CN205971781U - 电力推进船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电力推进船舶，包括船体和集装箱式发电机组系统，所述集装箱式发电机组系统可拆卸安装于所述船体的船艉部的甲板上。对比现有技术，本实用新型的电力推进船舶通过将集装箱式发电机组系统可拆卸安装于所述船体的船艉部甲板上，结构布局合理，方便集装箱式发电机组系统的安装与维修，可节省大量安装调试以及维护时间，提高了工作效率。

Description

电力推进船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种电力推进船舶。

背景技术

发电机组是船舶上的主要电力能源，为船上的各种用电设备供电，包括通讯、照明、航行控制系统、推进系统等用电设备，而目前船舶上使用的发电机组主要有柴油发电机组和燃气发电机组两种。传统船舶的发电机组都是安装在船舶艉部的机舱内，船舶建造时通过焊接技术或者使用紧固件等方式，将发电机组固定在机舱内指定的位置，然后进行外围的冷却系统、排气系统、供电电缆、供油管/供气管、通讯线等辅助设施的安装，最终组成发电机组系统。当发电机组系统启动运行后，电能通过电缆输送到配电板，由配电板将电能分配给船上各部位的用电设备。

现有的内河运输船的布局主要存在以下缺陷：

(1)、由于发电机组固定在机舱内的指定位置，发电机组没有可移动性，当发电机组发生重大的故障或需要进行中修、大修保养工作时，都必须在机舱内进行。发电机组的维修保养受到机舱内空间的约束，这样维修工作难度大、效率低，停机维修时还会影响船上的用电设备的正常使用，甚至影响到船舶的正常营运。

(2)、当发电机组故障无法修复而需要整体更换时，由于发电机组的体积及质量大，必须将船移动到船厂进行，为了将机组吊出机舱，并将新机组吊进机舱内，甚至需要割开机舱才能完成。因此，必然会船舶长时间的停运造成经营损失以及高昂的维修成本。

(3)、目前传统船舶的发电机组与其外围的排气管路、冷却系统管路等在机舱内占用了大量空间，造成机舱内空间比较狭窄,当船员在机舱中工作时也容易发生碰伤、烫伤、划伤等事故。

(4)、发动机是船舶的最大噪音源、热源和振动源，当处于机舱内则尤其明显。当发电机组运行时，机舱内的噪音及振动，严重影响工作人员的身体健康，也对一些重要的电子电气设备的可靠工作产生影响。

(5)、处于机舱内的发电机组运行时向外辐射热量，会导致机舱内工作环境温度高；而发电机组中的原动机工作时也需要足够新鲜空气的补充作为助燃，所以为满足发电机组散热及原动机燃烧的需求，机舱的通风量要求很大，增加了造船成本。

(6)、传统船舶的发电机组安装在机舱内，其冷却系统需要使用外部的海水或者河水作为冷却介质，由于海水或者河水中含有的杂质多，导致冷却管路极容易积聚污垢，发生堵塞，从而导致冷却系统的冷却效果降低，增加了维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电力推进船舶，结构布局合理，其采用的集装箱式发电机组系统组装和维修快捷方便，提高了工作效率，降低了建造和维护成本。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种电力推进船舶，包括船体和集装箱式发电机组系统，所述集装箱式发电机组系统可拆卸安装于所述船体的船艉部的甲板上。

本方案中，所述集装箱式发电机组系统包括至少一个集装箱和安装于所述集装箱内的发电机组，所述集装箱上开设有燃油/燃气进入接口、电能输出端口以及通信接口，所述船艉甲板上预留有供油管/供气管、电能输入电缆以及用以通信的信号线，所述供油管/供气管通过所述燃油/燃气进入接口与所述发电机组的燃油管/进气管连接，所述电能输入电缆与所述电能输出端口连接，所述信号线与所述通信接口连接。

本方案中，所述集装箱式发电机组系统还包括安装于所述集装箱内的排烟管和冷却系统。

作为电力推进船舶的一种优选方案，所述冷却系统采用风扇水箱式内循环结构。

本方案中，所述集装箱通过紧固件可拆卸固定于所述船艉部的甲板上。

作为电力推进船舶的一种优选方案，所述集装箱通过扭锁可拆卸固定于所述船艉部的甲板上。

本方案的电力推进船舶还包括驾驶室、居住舱室、生活舱室和锚泊设备，所述驾驶室、所述居住舱室、所述生活舱室和所述锚泊设备均设置在所述船体的船艏部。

作为电力推进船舶的一种优选方案，所述船艏部的甲板上设置有三层舱室，由下至上依次设置有所述生活舱室、所述居住舱室和所述驾驶室，其中，所述居住舱室突出于所述生活舱室的部分与所述甲板之间形成容纳所述锚泊设备的空间。

本方案中，所述船体位于所述船艏部与所述船艉部之间的区域设置有货舱。

本方案的，电力推进船舶还包括配电板，所述配电板设置于所述船艉部的甲板下方的机舱内。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的电力推进船舶的结构布局合理，其通过将集装箱式发电机组系统可拆卸安装于所述船体的船艉部甲板上，方便集装箱式发电机组系统的安装与维修，可节省大量安装调试以及维护时间，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的电力推进船舶的结构示意图。

