CN207421300U - 一种amt自动变速器换挡机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种AMT自动变速器换挡机构，所述换挡机构包括：电机，螺钉，壳体，传感器销轴，传感器，换挡拨头，通气塞，滚针轴承，推力滚针轴承，推力滚针轴承垫圈，换挡轴，换挡套筒，换挡丝杠，衬套。其中，壳体上设置换挡拨头，传感器销轴套设在换挡拨头上，传感器设置在传感器销轴上，通气塞设置在壳体上,换挡丝杠套设在换挡套筒上，推力滚针轴承外侧设置推力滚针轴承垫圈，设置在换挡把手内的换挡轴套设在换挡套筒上，电机轴与换挡丝杠连接，电机驱动换挡丝杆，将电机的旋转运动转变为换挡套筒的直线运动。本实用新型优越效果在于，结构更加简洁，紧凑，零部件加工更加简单，所述换挡机构使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速器换挡机构，尤其涉及AMT自动变速器换挡机构。
背景技术
环保与节能是二十一世纪全世界面对的重要问题，我国政府也大力支持发展新能源，电动汽车是实现这一目标的重要手段之一。而作为提高效率，降低车用电机功率要求的电控机械式自动变速器(AMT)也随之快速发展。AMT是以传统手动变速箱为基础，将原有的换挡机构以及离合器分离机构等靠人力操作的机构改为自动操控。
在现有专利技术中，中国专利申请号201710462098.6公开了一种汽车变速器选换挡操纵机构，属于汽车变速器技术领域。它解决了现有的选换挡操纵机构中选换挡摇臂受整车地板罩影响使杠杆比受到限制的问题。它包括换挡轴和固定在换挡轴上的选换挡块，选换挡块上连接有选档摇臂和换挡摇臂，选档摇臂与选换挡块之间设有当换挡摇臂工作时用于限制选档摇臂随选换挡块一同运动的让位结构一，换挡摇臂与选换挡块之间设有当选档摇臂运动时用于限制换挡摇臂随选换挡块一同运动的让位结构二。本发明将换挡摇臂由横向改为竖直方向布置，增大了选换挡摇臂的选换挡杠杆比，利于选换挡拉线的布置，进而提升了整车的选换挡品质，选档动作时换挡摇臂不会轴向移动，换挡拉线不受影响。
另外，中国专利申请号201310008556.0公开了一种手动变速器换挡机构。一种手动变速器换挡机构，包括换挡鼓、变速器壳体、导向槽结构和换挡拨叉结构，所述换挡鼓转动使所述换挡拨叉结构里的所述换挡拨叉沿着所述导向槽交替着进行升降运动，所述换挡拨叉结构通过每一个所述升降运动来进行一次摘挡动作或挂挡动作，变速杆一个档位的移动包括一个所述的摘挡动作和挂挡动作，这样一个换挡过程变为：离合器分离-变速杆档位移动--离合器结合，从而简化了换挡过程，缩短了换挡时间。
上述专利申请技术结构复杂，且需要进行改进才能够适用于电动汽车的自动变速器换挡机构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种AMT自动变速器换挡机构，所述换挡机构包括：电机，螺钉，壳体，传感器销轴，传感器，换挡拨头，通气塞，滚针轴承，推力滚针轴承，推力滚针轴承垫圈，换挡轴，换挡套筒，换挡丝杠，衬套。其中，壳体上设置换挡拨头，传感器销轴套设在换挡拨头上，传感器设置在传感器销轴上，并通过螺钉固定在壳体上，通气塞设置在壳体上，设置的通气塞能够防止变速箱在工作时，内部温度升高，导致变速箱内部气压上升，变速箱的结合处或者油封等地方会出现漏油的现象，变速箱油量过少将会导致变速箱失效，换挡丝杠套设在换挡套筒上，换挡丝杠左端设置在衬套及推力滚针轴承内，换挡丝杠的右端设置在推力滚针轴承及滚珠轴承上，推力滚针轴承外侧设置推力滚针轴承垫圈，设置在换挡把手内的换挡轴套设在换挡套筒上，电机轴与换挡丝杠连接，电机驱动换挡丝杆，将电机的旋转运动转变为换挡套筒的直线运动。
本实用新型所述换挡机构与现有技术相比，具有如下显著的进步和优越的技术效果：
1、本实用新型所述换挡机构系四档AMT自动变速器换挡机构，与选档+换挡的机构相比，结构更加简洁，紧凑，零部件加工更加简单。
2、所述换挡机构使用寿命更加长，选档+换挡的机构，选档基本无负载，换挡电机控制四个档位的换挡，而该机构一个电机控制两个档位换挡，从而保证了机构的整体寿命提高了一倍。
3、采用杠杆传动的优点，根据需要选择合适的杠杆比，选择费力杠杆，牺牲输出力，增大换挡行程，即换挡套筒在丝杆上左右行驶距离是定值，也可选择省力杠杆，牺牲行程来增大输出力。
附图说明
图1为本实用新型所述换挡机构结构示意图；
图2为图1中B-B所示结构剖面图。
