CN205973472U - 连接结构、横梁连接结构及轨道连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于建筑结构技术领域，旨在解决现有技术中的已有建筑构件不便设置新的连接构造的问题。一种连接结构，其包括护板、连接件以及连接筋。连接件包括横板、第一立板以及第二立板。连接筋包括横杆、第一立杆以及第二立杆；护板位于U字形的连接筋的内侧且与横杆固定连接；第一立杆的远离横杆的一端与连接件固定连接，第二立杆的远离横杆的一端与连接件固定连接。本实用新型中的连接结构能够方便地连接于建筑构件，使现有构件获得更高强度，具有加强施工简单、周期短且不破坏现有构件的优点。本实施例还涉及一种具有该连接结构的横梁连接结构和一种具有该横梁连接结构的轨道连接结构。

Description

连接结构、横梁连接结构及轨道连接结构

技术领域

本实用新型涉及建筑构造技术领域，具体而言，涉及一种连接结构。本实用新型还涉及一种横梁连接结构和一种轨道连接结构。

背景技术

对于已设计成型的现有建筑的梁、柱或其他结构(例如用于承载车间行车轨道的横梁)来说，当出于结构改造或其他原因需要在这些构件上设置新的连接位置(生根位置)时，往往存在改造工期长或需要对该已有的结构进行钻孔等破坏性的施工。该方法具有施工不便、工期长且可能降低原有结构强度或其他力学性能的问题。

例如，当需要在车间现有的横梁上加装行车轨道或是预设行车连接结构的现有横梁上的连接点位置与需要新装的行车轨道的位置不符合时(如将现有的单轨吊行车改造为双轨架空行车时，原有的连接位置不能满足要求)，需要在现有的横梁上新增连接点作为生根结构时，现有技术中的做法需要对横梁结构进行破坏性改造改造，具有施工工期长、费用高、以及会影响横梁强度的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种连接结构，以解决现有技术中的已有建筑构件不便设置新的连接构造的问题。

本实用新型的另一目的在于提供一种具有前述连接结构的横梁连接结 构。

本实用新型的再一目的在于提供一种具有前述横梁连接结构的轨道连接结构。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种连接结构，连接结构包括连接筋和连接件。连接筋包括横杆、第一立杆以及第二立杆；第一立杆和第二立杆相互间隔地连接于横杆两端形成U字形的连接筋。连接件包括横板、第一立板以及第二立板；横板具有与横杆相对的第一表面；第一立板和第二立板相互间隔地连接于第一表面并分别沿指向横杆的方向延伸；第一立板的靠近第二立板的表面为第二表面，第二立板的靠近第一立板的表面为第三表面，第二表面、第一表面以及第三表面依次连接形成开口朝向横杆的U形的配合空间。其中，第一立杆的远离横杆的一端与连接件固定连接，第二立杆的远离横杆的一端与连接件固定连接。

本实施例中的连接结构采用连接件和连接筋连接成一个环形结构，连接筋与连接件连成一体以使本连接结构方便地、牢固地连接于原有建筑构造(如横梁)。连接件的配合空间能够很好地贴合原有建筑构造，使本实施例中的连接结构能够较好的抱合在原有建筑构造的外周面上。本实施例中的连接结构在使用时，可先将原有构件的一端配合在配合空间中，再将连接筋插入并连接筋与连接件连接在一起，从而将本连接结构固定连接于原有建筑构造之上，本连接结构的连接件的横板上可设置连接位置，可用于连接行车轨道等结构。整个操作过程方便、快捷且不会破坏被加强构件的结构。综上，本连接结构能够在不破坏现有建筑构造的情况下增设其他结构(如双轨架空行车轨道)的连接位置，具有简单方便，改造工作量小，工期短，费用低的有益效果。

进一步地：

横杆靠近和/或远离U字形的连接筋的开口的一侧连接有护板。

进一步地：

连接筋共有多个，多个连接筋均匀分布。

进一步地：

护板与多个连接筋的横杆分别固定连接。

进一步地：

护板的两侧向朝向连接件的方向弯折形成截面为U字形的结构，护板的两侧的弯折部分分别贴合第一立杆和第二立杆。

进一步地：

连接筋与护板焊接连接；连接筋与连接件焊接连接。

进一步地：

第一立板和第二立板均位于横板的两端之间；

第一立板具有与第二表面相对的第五表面；第二立板具有与第三表面相对的第六表面；连接件还具有至少一个支撑于第五表面和第一表面之间的第一加强筋和至少一个支撑于第六表面和第一表面之间的第二加强筋。

