CN205978411U - 一种变挡装置 - Google Patents

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CN205978411U CN201621001100.7U CN201621001100U CN205978411U CN 205978411 U CN205978411 U CN 205978411U CN 201621001100 U CN201621001100 U CN 201621001100U CN 205978411 U CN205978411 U CN 205978411U
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郑永忠
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Fujian Xinyuan Heavy Industry Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及车用变速箱技术领域，尤其是涉及的是一种变挡装置。本实用新型一种变挡装置，包括拨叉和具有油缸体、活塞与活塞轴的变挡油缸。通过控制第一油口与第二油口的注油量驱动活塞带动活塞轴沿轴道移动，使卡挡结构卡入对应的球槽，使拨叉的位置固定，实现进行换挡变速，极好地利用液压能转化为动能。而且本实用新型结构简单、方便维护。

Description

一种变挡装置
技术领域
本实用新型涉及车用变速箱技术领域，尤其是涉及的是一种变挡装置。
背景技术
现车用的变挡装置多数结构复杂，维护繁琐。在换挡变挡时，驾驶员要用力推变速杆，进而使拨叉轴上的球槽克服自锁钢球的顶力，挤出自锁钢球，使拨叉轴移动。当拨叉轴移动到自锁钢球接触到下一个球槽时，在自锁弹簧作用下，自锁钢球自动被压入球槽，即完成变换挡位。但如果没有较大的轴向力推动，拨叉轴在自锁钢球顶力下保持在原来的位置，不会自行脱挡。因此怎么有效控制拨叉轴轴向推动进行变挡操作是一个待解问题。
同时，油缸是将液压能转变为直线运动的一种能量转换的液压执行元件，一般由缸体、活塞和活塞杆等组成。当油缸通过油口注油时，活塞杆受力伸出或者缩进缸体，产生推力或者拉力，带动活塞杆移动。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种通过油缸自身结构来实现变速、且结构简单便于维护的变挡装置。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种变挡装置，包括变挡油缸和拨叉。变挡油缸包括油缸体、活塞和活塞轴；油缸体中间设有贯通长度方向的轴道，轴道与活塞轴相匹配；油缸体由下至上依次有第一油口、第二油口和卡挡结构；第一油口和第二油口分别与轴道连通；活塞固定套装于第一进油口与第二油口之间对应的活塞轴上，使活塞受轴道内油量推动，进而带动活塞轴进行轴向移动；活塞轴的一端连接拨叉，活塞轴的另一侧设有若干个与卡挡结构匹配的球槽。通过控制第一油口与第二油口的注油量驱动活塞带动活塞轴沿轴道移动，使卡挡结构卡入对应的球槽，使拨叉的位置固定，实现进行换挡变速。
优选的，油缸体包括驱动部和挡位部，第一油口和第二油口位于驱动部，卡挡结构位于挡位部；轴道包括与驱动部对应的缸腔和与挡位部对应的轴腔，缸腔的内径大于轴腔的内径，轴腔的内径与活塞轴的外径相匹配；活塞的外径等于缸腔的内径。
优选的，所述卡挡结构包括设于挡位部的通道、内置于通道的弹簧和自锁钢球，以及位于通道口的封盖螺钉；通道与轴腔连通；弹簧位于自锁钢球与封盖螺钉之间；自锁钢球的外径与通道内径相匹配；自锁钢球的直径与球槽相匹配。
优选的，所述活塞轴包括驱动段和挡位段；驱动段的外径大于挡位段的外径，挡位段的外径等于轴腔的内径；所述活塞位于驱动段。
优选的，所述球槽有三个，可以实现3挡速度变化。
通过采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种变挡装置，包括拨叉和具有油缸体、活塞与活塞轴的变挡油缸。通过控制第一油口与第二油口的注油量驱动活塞带动活塞轴沿轴道移动，使卡挡结构卡入对应的球槽，使拨叉的位置固定，实现进行换挡变速，极好地利用液压能转化为动能。而且本实用新型结构简单、方便维护。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
主要附图标记说明：（1、油缸体；11、驱动部；12、挡位部；13、轴道；131、缸腔；132、轴腔；14、第一油口；15、第二油口；16、卡挡结构；161、通道；162、弹簧；163、自锁钢球；17、封盖螺钉；2、活塞；3、活塞轴；31、驱动段；32、挡位段；33、球槽；4、拨叉）。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例来进一步说明本实用新型。
如图1所示，本实用新型一种变挡装置，包括变挡油缸和拨叉4。变挡油缸包括油缸体1、活塞2和活塞轴3；油缸体1中间设有贯通长度方向的轴道13，轴道13与活塞轴3相匹配；油缸体1由下至上依次有第一油口14、第二油口15和卡挡结构16；第一油口14和第二油口15分别与轴道13连通；活塞2固定套装于第一进油口14与第二油口15之间对应的活塞轴3上，使活塞2受轴道13内油量推动，进而带动活塞轴3进行轴向移动。活塞轴3的一端连接拨叉4，活塞轴3的另一侧设有若干个与卡挡结构16匹配的球槽33。所述球槽33有三个，可以实现3挡速度变化。通过控制第一油口14与第二油口15的注油量驱动活塞2带动活塞轴3沿轴道13移动，使卡挡结构16卡入对应的球槽33，使拨叉4的位置固定，实现进行换挡变速。
油缸体1包括驱动部11和挡位部12，第一油口14和第二油口15位于驱动部11，卡挡结构16位于挡位部12；轴道13包括与驱动部11对应的缸腔131和与挡位部12对应的轴腔132，缸腔131的内径大于轴腔132的内径，轴腔132的内径与活塞轴3的外径相匹配；活塞2的外径等于缸腔131的内径。所述卡挡结构16包括设于挡位部12的通道161、内置于通道161的弹簧162和自锁钢球163，以及位于通道161口的封盖螺钉17；通道161与轴腔132连通；弹簧162位于自锁钢球163与封盖螺钉17之间，弹簧162保持向内推自锁钢球163；自锁钢球163的外径与通道161内径相匹配；自锁钢球163的直径与球槽33相匹配。
所述活塞轴3包括驱动段31和挡位段32；驱动段31的外径大于挡位段32的外径，挡位段32的外径等于轴腔132的内径；所述活塞2位于驱动段31。
以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例而已，不能限定本实用实施的范围，凡是依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与装饰，皆应仍属于本实用新型涵盖的范围内。

