CN205977391U - 一种车辆节温器故障监控装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆节温器故障监控装置，包括：设置于发动机上，检测发动机冷却液温度的第一温度传感器；设置于散热器上，检测散热器冷却液温度的第二温度传感器；与所述第一温度传感器和所述第二温度传感器均相连，并根据两者的温度差值，判断车辆节温器是否故障的监测器；该车辆节温器故障监控装置能够实时对节温器进行在车实时监测，当车辆节温器发生故障时，能够及时得知，从而保证发动机的正常运行；本实用新型还公开了一种车辆，包括上述车辆节温器故障监控装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆节温器故障监控装置及车辆。
背景技术
车辆发动机中的冷却液对车辆发动机散热，保护发动机的正常运行起着重要的作用。车辆在启动时，或者启动后发动机温度较低时，为了使发动机工作在最佳工况，要尽量减少发动机热量的散发，而当发动机运行一定时间后，发动机温度较高时，又需要将发动机热量散发出去。控制发动机温度重要的部件就是车辆节温器。车辆节温器控制着车辆发电机内部冷却液与外部散热器之间的通道，当发动机温度较低时，节温器关闭，发动机冷却液与外部散热器形不成通路，发动机冷却液在发动机内部进行循环，即：小循环；当发动机温度上升到一定程度，车辆节温器打开，发动机冷却液进入外部散热器，散热，再回到发动机内部，即：大循环。
车辆节温器是一个纯机械部件，安置在发动机与散热器之间的冷却液通道上。目前的节温器主要由其内部石蜡依据周围冷却液的温度发生热胀冷缩，带动其内部机械部件，进而控制车辆发动机与散热器冷却液通道的通断。车辆节温器工作是否正常直接影响着车辆发动机能否正常运行，所以对车辆节温器故障的在车监测以及相关发动机冷却液循环的控制方法对整车尤为重要。现有车辆节温器故障无法进行在车实时监测，因此，如何对车辆节温器故障进行及时的监测，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车辆节温器故障监控装置及车辆，该车辆节温器故障监控装置能够实时对节温器进行在车实时监测，当车辆节温器发生故障时，能够及时得知，从而保证发动机的正常运行。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆节温器故障监控装置，包括：
设置于发动机上，检测发动机冷却液温度的第一温度传感器；
设置于散热器上，检测散热器冷却液温度的第二温度传感器；
与所述第一温度传感器和所述第二温度传感器均相连，并根据两者的温度差值，判断车辆节温器是否故障的监测器。
优选的，车辆节温器故障监控装置还包括：
与所述监测器相连的冷却风扇；其中，当所述监测器接收到的所述第二温度传感器发送的温度值大于风扇开启预定值时，控制所述冷却风扇开启。
优选的，所述监测器具体为CPU芯片或比较器。
优选的，车辆节温器故障监控装置还包括：
与所述监测器相连，输出节温器故障报警信号的报警器。
优选的，所述报警器具体为蜂鸣器或指示灯。
优选的，所述第一温度传感器设置于发动机冷却液出水口。
优选的，所述第二温度传感器设置于散热器冷却液出水口。
本实用新型还提供一种车辆，包括：如上述任一项所述的车辆节温器故障监控装置。
本实用新型所提供的车辆节温器故障监控装置，包括：设置于发动机上，检测发动机冷却液温度的第一温度传感器；设置于散热器上，检测散热器冷却液温度的第二温度传感器；与所述第一温度传感器和所述第二温度传感器均相连，并根据两者的温度差值，判断车辆节温器是否故障的监测器；本实用新型还提供一种车辆；
该车辆节温器故障监控装置通过设置的第一温度传感器和第二温度传感器采集发动机处的冷却液的温度数据，和散热器处的冷却液的温度数据，监测器根据两个温度传感器的温差与节温器故障值进行比较，判断车辆节温器是否故障；即仅仅需要两个温度传感器和一个监测器能够实时对节温器进行在车实时监测，当车辆节温器发生故障时，能够及时得知，从而保证发动机的正常运行。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例所提供的车辆节温器故障监控装置的结构框图；
图2为本实用新型实施例所提供的另一车辆节温器故障监控装置的结构框图；
图3为本实用新型实施例所提供的再一车辆节温器故障监控装置的结构框图；