图2为图1中I处的结构放大示意图。

图1至2中：

1、船体；11、船艉部；12、船艏部；13、货舱；14、机舱；2、集装箱式发电机组系统；21、燃油/燃气进入接口；22、电能输出端口；23、通信接口；3、配电板；4、驾驶室；5、居住舱室；6、生活舱室；7、锚泊设备。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1至2所示，在本实用新型的实施例中，电力推进船舶包括船体1和集装箱式发电机组系统2，所述集装箱式发电机组系统2可拆卸安装于所述船体1的船艉部11的甲板上。本实施例的电力推进船舶通过将集装箱式发电机组系统2可拆卸安装于船艉部11的甲板上，可以使发电机组的安装调试以及维护更为方便和快捷，可节省大量的时间，提高了工作效率，避免船厂内繁琐的安装工作可能对发电机组的质量造成影响。

本实施例通过将传统的电力推进船舶的安装于机舱内的发电机组改装成集装箱式发电机组系统，使机舱内的热源减少，机舱环境温度大大降低，而且，在设计机舱时，也不用考虑发电机组中的原动机工作时所需要的用于助燃的大量的新鲜空气供应的问题，机舱内对于通风量的要求很小，供气及通风系统的设备也得到简化，减少了造船成本。

本实用新型中，所述集装箱式发电机组系统2包括至少一个集装箱和安装于所述集装箱内的发电机组，所述集装箱上开设有燃油/燃气进入接口21、电能输出端口22以及通信接口23，所述船艉部11的甲板上预留有供油管/供气管、电能输入电缆以及用以通信的信号线，所述供油管/供气管通过所述燃油/燃气进入接口21与所述发电机组的燃油管/进气管连接，所述电能输入电缆与所述电能输出端口22连接，所述信号线与所述通信接口23连接。本实施例中，燃油管/进气管设置在集装箱内，集装箱外还设置有与燃油/燃气进入接口21连接的供油管/供气管，供油管/供气管、电能输入电缆以及用于通信的信号线与集装箱的连接均为可拆卸连接。需要拆卸时，只需要将用以固定供油管/供气管、电能输入电缆以及信号线的紧固件拆卸即可，然后采用吊机可将集装箱连通内部的发电机组一起吊离船舶，并可使用常规的半挂牵引车将该集装箱式发电机组系统2运送到指定的地点。

于本实施例中，集装箱的数量至少为一个，也可以为两个或者更多个，具体依据实际情况而定。

于本实用新型的描述中，术语“燃油管/进气管”、“燃油/燃气进入接口”以及“供油管/供气管”中的符号“/”均指“或”的意思。其中，燃油管与燃油进入接口、供油管相对应并进行连接，进气管与燃气进入接口、供气管相对应并进行连接。

本实用新型中，所述集装箱式发电机组系统2还包括安装于所述集装箱内的排烟管和冷却系统(图中未示出)。其中，排烟管用以将发电机组工作时产生的烟雾排出至集装箱外，冷却系统用以保证发电机组正常运行所需要的温度。

作为本实用新型优选的实施方案，所述冷却系统采用风扇水箱式内循环结构，即在装有发电机组的集装箱内设置水箱，在风扇的作用下进行水循环以达到冷却的目的。本实施例采用风扇水箱式内循环结构进行冷却而降温，无需采用外部的海水或者河水作为冷却介质，简化了冷却系统的管路设计，不会受海水或者河水中杂质的影响，防止冷却管路因污垢的集聚而发生堵塞，避免冷却系统的冷却效果受到影响，降低了冷却系统的建造和维护成本。

本实用新型中，所述集装箱通过紧固件可拆卸固定于所述船艉部11的甲板上，以方便集装箱的拆装。

作为本实用新型优选的实施方案，所述集装箱通过扭锁可拆卸固定于所述船艉部11的甲板上，以进一步提高集装箱拆装的便利性。

本实用新型的电力推进船舶还包括驾驶室4、居住舱室5、生活舱室6和锚泊设备7，所述驾驶室4、所述居住舱室5、所述生活舱室6和所述锚泊设备7均设置在所述船体1的船艏部12。本实施例通过将驾驶室4、居住舱室5、生活舱室6和锚泊设备7均设置在船艏部12，以使船艉部11的甲板上具有足够的空间安装集装箱式发电机组系统2。

在现有的电力推进船舶中，凡是将船艉部11的甲板上空腾空设置并将其他的舱室设置在船艏部12，均落入本实用新型的保护范围内。

于本实用新型中，所述船艏部12的甲板上设置有三层舱室，由下至上依次为所述生活舱室6、所述居住舱室5和所述驾驶室4，其中，所述居住舱室5突出于所述生活舱室6的部分与所述甲板之间形成容纳所述锚泊设备7的空间，该空间可以作为锚泊设备的遮雨棚，以方便进行起锚、抛锚作业。