附图标记说明如下：
1-电机；2-螺钉；3-壳体；4-传感器销轴；5-传感器；6-换挡拨头；7-通气塞；8-滚针轴承；9-推力滚针轴承；10-推力滚针轴承垫圈；11-换挡轴；12-换挡套筒；13-换挡丝杠；14-衬套。
具体实施方式
下面结合说明书附图以及具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。
如图1-2所示，所述换挡机构包括：电机1，螺钉2，壳体3，传感器销轴4，传感器5，换挡拨头6，通气塞7，滚针轴承8，推力滚针轴承9，推力滚针轴承垫圈10，换挡轴11，换挡套筒12，换挡丝杠13，衬套14，其中，壳体3上设置换挡拨头6，传感器销轴4套设在换挡拨头6上，传感器5设置在传感器销轴4上，并通过螺钉固定在壳体3上，通气塞7设置在壳体3上，换挡丝杠13套设在换挡套筒12上，换挡丝杠13左端设置在衬套14内，换挡丝杠13的右端设置在推力滚针轴承9及滚针轴承8上，推力滚针轴承9外侧设置推力滚针轴承垫圈10，设置在换挡把手内的换挡轴11设置在换挡套筒12上，电机1通过电机轴与换挡丝杠13连接，电机1驱动换挡丝杆13，将电机1的旋转运动转变为换挡套筒12的。
进一步地，所述换挡机构设置的两台电机，两台电机对称布置，与两台电机配套设置的其余结构的设置及其功用完全相同。
本实用新型所述换挡机构工作原理如下：
电机驱动换挡丝杆13，将电机1的旋转运动转变为换挡套筒12的直线往复运动，换挡套筒12的直线往复运动一面通过换挡拨头6与换挡轴11转变为变速箱的换挡拨头6的直线往复运动，从而达到换挡目的，一面通过传感器销轴4与传感器5将换挡套筒12的位置转变为电信号输出，从而达到实时监控反馈再控制的目的。换挡丝杠13两端设置的推力滚针轴承9和滚针轴承8这两种不同的轴承保证换挡丝杆13的传递效率。
本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。
Claims (2)
1.一种AMT自动变速器换挡机构，所述换挡机构包括：电机，螺钉，壳体，传感器销轴，传感器，换挡拨头，通气塞，滚针轴承，推力滚针轴承，推力滚针轴承垫圈，换挡轴，换挡套筒，换挡丝杠，衬套，其中，壳体上设置换挡拨头，传感器销轴套设在换挡拨头上，传感器设置在传感器销轴上，并通过螺钉固定在壳体上，通气塞设置在壳体上,换挡丝杠套设在换挡套筒上，换挡丝杠左端设置在衬套及推力滚针轴承内，换挡丝杠的右端设置在推力滚针轴承及滚针轴承上，推力滚针轴承外侧设置推力滚针轴承垫圈，设置在换挡把手内的换挡轴套设在换挡套筒上，电机轴与换挡丝杠连接。
2.根据权利要求1所述的AMT自动变速器换挡机构，其特征在于，所述电机为2台。
Priority Applications (1)
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| CN201721477909.1U CN207421300U (zh) | 2017-11-08 | 2017-11-08 | 一种amt自动变速器换挡机构 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN (1) | CN207421300U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109915592A (zh) * | 2019-03-01 | 2019-06-21 | 吴有智 | 一种直线电驱动机构 |
| CN113803451A (zh) * | 2021-09-28 | 2021-12-17 | 苏州赫行新能源汽车科技有限公司 | 一种用于变速箱选档部件的间隙调整机构及变速器 |
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2017
- 2017-11-08 CN CN201721477909.1U patent/CN207421300U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN113803451A (zh) * | 2021-09-28 | 2021-12-17 | 苏州赫行新能源汽车科技有限公司 | 一种用于变速箱选档部件的间隙调整机构及变速器 |
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