑；压力释放阀与透气总管固定连接。若干C型独立气罐可排列形成单列双气罐布置结构和双列四气罐布置结构。本实用新型的气罐布置在泥舱甲板顶，保证自然通风防止逸出气体积聚；气罐不受船体变形影响；气罐底座有横梁支撑，保证结构强度；气罐沿船长方向布置在泥舱上方，减小LNG自由液面对横稳性高的影响；气罐连接处所靠近机舱布置，缩短LNG供气管长度；危险气体释放口集中布置在塔架上，减小甲板危险区范围。

Description

一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构

技术领域

本实用新型涉及一种天然气燃料动力疏浚工程船的技术领域，尤其涉及一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构。

背景技术

疏浚工程船作为在港口、沿海航道甚至城市周边河道疏浚作业的船舶，其排放对城市大气环境影响巨大。随着船舶排放限制区范围的逐步扩大、排放限值越来越严格，未来疏浚工程船将不得不摒弃能够造成严重大气污染及气候恶化的传统化石燃料，转而使用更加清洁的LNG燃料（Liquefied Natural Gas,液化天然气），这也是未来绿色港口、航道建设的发展趋势。据报道，全球首款以LNG燃料驱动的2艘耙吸式挖泥船预计2016年底投入作业，该挖泥船由国际上引领工程船设计技术潮流的荷兰皇家IHC造船集团设计和建造，配备双燃料发动机和LNG气罐，能够满足严格的IMO Tier III排放标准，无需使用SCR(Selective、Catalytic、Reduction,选择性、催化、还原)等后处理系统。这也证明了LNG燃料动力船是未来绿色疏浚工程船的发展方向。

LNG气罐的安装位置是LNG动力船舶首先需要解决的问题。独立型气罐一般为中间圆柱形、两端半球形的构造，安装方式分为水平安装和直立安装，目前C型独立气罐广泛应用于各LNG动力船舶。对于耙吸挖泥船和泥驳，气罐布置关系到船舶安全、载泥量、机械设备布置及续航力，合理、有效利用船上的空间能够提高船舶运营经济性。因此，针对LNG动力耙吸挖泥船和泥驳船型，研究设计一种合理的LNG气罐布置结构是非常有必要的。

实用新型内容

针对上述产生的问题，本实用新型的目的在于提供一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其中，包括：若干C型独立气罐，每一所述C型独立气罐包括：一气罐连接处所，所述气罐连接处所设置在所述C型独立气罐的靠近机舱的一端；一压力释放阀，所述压力释放阀与一透气总管固定连接；一前底座和一后底座，所述前底座和所述后底座的下方分别布置有一架空横梁，两所述架空横梁分别使用泥舱支柱支撑；所述前底座为刚性支撑并且所述后底座为弹性支撑，或所述前底座为弹性支撑并且所述后底座为刚性支撑。

上述的一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其中，若干所述C型独立气罐的下方的泥舱开口处设置一封板，所述封板封住所述泥舱开口。

上述的一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其中，所述封板为薄板，所述封板由纵骨支撑。

上述的一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其中，所述架空横梁为箱型架空横梁。

上述的一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其中，所述架空横梁为工字型架空横梁。

上述的一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其中，若干所述C型独立气罐为两个，两所述C型独立气罐沿船长方向布置在泥舱的上方，两所述气罐连接处所的方向分别朝向机舱的方向。

上述的一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其中，所述泥舱的吸排泥管系布置在两所述C型独立气罐的周围，所述吸排泥管系与两所述C型独立气罐保持一定距离。

上述的一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其中，若干所述C型独立气罐为两列共四个，四所述C型独立气罐分为两列平行地沿船长方向布置在泥舱的上方，四所述气罐连接处所的方向分别朝向机舱的方向。

上述的一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其中，所述泥舱的吸排泥管系布置在两列所述C型独立气罐分之间，所述吸排泥管系与两列所述C型独立气罐保持一定距离。