所述船体1位于所述船艏部12与所述船艉部11之间的区域设置有货舱13。

本实用新型的电力推进船舶还包括配电板3，所述配电板3设置于所述船艉部11甲板下方的机舱14内。本实施例的电力推进船舶需要运行时，启动集装箱式发电机组系统，电能通过电能输入电缆以及配电板3将电能输送到指定的用电设备上。

本实用新型的电力推进船舶具有以下优点：

(1)、使用集装箱式发电机组系统，可在工厂内对发电机组安装调试完成后再运送到指定地点进行快速安装，不必等到船体建造后再进行发电机组的安装，相对于目前的发电机组安装调试方式来说，可节省大量安装调试时间，提高了工作效率，也避免了在船厂内繁琐的安装工作可能造成对机组本体的质量造成影响。

(2)、本实用新型的电力推进船舶的结构布局中，机舱内不需要布置发电机组以及所配套的排烟管路、供水管路等，节省了大量的机舱空间，降低了设计难度及船舶建造成本。

(3)、因为机舱内不需要布置发电机组，机舱内的温度大为降低，噪声减少，振动减少，在机舱内船员的工作环境得到有效的改善，减少了安全事故及职业病的发生，而且配电板等各种电子电气设备的工作可靠性及使用寿命得到了提高。

(4)、当发电机组发生故障或到达保养期限时，可以快速地使用备用的集装箱式发电机组系统进行整体替换，避免了因维修期间造成长时间的停机或停船而造成的损失；而发生故障的箱式机组替换下来后，可使用常规的集装箱半挂牵引车运送到指定地点进行检修，不用受限于机舱内狭小的空间约束，而且人员、场地、工具、时间等能够更方便地调配，从而进行更细致的检修保养，确保检修保养工作的质量和效率。

(5)、如果发电机组发生严重故障无法修复时，同样地，可以快速地使用备用的集装箱式发电机组系统进行整体替换，故障的发电机组替换下来后有充足的时间和场合来进行处理，这样避免了到船厂割开机舱盖后才能更换的情况，节省了大量费用及维修时间。

(6)、船舶机舱内不用安装发电机组，机舱的散热源减少，机舱环境温度大为降低，而在设计机舱时，也不用考虑发电机组中的原动机工作时所需要用于助燃的大量的新鲜空气供应问题，机舱的通风量要求很小，供气及通风系统设备得到简化，很好地减少了造船成本。

(7)、集装箱式发电机组系统的冷却系统采用了风扇水箱式内循环结构设计，不再需要使用外部的海水/河水作为冷却介质，简化了冷却水系统的设计，降低了系统建造成本和维护成本。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理，在本实用新型所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种电力推进船舶，其特征在于，包括船体(1)和集装箱式发电机组系统(2)，所述集装箱式发电机组系统(2)可拆卸安装于所述船体(1)的船艉部(11)的甲板上，所述集装箱式发电机组系统(2)包括至少一个集装箱和安装于所述集装箱内的发电机组，所述集装箱上开设有燃油/燃气进入接口(21)、电能输出端口(22)以及通信接口(23)，所述船艉部(11)的甲板上预留有供油管/供气管、电能输入电缆以及用以通信的信号线，所述供油管/供气管通过所述燃油/燃气进入接口(21)与所述发电机组的燃油管/进气管连接，所述电能输入电缆与所述电能输出端口(22)连接，所述信号线与所述通信接口(23)连接。

2.根据权利要求1所述的电力推进船舶，其特征在于，所述集装箱式发电机组系统(2)还包括安装于所述集装箱内的排烟管和冷却系统。

3.根据权利要求1所述的电力推进船舶，其特征在于，所述集装箱通过紧固件可拆卸固定于所述船艉部(11)的甲板上。

4.根据权利要求3所述的电力推进船舶，其特征在于，所述集装箱通过扭锁可拆卸固定于所述船艉部(11)的甲板上。

5.根据权利要求1所述的电力推进船舶，其特征在于，还包括驾驶室(4)、居住舱室(5)、生活舱室(6)和锚泊设备(7)，所述驾驶室(4)、所述居住舱室(5)、所述生活舱室(6)和所述锚泊设备(7)均设置在所述船体(1)的船艏部(12)。

6.根据权利要求5所述的电力推进船舶，其特征在于，所述船艏部(12)的甲板上设置有三层舱室，由下至上依次为所述生活舱室(6)、所述居住舱室(5)和所述驾驶室(4)，其中，所述居住舱室(5)突出于所述生活舱室(6)的部分与所述甲板之间形成容纳所述锚泊设备(7)的空间。

7.根据权利要求5所述的电力推进船舶，其特征在于，所述船体(1)位于所述船艏部(12)与所述船艉部(11)之间的区域设置有货舱(13)。

8.根据权利要求1至7任一项所述的电力推进船舶，其特征在于，还包括配电板(3)，所述配电板(3)设置于所述船艉部(11)的甲板下方的机舱(14)内。