一种横梁连接结构，本横梁连接结构包括前述连接结构，还包括横梁。 横梁具有平行于其延伸方向且彼此相对的第一端面和第二端面，以及平行于横梁的延伸方向且彼此相对的第一侧面和第二侧面；连接筋的横杆压合横梁的第一端面；横梁的第一侧面和第二侧面均位于第一立板和第二立板之间。

本实施例中的横梁连接结构使用上述连接结构对原有的横梁进行改造，使本横梁连接结构能够提供新的连接位置。当需要在本横梁连接结构上连接新的结构，如架空双轨行车轨道时，将需要连接的结构与连接结构的横板固定连接即可。

进一步地：

第二表面与横梁的第一侧面之间、以及第三表面与横梁的第二侧面之间分别设有防锈层。

一种轨道连接结构，该轨道连接结构包括相间隔设置的多个前述横梁连接结构，还包括轨道。横板具有与第一表面相对的第四表面；第四表面与轨道连接；多个横梁连接结构沿轨道的延伸方向上布置。

本实施例中的轨道连接结构通过将轨道连接于上述横梁连接结构，方便快捷地实现将轨道与原有横梁的连接，不需要通过在原有横梁上钻孔获取连接点和连接位置的方法，具有施工量小、施工方便、成本低，且不会破坏降低横梁强度的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所 需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例中的轨道连接结构的结构示意图。

图2是图1中的横梁连接结构的结构示意图。

图3是图2的立体视图。

图4是图2中的横梁的结构示意图。

图5是图2中的连接结构的结构示意图。

图6是图5中的连接件的结构示意图。

图7是图5中的连接筋的结构示意图。

图8是图5中的护板的结构示意图。

图9是本实用新型实施例中的横梁连接结构未设置护板时的结构示意图。

图10是本实用新型实施例中的横梁连接结构中的护板的另一种设置方式的结构示意图。

图11是本实用新型实施例中的轨道连接结构为双轨形式时的结构示意图。

图中：

连接结构010；

横梁连接结构020；

轨道连接结构030；

护板100；

连接件200；

配合空间201；

横板210；

第一表面211；

连接孔212；

第四表面213；

第一立板220；

第二表面221,第五表面222；第二立板230；

第三表面231,第六表面232；

第一筋板240；

第二筋板250；

连接筋300；

横杆310；

第一立杆320；

第二立杆330；

横梁500；

第一端面501,第二端面502；

第一侧面503,第二侧面504；

防锈层700；

轨道800。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，本实用新型的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例

图1是本实用新型实施例中的轨道连接结构030的结构示意图。请参照图1，本实施例提供一种轨道连接结构030，该轨道连接结构030包括相间隔设置的多个横梁连接结构020以及连接于多个横梁连接结构020的轨道800。图1中仅展示出其中的两个横梁连接结构020。

图2是图1中的横梁连接结构020的结构示意图。请参照图2，横梁连接结构020包括连接结构010和横梁500。连接结构010连接于横梁500，在横梁上构建出连接位置。亦请参见图3，以了解横梁连接结构020的立体结构。

图4是图2中的横梁500的结构示意图。请参照图4，横梁500具有平行于其延伸方向且彼此相对的第一端面501和第二端面502，以及平行于横梁500的延伸方向且彼此相对的第一侧面503和第二侧面504。

图5是图2中的连接结构010的结构示意图。请参照图5，连接结构010包括护板100、连接件200以及连接筋300。护板100和连接件200相对设置，连接筋300将护板100和连接件200连接在一起。

需要说明的是，在本实施例中的连接结构010的护板100可以省去，使连接筋300直接压合在横梁500的第一端面501上，此时的结构请参见图 9。在此基础上，护板100可焊接在各个连接筋300的外侧，并且护板100两侧的折弯部分分别贴合在连接筋300的外侧，并可焊合在一起，将各个连接筋300连接成一体，避免各连接筋300与横梁500之间发生相对位移，此时的情况，请参见图10。