图4为本实用新型实施例所提供的一种汽车发动机冷却液大循环示意图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种车辆节温器故障监控装置及车辆，该车辆节温器故障监控装置能够实时对节温器进行在车实时监测，当车辆节温器发生故障时，能够及时得知，从而保证发动机的正常运行。
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1，图1为本实用新型实施例所提供的车辆节温器故障监控装置的结构框图；该车辆节温器故障监控装置可以包括：
第一温度传感器100设置于发动机上，用于检测发动机冷却液温度；
第二温度传感器200设置于散热器上，用于检测散热器冷却液温度；
监测器300与所述第一温度传感器100和所述第二温度传感器200均相连，用于并根据两者的温度差值，判断车辆节温器是否故障。
其中，该实施例中的第一温度传感器100可以设置在发动机中冷却液循环管道的任意位置都可以采集发动机中冷却液的温度；同样第二温度传感器200可以设置在散热器中冷却液循环管道的任意位置都可以采集散热器中冷却液的温度；例如将第一温度传感器100设置于发动机冷却液的出口处。该实施例并不对这两个温度传感器的设置位置进行具体限定。
其次，由于冷却液在冷却液循环管道中循环流动，因此循环管道入口处的冷却液温度比循环管道出口处的冷却液温度高，即冷却液的温度随着循环管道的方向温度会升高；因此，可以在发动机上设置多个第一温度传感器100，且，它们可以等距设置于发动机冷却液循环管道上，也可以集中设置于发动机冷却液循环管道的出口处，监测器300取它们的平均值作为发动机冷却液温度；也可以在散热器上设置多个第二温度传感器200，同样这里的多个温度传感器可以等距设置于散热器冷却液循环管道上，也可以集中设置于散热器冷却液循环管道的出口处，监测器300取它们的平均值作为发动机冷却液温度。
综上所述，该实施例并不对第一温度传感器100和第二温度传感器200设置的具体位置和个数进行限定。
其中，第一温度传感器100和第二温度传感器200可以实时采集温度数据，也可以按照预定采集周期采集温度数据。
监测器300通过其内部的监控电路对第一温度传感器100和第二温度传感器200所采集的温度数据进行处理，并根据处理后结果判定车辆节温器是否存在故障。具体过程可以如下：
首先初始化监测器300中监控电路中各端口，设定节温器故障温度值；然后实时监测第一端口如图1中P0.1，获取发动机冷却液温度数据：T1；实时监测第二端口如图1中P0.2，获取散热器冷却液温度数据：T2；并计算T1和T2的差值；最后将得到的差值与设定的节温器故障温度值进行比较，若差值小于设定的节温器故障温度值，则节温器正常；若差值大于等于设定的节温器故障温度值，则节温器故障。这里的监控电路可以由两个输入端口一个输出端口的差分放大器构成的比较器组成，也可以由CPU中的计算器组成。这里对于具体的监测器300的组成不进行限定，只要可以完成计算和比较的功能即可。
优选的，这里的节温器故障温度值可以设定两个，第一个是节温器故障温度值，第二个是节温器故障告警值，其中，节温器故障温度值大于节温器故障告警值；这样计算得到的差值若是处于节温器故障温度值与节温器故障告警值之间则发出告警信息，提醒用户注意监测节温器；差值若是大于等于节温器故障温度值则节温器故障；差值若是小于节温器故障告警值则节温器正常。
优选的，这里的节温器故障温度值是一个置信范围即一个温度范围，只要计算的差值大于等于这个置信范围内的任意温度都认为节温器故障。
基于上述技术方案，本实用新型实施例提供的车辆节温器故障监控装置，能够实时对节温器进行在车实时监测，当车辆节温器发生故障时，能够及时得知，从而保证发动机的正常运行，预防由于车辆节温器故障导致的整车抛锚故障的发生。
请参考图2，图2为本实用新型实施例所提供的另一车辆节温器故障监控装置的结构框图；该车辆节温器故障监控装置还包括：
冷却风扇400与所述监测器300相连，用于给散热器进行降温；其中，当所述监测器300接收到的所述第二温度传感器200发送的数据大于风扇开启预定值时，控制所述冷却风扇400开启。
其中，这里的风扇开启预定值可以由用户确定，也可以直接设定为节温器开启温度值；具体过程可以如下：
