CN108750019A - 带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱，液货舱的顶部中间位置设有用于释放压力的气室，在船体横倾或纵倾时，所述液货舱内部的前端两个顶角位置和后端两个顶角位置形成一处或两处蒸气存留区域，还包括四条管路，管路包括入口和出口，其中两条管路的入口分别与液货舱内部前端两个顶角位置连通，另外两条管路的入口分别与液货舱内部后端两个顶角位置连通，四条管路的出口均与所述气室连通。本发明的管路布设结构，在船体横倾和纵倾时能够有效将蒸气存留区域的蒸气导出，提高了充装极限，达到装运更多货物的目的。此外，本发明还避免了蒸气对死角区域的液货舱结构产生应力集中，消除了对结构的不利影响。

Description

带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱
技术领域
本发明涉及液化气船的液货舱，尤其涉及一种带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱。
背景技术
液化气体运输船也称为液化气船，其主要用于运输液化石油气(LPG)、石化产品(乙烷、丁烷、乙烯、氯乙烯单体等)、化学品气体和液氨等。目前，世界气体能源消费和气体化工原料需求呈持续上升趋势，这给液化气船带来很大的发展机遇，在此国际形势下，各船舶设计单位都增大了对液化气船的研发力度。
新IGC于2016年开始生效，该规范在第15章“液货舱的充装极限”部分对充装极限的要求有了较大的更新。旧版IGC规定，如果能够保证当船舶处于横倾15°和纵倾0.015倍船长(约0.86°)的情况下，压力释放阀处仍保持蒸气状态，则可以允许充装极限大于在基准温度下98％的限制。但是新版IGC中，如果想拥有大于98％的充装极限，除了需要保持压力释放阀位置的规定外，还需要保证在液货舱内无隔开的蒸气存留死角。
显然，在液货舱剖面形状不变和结构吃水允许的情况下，更大的充装极限能装载更多的货物。目前，已经有船东在投标阶段提出增大充装极限的要求。因此如何在满足规范要求的情况下增加充装极限，需要本领域技术人员进一步的研究。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于提供一种带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱，该蒸气释放管路能够将液货舱内死角位置蒸气导出，提高充装极限值，以克服现有技术上的缺陷。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱，液货舱的顶部中间位置设有用于释放压力的气室，在船体横倾或纵倾时，所述液货舱内部的前端两个顶角位置和后端两个顶角位置形成一处或两处蒸气存留区域，还包括四条管路，管路包括入口和出口，其中两条管路的入口分别与液货舱内部前端两个顶角位置连通，另外两条管路的入口分别与液货舱内部后端两个顶角位置连通，四条管路的出口均与所述气室连通。
优选地，所述管路从入口到出口包括依次连通的竖直段、第一横向段、纵向段和第二横向段。
优选地，所述第二横向段与液货舱前后端舱壁距离为150～250mm。
优选地，所述纵向段与液货舱水平顶板舷侧边缘距离为2500～3500mm。
优选地，所述竖直段的高度为800～1200mm。
如上所述，本发明带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱，具有以下有益效果：
本发明的管路布设结构，在船体横倾和纵倾时能够有效将蒸气存留区域的蒸气导出，从而满足了新IGC对充装极限超过98％的要求，提高了充装极限，预计达到99％。进而在不改变液货舱剖面形状的情况下增大装载率，达到装运更多货物的目的。
本发明中的管路布置在船体的左右货舱空舱区域，液货舱和顶边压载舱剖面形状都不需要改变，因此对船体的结构和稳性都没有影响。
此外，将蒸气存留区域的蒸气导出后还避免了蒸气对死角区域的液货舱结构产生应力集中，消除了对结构的不利影响。
附图说明
图1为本发明的液货舱横向截面图。
图2为本发明的俯视图。
图中：
1 液货舱 10 船体
2 气室 3 蒸气存留区域
4 管路 41 竖直段
42 第一横向段 43 纵向段
44 第二横向段
具体实施方式
说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
如图1-图2所示，本发明为一种带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱，液货舱1在船体10中，液货舱1的顶部中间位置设有用于释放压力的气室2，所述气室2用于输入和输出液化气等货物。在船体横倾或纵倾时，所述液货舱1内部的前端两个顶角位置和后端两个顶角位置形成一处或两处蒸气存留区域3，即四个顶角位置根据横倾和纵倾的方向不同，蒸气存留区域3会形成在不同的顶角位置，具体参考图1，顶角位置相对液货舱1纵向中线对称。本发明还包括四条管路4，管路4包括入口和出口，其中两条管路4的入口分别与液货舱内部前端两个顶角位置连通，另外两条管路4的入口分别与液货舱内部后端两个顶角位置连通，四条管路的出口均与所述气室2连通。无论哪个顶角位置形成蒸气存留区域3，其中的蒸气均能通过管路4被导入气室2。
本发明的结构原理是：当船体10横倾或纵倾时，顶角位置形成的蒸气存留区域3为封闭死角，常规状态下，其中的蒸气会对液货舱1的结构造成不良影响，并且影响舱容。而本发明将此区域内的蒸气通过管路4导出，即与气室2连通，将产生的蒸气引入气室2释放蒸气，不会外排造成污染，同时避免蒸气死角的产生，能够提高充装极限，让充装极限高于98％，经过试验，充装极限能达到99％左右。
为了有效地利用液货舱1和船体之间的空间，所述管路4从入口到出口包括依次连通的竖直段41、第一横向段42、纵向段43和第二横向段44。
在优选实施例中，如图2所示，所述第二横向段44与液货舱1前后端舱壁距离为150～250mm，具体可以为200mm。在这个距离内，既可以保证管路4的布置空间，也可以最大程度地将蒸气从蒸气存留区域3导出。
在优选实施例中，如图2所示，所述纵向段43与液货舱1水平顶板舷侧边缘距离为2500～3500mm，具体可以为3000mm。此处船体结构布置的空间余度最大，方便管路4沿船长方向布置。
在优选实施例中，如图1所示，所述竖直段41的高度为800～1200mm，具体可以为1000mm。考虑到甲板梁拱的具体高度，既可以保证第一横向段42、纵向段43和第二横向段44在同一个水平面上，又可以不影响船体结构。
结合图1和图2，所述四条管路2两条位于气室2一侧，两条位于另一侧，并且相对气室2对称设置。
综上所述，本发明带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱，能够解决蒸气死角的蒸气导出问题，提高充装极限，所以，本发明有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
上述实施方式仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。本发明还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱，液货舱(1)的顶部中间位置设有用于释放压力的气室(2)，在船体横倾或纵倾时，所述液货舱(1)内部的前端两个顶角位置和后端两个顶角位置形成一处或两处蒸气存留区域(3)，其特征在于：还包括四条管路(4)，管路(4)包括入口和出口，其中两条管路(4)的入口分别与液货舱内部前端两个顶角位置连通，另外两条管路(4)的入口分别与液货舱内部后端两个顶角位置连通，四条管路的出口均与所述气室(2)连通。
2.根据权利要求1所述的带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱，其特征在于：所述管路(4)从入口到出口包括依次连通的竖直段(41)、第一横向段(42)、纵向段(43)和第二横向段(44)。
3.根据权利要求2所述的带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱，其特征在于：所述第二横向段(44)与液货舱(1)前后端舱壁距离为150～250mm。
4.根据权利要求2所述的带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱，其特征在于：所述纵向段(43)与液货舱(1)水平顶板舷侧边缘距离为2500～3500mm。
5.根据权利要求2所述的带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱，其特征在于：所述竖直段(41)的高度为800～1200mm。
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