图6是图5中的连接件200的结构示意图。请参照图6，连接件200包括横板210、第一立板220以及第二立板230。横板210具有与护板100相对的第一表面211以及与第一表面211相对的第四表面213；第一立板220和第二立板230相互间隔地连接于第一表面211并分别沿指向护板100的方向延伸(请辅助参照图5)；第一立板220的靠近第二立板230的表面为第二表面221，第一立板220具有与第二表面221相对的第五表面222；第二立板230的靠近第一立板220的表面为第三表面231，第二立板230具有与第三表面231相对的第六表面232。第二表面221、第一表面211以及第三表面231依次连接形成开口朝向护板100的U形的配合空间201。第一立板220和第二立板230均位于横板210的两端之间。在本实施例中，连接件200还可包括至少一个支撑于第五表面222和第一表面211之间的第一筋板和至少一个支撑于第六表面232和第一表面211之间的第二筋板。构成连接件200的各个部分可采用钢板制成，然后这些部分通过焊接连接形成该连接件200，以使其具有足够的强度，能够承受较大的荷载。连接件200的横板210上可设置若干连接孔212，用于设置螺栓等连接结构010，以连接行车轨道等。

图7是图5中的连接筋300的结构示意图。请参照图7，连接筋300包括横杆310、第一立杆320以及第二立杆330；第一立杆320和第二立杆330相互间隔地与横杆310连接且形成U字形的连接筋300。连接筋300可采用光圆钢筋弯折制成。

图8是图5中的护板100的结构示意图。请参照图8，护板100的两侧弯折形成截面为U字形的结构。护板100可采用钢板弯折而成。

请再次参照图2、图3，连接筋300共有多个，多个连接筋300均匀分布。各个连接筋300分别与护板100和连接件200焊接连接，形成闭合的连接结构010。连接筋300、护板100和连接件200均可采用钢材制成，三者固定连接与横梁500，能够增加横梁500的强度，使得横梁500能够承受较大的荷载，且连接件的横板可提供连接位置，用于其他结构的生根连接。

其中，护板100从上方套设在横梁500的靠近第一端面501的一端，护板100位于U字形的连接筋300的内侧且与横杆310固定连接，护板100的两侧的弯折方向为朝向连接件200的方向。护板100贴合横梁500的第一端面501，且护板100的两侧弯折部分的两个相对的内侧面分别贴合横梁500的第一侧面503和第二侧面504。

横梁500的靠近其第二端面502的一端配合在连接件200的配合空间201中，横梁500的第一侧面503和第二侧面504均位于第一立板220和第二立板230之间。在本实施例中，可设置第二表面221与第一侧面503贴合，第三表面231与第二侧面504贴合。第二表面221与横梁500的第一侧面503之间、以及第三表面231与横梁500的第二侧面504之间还可分别设置防锈层700。该防锈层700可以为油麻丝填充层，可有效地避免连接件200和横梁500接触产生锈蚀。横梁500的第二端面502可以直接接触配合连接件200的第一表面211，也可使横梁500的第二端面502与横板210的第一表面211相互间隔。

第一立杆320的远离横杆310的一端与连接件200固定连接，第二立杆330的远离横杆310的一端与连接件200固定连接，将护板100和连接件 200固定连接在一起并压紧在横梁500上。连接筋300与连接件200及护板100之间均可采用焊接连接，以保证连接的强度。

通过在横梁500上连接护板100、连接件200及连接筋300所得的横梁连接结构020具有比一般横梁500更强的强度和承载能够。

这样，多个横梁连接结构020沿轨道800的延伸方向上布置，并将轨道800连接于连接件200的第四表面213。通过这种方法，可对现有的没有连接位置的横梁进行改造，方便快捷的设置连接面，具有施工工程量小、施工成本低和不会破坏横梁影响其强度的有益效果。

本实施例中的连接结构010由连接件和连接筋连接而成，具有结构简单、加工和连接方便的优点，且其连接现有梁、柱等构件以提供连接面的方式，具有施工简单、工期短且具有足够的强度能够保证构件在增加荷载的作用下能够安全地运行的优点。