首先设定节温器开启温度值：Ton；然后实时或者按照预定监测周期监测第二端口如图2中P0.2，获取散热器冷却液温度数据：T2；最后比较T2是否大于Ton；若T2大于等于Ton则监测器300输出启动冷却风扇400的控制信号。
优选的，这里的风扇开启预定值可以设置多个，通过比较T2处于哪个温度范围内，根据对应温度范围预设的转速来开启冷却风扇400。
优选的，这里的风扇开启预定值是一个置信范围即一个温度范围，只要T2大于等于这个置信范围内的任意温度，监测器300输出启动冷却风扇400的控制信号。
其中，这里的冷却风扇400由风扇401以及冷却风扇驱动电路402，其中监测器300与冷却风扇驱动电路402相连，冷却风扇驱动电路402又与风扇401相连。
基于上述技术方案，本实用新型实施例提供的车辆节温器故障监控装置，能够实时对节温器进行在车实时监测，当车辆节温器发生故障时，能够及时得知，从而保证发动机的正常运行，预防由于车辆节温器故障导致的整车抛锚故障的发生。且可以根据第二温度传感器采集的数值判定是否需要开启冷却风扇，从而控制冷却风扇的启停及转速；避免了现有技术中由于节温器存在故障时，发动机到散热器之间的冷却液不流通时，既是散热器的温度较低，由于发动机的温度较高，散热器的冷却风扇仍然会启动，而导致的车辆能耗浪费的问题。即不根据发动机的温度控制冷却风扇，而是根据第二温度传感器采集的温度数值来控制冷却风扇。
基于上述任意实施例，所述监测器300具体为CPU芯片或比较器。
其中，当第一温度传感器100和第二温度传感器200输出的为模拟信号时，这时监测器300可以由CPU和A/D转换电路组成，这里的A/D转换电路用于将第一温度传感器100和第二温度传感器200输出的为模拟信号转换为数字信号，再由CPU进行处理。监测器300也可以是由模拟比较器组成，这里的模拟比较器可以包括差分放大器等器件。当第一温度传感器100和第二温度传感器200输出的为数字信号时，这时监测器300可以由CPU组成。
请参考图3，图3为本实用新型实施例所提供的再一车辆节温器故障监控装置的结构框图；车辆节温器故障监控装置还包括：
报警器500与所述监测器300相连，用于输出节温器故障报警信号。
其中，为了在监测到节温器故障时，需要及时通知用户，因此在节温器故障时，可以由报警器500进行报警。以便用户及时发现并处理节温器故障。
优选的，所述报警器500具体为蜂鸣器或指示灯。
优选的，所述第一温度传感器100设置于发动机冷却液出水口。
其中，由于发动机冷却液出水口的冷却液是已经经过循环的冷却液，是发动机冷却液循环中温度最高的点，将第一温度传感器100设置于此，可以更加准确和安全的反应节温器是否故障，因为温度最高的情况节温器都未出现故障，温度低的情况节温器也不会出现故障；其次，节温器也设置在发动机冷却液出水口也是冷却液大循环管道的入口处，节温器是根据此处由发动机冷却液的温度确定工作状态的，因此将第一温度传感器100设置于此更加符合实际情况。
优选的，所述第二温度传感器200设置于散热器冷却液出水口。
其中，由于散热器冷却液出水口的冷却液是已经经过散热的冷却液，是散热器冷却液中温度最低的点，将第二温度传感器200设置于此，这样第一温度传感器100和第二温度传感器200的温度差值是最大的，因此可以更加准确和安全的反应节温器是否故障，因为温差最大的情况下节温器都未出现故障，温差小的情况节温器也不会出现故障。
基于上述实施例，请参考图4，所述第一温度传感器100设置于发动机冷却液出水口，且所述第二温度传感器200设置于散热器冷却液出水口。其中图4中1表示发动机，2表示散热器，3表示节温器，4表示冷却液管道。这样的设置形式可以更加准确的对节温器是否故障进行监测。
优选的，基于上述任意实施例，所述第一温度传感器100个数为2个。
其中，在发动机冷却液出水口处设置两个第一温度传感器100，取两个第一温度传感器100的数据的平均值作为发动机冷却液出水口处的冷却液的温度。当然，这里并不具体限定第一温度传感器100的个数，为了得到更加精确的数据可以为N个，取N个温度值的平均值作为发动机冷却液出水口处的冷却液的温度。或者第一温度传感器100个数为2个是为了进行冗余设计，当一个第一温度传感器100出现故障时，另一个第一温度传感器100可以继续工作，提高系统的可靠性。
优选的，所述第二温度传感器200个数为2个。
其中，在散热器冷却液出水口处设置两个第二温度传感器，取两个第二温度传感器的数据的平均值作为散热器冷却液出水口处的冷却液的温度。当然，这里并不具体限定第二温度传感器的个数，为了得到更加精确的数据可以为N个，取N个温度值的平均值作为散热器冷却液出水口处的冷却液的温度。或者第二温度传感器200个数为2个是为了进行冗余设计。