上述的一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其中，泥舱的甲板的上方靠近机舱的一侧设置有一塔架，所述透气总管的出口布置在所述塔架的顶端；主机燃气吹扫出口、主机GVU抽风出口布置在所述塔架的适当的高度位置。

本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

（1）气罐布置在开敞泥舱甲板顶部，能够保证足够自然通风，防止逸出的气体积聚，也便于安装维护；

（2）气罐由一个刚性和一个弹性支座支撑，使气罐不受船体变形的影响；气罐底座有强横梁支撑，结构强度有保证；

（3）气罐沿船长方向布置在泥舱上方，减小LNG使用过程中自由液面对横稳性高的影响（相对于气罐沿船宽方向布置）；

（4）气罐连接处所靠近机舱布置，缩短LNG供气管路长度；

（5）危险气体释放出口集中布置在塔架上，减小露天甲板危险区域范围。

附图说明

图1是本实用新型气罐布置结构的侧视图。

图2a是本实用新型一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构中单列的实施例的俯视图。

图2b是本实用新型一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构中双列的实施例的俯视图。

图3是本实用新型的气罐支撑结构中的纵剖面示意图。

图4a是本实用新型一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构中单列的实施例的横剖面示意图。

图4b是本实用新型一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构中双列的实施例的横剖面示意图。

附图中：11a、C型独立气罐；111a、气罐连接处所；112a、前底座；113a、后底座；51a、架空横梁；52a、架空横梁；61a、泥舱支柱；62a、泥舱支柱；11、C型独立气罐； 111、气罐连接处所；112、前底座；113、后底座； 12、C型独立气罐；121、气罐连接处所；122、前底座；123、后底座；13、C型独立气罐；131、气罐连接处所；14、C型独立气罐；141、气罐连接处所；21、泥舱开口；211、封板；22、泥舱开口；221、封板；3、塔架；31、透气总管出口；32、主机燃气吹扫出口；33、主机GVU抽风出口；41、吸排泥管系；42、吸排泥管系；51、架空横梁；61、泥舱支柱；5、纵骨；6、泥舱；7、机舱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图3是本实用新型的气罐支撑结构中的纵剖面示意图，请参见图3所示，示出了一种较佳实施例的天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，包括：若干C型独立气罐，每一C型独立气罐，例如C型独立气罐11a包括：气罐连接处所111a，气罐连接处所111a设置在C型独立气罐11a的靠近机舱的一端；前底座112a和后底座113a，前底座112a为刚性支撑，后底座113a为弹性支撑，前底座112a的下方布置有架空横梁51a，架空横梁51a由泥舱支柱61a支撑，后底座113a的下方布置有架空横梁52a，架空横梁52a使用泥舱支柱62a支撑；压力释放阀（图中未示出），压力释放阀与透气总管（图中未示出）固定连接。

图2a是本实用新型一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构中单列的实施例的俯视图，请参见图2a所示。

此外，作为较佳的实施例中，若干C型独立气罐的下方的泥舱开口处设置一封板，例如，C型独立气罐11的下方的泥舱开口21处设置一封板211，封板211封住泥舱开口21；C型独立气罐12的下方的泥舱开口22处设置一封板221，封板221封住泥舱开口22。

另外，作为较佳的实施例中，封板为薄板，并且封板由纵骨（但并不限于纵骨）支撑，例如，封板211和封板221为薄板，封板211和封板221分别由纵骨（图中未示出）支撑，封板能够防止泥浆溅到气罐上。

进一步，作为较佳的实施例中，若干所述C型独立气罐为两个，两个C型独立气罐排列形成单列双气罐布置结构，单列双气罐布置结构包括：C型独立气罐11和C型独立气罐12，C型独立气罐11和C型独立气罐12沿船长方向布置在泥舱6的上方，气罐连接处所111和气罐连接处所121的方向分别朝向机舱7的方向。

另外，作为较佳的实施例中，泥舱6的吸排泥管系41布置在C型独立气罐11和C型独立气罐12的周围，吸排泥管系41与C型独立气罐11和C型独立气罐12保持一定距离。

图4a是本实用新型一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构中单列的实施例的横剖面示意图，请继续参见图4a所示。