本实施例中的轨道连接结构030在安装时，先根据预设的轨道800的连接位置，在各个横梁500的上端套设护板100，在横梁500的下端套设连接件200，然后将连接筋300从上方插下，使连接筋300的横杆310贴近护板100，连接筋300的第一立杆320和第二立杆330分别贴近第一立板220和第二立板230；然后分离将连接筋300与护板100、连接筋300与连接件200焊接在一起，形成围绕横梁500横截面的连接结构010。再将轨道800吊装贴合连接件200的横板210的第四表面213，通过螺栓连接的方式将轨道800固定在各个横梁连接结构020的连接结构010的连接件200的下端。对于连接完成的轨道连接结构030，轨道800的重力荷载以及运行于轨道800之上的行车及吊装重物的荷载均直接通过连接件200、连接筋300和护板100均匀作用于横梁500的上端面，体现为竖向压合在横梁500上端面的压力荷载，该状态下横梁500作为一个整体来承受该压力荷 载，不会出现强度不足而被破坏。同时连接件200、护板100及连接筋300可采用强度较高的钢材制成，同样能够保证横梁连接结构020能具有足够的强度，以承受增加后较大的荷载、使用安全可靠，能够保证在承受较大荷载的条件下长期安全可靠的运行。

另外，当本实施例中的轨道连接结构030所连接的是双轨道时，如图11所示，可沿横梁500的长度方向设置两个连接结构010，然后将双轨道的两个轨道800分别连接于两个连接结构010，便可在双轨道上设置双轨道架空行车等结构。

综上，本实施例中的连接结构010连接于横梁500，在横梁500上构造出方便的连接构造，无需在横梁500上进行钻孔、挖槽等破坏性的操作，具有施工方法简单、工程量低、工期短，且不会降低横梁500强度的有益效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种连接结构，其特征在于，所述连接结构包括：

连接筋，所述连接筋包括横杆、第一立杆以及第二立杆；所述第一立杆和所述第二立杆相互间隔地连接于所述横杆两端形成U字形的所述连接筋；

连接件，所述连接件包括横板、第一立板以及第二立板；所述横板具有与所述横杆相对的第一表面；所述第一立板和所述第二立板相互间隔地连接于所述第一表面并分别沿指向所述横杆的方向延伸；所述第一立板的靠近所述第二立板的表面为第二表面，所述第二立板的靠近所述第一立板的表面为第三表面，所述第二表面、所述第一表面以及所述第三表面依次连接形成开口朝向所述横杆的U形的配合空间；

其中，所述第一立杆的远离所述横杆的一端与所述连接件固定连接，所述第二立杆的远离所述横杆的一端与所述连接件固定连接。

2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：

所述横杆靠近和/或远离U字形的所述连接筋的开口的一侧连接有护板。

3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于：

所述连接筋共有多个，多个所述连接筋均匀分布。

4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于：

所述护板与多个所述连接筋的所述横杆分别固定连接。

5.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于：

所述护板的两侧向朝向所述连接件的方向弯折形成截面为U字形的结构，所述护板的两侧的弯折部分分别贴合所述第一立杆和所述第二立杆。

6.根据权利要求2至5任一项所述的连接结构，其特征在于：

所述连接筋与所述护板焊接连接；所述连接筋与所述连接件焊接连接。

7.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：

所述第一立板和所述第二立板均位于所述横板的两端之间；

所述第一立板具有与所述第二表面相对的第五表面；所述第二立板具有与所述第三表面相对的第六表面；所述连接件还具有至少一个支撑于所述第五表面和所述第一表面之间的第一加强筋和至少一个支撑于所述第六表面和所述第一表面之间的第二加强筋。

8.一种横梁连接结构，其特征在于，所述横梁连接结构包括如权利要求1至7任一项所述的连接结构，还包括横梁；

所述横梁具有平行于其延伸方向且彼此相对的第一端面和第二端面，以及平行于所述横梁的延伸方向且彼此相对的第一侧面和第二侧面；

所述连接筋的所述横杆压合所述横梁的所述第一端面；

所述横梁的所述第一侧面和所述第二侧面均位于所述第一立板和所述第二立板之间。

9.根据权利要求8所述的横梁连接结构，其特征在于：

所述第二表面与所述横梁的第一侧面之间、以及所述第三表面与所述横梁的第二侧面之间分别设有防锈层。

10.一种轨道连接结构，其特征在于，所述轨道连接结构包括相间隔设置的多个如权利要求8至9任一项所述的横梁连接结构，还包括轨道；

所述横板具有与所述第一表面相对的第四表面；

所述第四表面与所述轨道连接；多个所述横梁连接结构沿所述轨道的延伸方向上布置。