Claims (5)

1.一种变挡装置，包括变挡油缸和拨叉，其特征在于：变挡油缸包括油缸体、活塞和活塞轴；油缸体中间设有贯通长度方向的轴道，轴道与活塞轴相匹配；油缸体由下至上依次有第一油口、第二油口和卡挡结构；第一油口和第二油口分别与轴道连通；活塞固定套装于第一进油口与第二油口之间对应的活塞轴上；活塞轴的一端连接拨叉，活塞轴的另一侧设有若干个与卡挡结构匹配的球槽。
2.根据权利要求1所述的一种变挡装置，其特征在于：油缸体包括驱动部和挡位部，第一油口和第二油口位于驱动部，卡挡结构位于挡位部；轴道包括与驱动部对应的缸腔和与挡位部对应的轴腔，缸腔的内径大于轴腔的内径，轴腔的内径与活塞轴的外径相匹配；活塞的外径等于缸腔的内径。
3.根据权利要求2所述的一种变挡装置，其特征在于：所述卡挡结构包括设于挡位部的通道、内置于通道的弹簧和自锁钢球，以及位于通道口的封盖螺钉；通道与轴腔连通；弹簧位于自锁钢球与封盖螺钉之间；自锁钢球的外径与通道内径相匹配；自锁钢球的直径与球槽相匹配。
4.根据权利要求2所述的一种变挡装置，其特征在于：所述活塞轴包括驱动段和挡位段；驱动段的外径大于挡位段的外径，挡位段的外径等于轴腔的内径；所述活塞位于驱动段。
5.根据权利要求1所述的一种变挡装置，其特征在于：所述球槽有三个。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107448559A (zh) * 2017-07-18 2017-12-08 重庆福特来动力科技有限公司 高低两档自动变速箱

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