此外，作为较佳的实施例中，前底座112的下方布置有架空横梁51，架空横梁51由泥舱支柱61支撑。

图2b是本实用新型一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构中双列的实施例的俯视，请参见图2b所示。

更进一步，作为较佳的实施例中，若干所述C型独立气罐为四个，四个C型独立气罐排列形成双列四气罐布置结构，双列四气罐布置结构包括：C型独立气罐11，C型独立气罐12，C型独立气罐13，C型独立气罐14；C型独立气罐11和C型独立气罐12作为一列，C型独立气罐13和C型独立气罐14作为另一列，两列气罐平行地沿船长方向布置在泥舱6的上方，气罐连接处所111、气罐连接处所121、气罐连接处所131、气罐连接处所141的方向分别朝向机舱7的方向。

另外，作为较佳的实施例中，泥舱6的吸排泥管系42布置在两列气罐之间，吸排泥管系42与C型独立气罐11，C型独立气罐12，C型独立气罐13，C型独立气罐14分别保持一定距离。

图4b是本实用新型一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构中双列的实施例的横剖面示意图，请继续参见图4b所示。

此外，作为较佳的实施例中，前底座112和前底座132的下方布置有架空横梁51，架空横梁51由泥舱支柱61支撑。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图4a、图4b所示,所有的架空横梁可以采用箱型架空横梁。

本实用新型的进一步实施例中，所有的架空横梁也可以采用工字型架空横梁。

图1是本实用新型气罐布置结构的侧视图，请参见图1所示。

本实用新型的进一步实施例中，泥舱6的甲板上靠近机舱7的一侧设置有一塔架3，透气总管出口31布置在塔架3的顶端；主机燃气吹扫出口32、主机GVU抽风出口33布置在塔架3的适当的高度位置。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其特征在于，包括：

若干C型独立气罐，每一所述C型独立气罐包括：

一气罐连接处所，所述气罐连接处所设置在所述C型独立气罐的靠近机舱的一端；

一压力释放阀，所述压力释放阀与一透气总管固定连接；

一前底座和一后底座，所述前底座和所述后底座的下方分别布置有一架空横梁，两所述架空横梁分别使用泥舱支柱支撑；

所述前底座为刚性支撑并且所述后底座为弹性支撑，或所述前底座为弹性支撑并且所述后底座为刚性支撑。

2.根据权利要求1所述天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其特征在于，若干所述C型独立气罐的下方的泥舱开口处设置一封板，所述封板封住所述泥舱开口。

3.根据权利要求2所述天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其特征在于，所述封板为薄板，所述封板由纵骨支撑。

4.根据权利要求1所述天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其特征在于，所述架空横梁为箱型架空横梁。

5.根据权利要求1所述天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其特征在于，所述架空横梁为工字型架空横梁。

6.根据权利要求1所述天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其特征在于，若干所述C型独立气罐为两个，两所述C型独立气罐沿船长方向布置在泥舱的上方，两所述气罐连接处所的方向分别朝向机舱的方向。

7.根据权利要求6所述天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其特征在于，所述泥舱的吸排泥管系布置在两所述C型独立气罐的周围，所述吸排泥管系与两所述C型独立气罐保持一定距离。

8.根据权利要求1所述天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其特征在于，若干所述C型独立气罐为两列共四个，四所述C型独立气罐分为两列平行地沿船长方向布置在泥舱的上方，四所述气罐连接处所的方向分别朝向机舱的方向。

9.根据权利要求8所述天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其特征在于，所述泥舱的吸排泥管系布置在两列所述C型独立气罐分之间，所述吸排泥管系与两列所述C型独立气罐保持一定距离。

10.根据权利要求1所述天然气燃料动力疏浚工程船气罐布置结构，其特征在于，泥舱的甲板的上方靠近机舱的一侧设置有一塔架，所述透气总管的出口布置在所述塔架的顶端；主机燃气吹扫出口、主机GVU抽风出口布置在所述塔架的适当的高度位置。