CN110131030A - 一种检测节温器正常工作的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种检测节温器正常工作的方法，包括以下步骤：S1：两通硬管接入；S2：开设传感器座；S3：两通硬管位置插件连接；S4：钻孔；S5：水温传感器安装；S6：散热器出水管位置插件连接。本发明通过在发动机进水前增加水温传感器，检测节温器前进水温度值，再求得节温器前后温度差。将温度差值与标定阈值对比，进而判断节温器工作情况。通过两种方式可实现大小循环的温度检测，对节温器的诊断，对温度传感器信号检测的诊断。提供两种水温传感器布置型式，针对于节温器可能存在的异常工作，采用增加传感器的方式，检测温差值，间接的判断节温器的工作状态，能在水温异常时提前识别，保护发动机。
Description
技术领域
本发明属于汽车节温器技术领域，具体涉及一种检测节温器正常工作的方法。
背景技术
节温器根据冷却水温度自动调节进入散热器的水量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节约能耗等作用。 因为发动机在低温状态下是很耗油的，并且对车的损坏较大，其中包括容易产生积碳并带来一系列的问题，节温器必须保持良好的工作状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器开启（这里都是指节温器主阀门）过迟甚至于不能开启，就会引起发动机过热；开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。汽车的节温器是冷却系统的重要组成部分，安装在发动机进水处，其功能是当冷却液温度过低时，关闭阀体使冷却液在发动机水套和暖风芯体中进行小循环；当温度达到一定值，节温器内部阀体打开，使冷却液流经散热器进行大循环，实现发动机散热。
在现有技术中，大多车型用的是机械式节温器，该零部件可能存在泄漏、堵塞等故障，由于在冷却循环过程中，出现该故障不易排查，且不能提前识别，使水温异常，损害发动机。
为此提出一种检测节温器正常工作的方法，针对于节温器可能存在的异常工作，采用增加传感器的方式，检测温差值，间接的判断节温器的工作状态，能在水温异常时提前识别，保护发动机。
发明内容
本发明的目的在于提供一种检测节温器正常工作的方法，通过在发动机进水前增加水温传感器，检测节温器前进水温度值，再求得节温器前后温度差。将温度差值与标定阈值对比，进而判断节温器工作情况。通过两种方式可实现大小循环的温度检测，对节温器的诊断，对温度传感器信号检测的诊断。提供两种水温传感器布置型式，针对于节温器可能存在的异常工作，采用增加传感器的方式，检测温差值，间接的判断节温器的工作状态，能在水温异常时提前识别，保护发动机，以解决上述背景技术中提出现有技术中的问题。
为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种检测节温器正常工作的方法，包括以下步骤：
S1：两通硬管接入，在发动机进水管路中增加一个两通硬管，将两通硬管和发动机进水管路通过管接头进行对接；
S2：开设传感器座，在两通硬管上开设一个与传感器匹配的传感器座，用于固定水温传感器；
S3：两通硬管位置插件连接，采用相应的螺栓锁紧机构将一组水温传感器安装在传感器座位置固定，将水温传感器和对应的接插件相连；
S4：钻孔，采用电钻设备在散热器下水室靠近散热器出水管的位置开设一组安装孔，安装孔的大小和安装的水温传感器相匹配；
S5：水温传感器安装时，使得水温传感器上的热敏电阻位置浸没于散热器出水管位置的冷却液；
S6：散热器出水管位置插件连接，散热器出水管位置的水温传感器安装完成后，将水温传感器和对应的接插件相连。
优选的，所述步骤S1中两通硬管采用的材料为PA66+GF30材料，且两通硬管的伸长率不超过3%。
优选的，所述水温传感器和两通硬管连接位置设有密封垫。
优选的，所述水温传感器为热敏电阻温度传感器，测量范围为-50-200℃。
优选的，所述步骤S2中传感器座的安装方式是采用抱箍配合螺栓结构固定在两通硬管上。