本实用新型还提供一种车辆，包括：如上述任意技术方案所述的车辆节温器故障监控装置。
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本实用新型所提供的车辆节温器故障监控装置及车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (8)
1.一种车辆节温器故障监控装置，其特征在于，包括：
设置于发动机上，检测发动机冷却液温度的第一温度传感器；
设置于散热器上，检测散热器冷却液温度的第二温度传感器；
与所述第一温度传感器和所述第二温度传感器均相连，并根据两者的温度差值，判断车辆节温器是否故障的监测器。
2.如权利要求1所述的车辆节温器故障监控装置，其特征在于，还包括：
与所述监测器相连的冷却风扇；其中，当所述监测器接收到的所述第二温度传感器发送的温度值大于风扇开启预定值时，控制所述冷却风扇开启。
3.如权利要求2所述的车辆节温器故障监控装置，其特征在于，所述监测器具体为CPU芯片或比较器。
4.如权利要求1所述的车辆节温器故障监控装置，其特征在于，还包括：
与所述监测器相连，输出节温器故障报警信号的报警器。
5.如权利要求4所述的车辆节温器故障监控装置，其特征在于，所述报警器具体为蜂鸣器或指示灯。
6.如权利要求1至5任一项所述的车辆节温器故障监控装置，其特征在于，所述第一温度传感器设置于发动机冷却液出水口。
7.如权利要求6所述的车辆节温器故障监控装置，其特征在于，所述第二温度传感器设置于散热器冷却液出水口。
8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的车辆节温器故障监控装置。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: A vehicle thermostat fault monitoring device and vehicle Effective date of registration: 20200817 Granted publication date: 20170222 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2020990000977 |
|
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Date of cancellation: 20210507 Granted publication date: 20170222 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2020990000977 |
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: A vehicle thermostat fault monitoring device and vehicle Effective date of registration: 20210726 Granted publication date: 20170222 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2021990000644 |
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| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Date of cancellation: 20231123 Granted publication date: 20170222 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.|Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2021990000644 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20170222 |