优选的，所述步骤S4中电钻设备采用的是手持式电钻，钻孔的直径范围为4-50mm。
优选的，所述水温传感器的阻值是在275欧姆至6500欧姆之间，供电电压是由控制单元提供的5V电源，返回控制单元的信号为1.3V-3.8V的线性变化信号。
优选的，所述步骤S1中采用的管接头为两通接头，且两通硬管和发动机进水管路均通过热熔方式和两通接头相连。
本发明的技术效果和优点：本发明提出的一种检测节温器正常工作的方法，与现有技术相比，具有以下优点：
1、本发明通过在发动机进水前增加水温传感器，检测节温器前进水温度值，再求得节温器前后温度差。将温度差值与标定阈值对比，进而判断节温器工作情况。通过两种方式可实现大小循环的温度检测，对节温器的诊断，对温度传感器信号检测的诊断。提供两种水温传感器布置型式，针对于节温器可能存在的异常工作，采用增加传感器的方式，检测温差值，间接的判断节温器的工作状态，能在水温异常时提前识别，保护发动机。
附图说明
图1为本发明一种检测节温器正常工作的方法的两通硬管结构图；
图2为本发明一种检测节温器正常工作的方法的散热器结构图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供了一种检测节温器正常工作的方法，包括以下步骤：
S1：两通硬管接入，在发动机进水管路中增加一个两通硬管，将两通硬管和发动机进水管路通过管接头进行对接；
S2：开设传感器座，在两通硬管上开设一个与传感器匹配的传感器座，用于固定水温传感器；
S3：两通硬管位置插件连接，采用相应的螺栓锁紧机构将一组水温传感器安装在传感器座位置固定，将水温传感器和对应的接插件相连；
S4：钻孔，采用电钻设备在散热器下水室靠近散热器出水管的位置开设一组安装孔，安装孔的大小和安装的水温传感器相匹配；
S5：水温传感器安装时，使得水温传感器上的热敏电阻位置浸没于散热器出水管位置的冷却液；
S6：散热器出水管位置插件连接，散热器出水管位置的水温传感器安装完成后，将水温传感器和对应的接插件相连。
具体的，所述步骤S1中两通硬管采用的材料为PA66+GF30材料，且两通硬管的伸长率不超过3%。
具体的，所述水温传感器和两通硬管连接位置设有密封垫。
具体的，所述水温传感器为热敏电阻温度传感器，测量范围为-50-200℃；
第一类水温传感器的作用较为简单就是通过它的内部阻值变化来达到通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来驱动水温表的变化，间接的告诉人们发动机的工作温度。
第二类，水温传感器从结构上讲没有什么变化，但它的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信号。它的供电电压是由控制单元提供的5V电源，返回控制单元的信号为1.3V-3.8V的线性变化信号。主要作用是告诉发动机控制单元现在的温度有多少。反过来讲它的信号对于控制单元及其重要。主要是发动机在不同的工作温度下有不同的工作方法。例如：在86度以下发动机要比正常温度多喷10%的油料，目的是为了让发动机快速升温以减少发动机的低温磨损。而温度升到86度以上后又要让发动机少喷点儿油，要让温度再生的慢点儿。所以它的作用是很重要的。
水温传感器是将温度值经过一定的接口电路转换后输出模拟电压或电流信号，利用这些电压或电流信号即可进行测量控制。如果想将这种模拟信号转换成微处理器可以处理的信号，需利用模数转换器将其转换为数码，然后由微处理器读取即可，数值输出的单线温度传感器直接以串行方式输出芯片测出的具体温度数值，所以其时序非常重要，用数据线供电，并具备多点测温能力。其硬件连接及时序图。其读写时序主要有复位、读时间片和写时间片三种时序操作，芯片本身带有命令集和存储器，微处理器通过发出控制命令，对芯片存储器进行读写，完成温度测量，芯片电源也可由微处理器的一个I/O口提供。微处理器在读写DS1820前先使其复位，检测到其应答信号后，微处理器发ROM操作命令，然后再发控制命令，多点温度测量时，只需并联多只DS1820并放在各测温点上，在使用前对各个芯片进行ROM搜索并将各个芯片的序列号保存起来。对每个DS1820寻址时，只要发相应的序列号，然后再对其进行其他操作即可。
具体的，所述步骤S2中传感器座的安装方式是采用抱箍配合螺栓结构固定在两通硬管上。
具体的，所述步骤S4中电钻设备采用的是手持式电钻，钻孔的直径范围为4-50mm。
具体的，所述水温传感器的阻值是在275欧姆至6500欧姆之间，供电电压是由控制单元提供的5V电源，返回控制单元的信号为1.3V-3.8V的线性变化信号。
具体的，所述步骤S1中采用的管接头为两通接头，且两通硬管和发动机进水管路均通过热熔方式和两通接头相连。
水温传感器的信号是传递到ECU电子控制单元，由微处理器（MCU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。
ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
综上所述：本发明通过在发动机进水前增加水温传感器，检测节温器前进水温度值，再求得节温器前后温度差。将温度差值与标定阈值对比，进而判断节温器工作情况，在大循环中（节温器前）加装一个水温传感器。具体有两种操作方式，一、在发动机进水管路中增加一个两通硬管，材料为PA66+GF30，硬管上与传感器匹配开个传感器座，用于固定传感器，最后将对应接插件相连。二、在散热器下水室（靠近散热器出水管）开个孔，匹配安装传感器，保证传感器上的热敏电阻浸没于冷却液，最后连接接插件。通过这两种方式可实现大小循环的温度检测，对节温器的诊断，对温度传感器信号检测的诊断。提供两种水温传感器布置型式，针对于节温器可能存在的异常工作，采用增加传感器的方式，检测温差值，间接的判断节温器的工作状态，能在水温异常时提前识别，保护发动机。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种检测节温器正常工作的方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1：两通硬管接入，在发动机进水管路中增加一个两通硬管，将两通硬管和发动机进水管路通过管接头进行对接；
S2：开设传感器座，在两通硬管上开设一个与传感器匹配的传感器座，用于固定水温传感器；
S3：两通硬管位置插件连接，采用相应的螺栓锁紧机构将一组水温传感器安装在传感器座位置固定，将水温传感器和对应的接插件相连；
S4：钻孔，采用电钻设备在散热器下水室靠近散热器出水管的位置开设一组安装孔，安装孔的大小和安装的水温传感器相匹配；
S5：水温传感器安装时，使得水温传感器上的热敏电阻位置浸没于散热器出水管位置的冷却液；
S6：散热器出水管位置插件连接，散热器出水管位置的水温传感器安装完成后，将水温传感器和对应的接插件相连。
2.根据权利要求1所述的一种检测节温器正常工作的方法，其特征在于：所述步骤S1中两通硬管采用的材料为PA66+GF30材料，且两通硬管的伸长率不超过3%。
3.根据权利要求1所述的一种检测节温器正常工作的方法，其特征在于：所述水温传感器和两通硬管连接位置设有密封垫。
4.根据权利要求1所述的一种检测节温器正常工作的方法，其特征在于：所述水温传感器为热敏电阻温度传感器，测量范围为-50-200℃。
5.根据权利要求1所述的一种检测节温器正常工作的方法，其特征在于：所述步骤S2中传感器座的安装方式是采用抱箍配合螺栓结构固定在两通硬管上。
6.根据权利要求1所述的一种检测节温器正常工作的方法，其特征在于：所述步骤S4中电钻设备采用的是手持式电钻，钻孔的直径范围为4-50mm。
7.根据权利要求1所述的一种检测节温器正常工作的方法，其特征在于：所述水温传感器的阻值是在275欧姆至6500欧姆之间，供电电压是由控制单元提供的5V电源，返回控制单元的信号为1.3V-3.8V的线性变化信号。
8.根据权利要求1所述的一种检测节温器正常工作的方法，其特征在于：所述步骤S1中采用的管接头为两通接头，且两通硬管和发动机进水管路均通过热熔方式和两通接头相连。
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