CN204056242U - 一种应用液化天然气燃料的港作拖轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应用液化天然气燃料的港作拖轮，包括船体和舵桨机构，在所述船体内设有机舱，在所述船体内还设有LNG罐存储舱，在所述LNG罐存储舱内装有气体燃料供应装置，所述气体燃料供应装置通过天然气管路与LNG发动机连接，所述LNG发动机通过传动机构与所述舵桨机构连接；所述气体燃料供应装置设有加气装置，所述加气装置设置在所述船体的主甲板上。本实用新型采用LNG燃料动力系统，船舶日常作业时以LNG燃料为主要动力，极大地减少了污染排放，对环境保护有积极意义。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶与海洋工程技术领域，特别涉及航运及工程作业辅助装备，尤其涉及一种应用液化天然气燃料的港作拖轮。
背景技术
全球航运业所面临的排放限制变得日益严苛，绿色低碳、节能减排的理念在船舶设计与建造领域得到了广泛的重视。清洁能源替代传统燃料的应用已经成为行业发展的大趋势，而天然气作为适用清洁能源的代表具有经济、环保、稳定等诸多明显优势，液化天然气(LNG)已经成为船舶新型环保动力的首选。但是，当前港作拖轮仍然采用燃油作为动力。
实用新型内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种应用液化天然气燃料的港作拖轮。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种应用液化天然气燃料的港作拖轮，包括船体和舵桨机构，在所述船体内设有机舱，在所述船体内还设有LNG罐存储舱，在所述LNG罐存储舱内装有气体燃料供应装置，所述气体燃料供应装置通过天然气管路与LNG发动机连接，所述LNG发动机通过传动机构与所述舵桨机构连接；所述气体燃料供应装置设有加气装置，所述加气装置设置在所述船体的主甲板上。
所述气体燃料供应装置包括一个独立的隔离柜，在所述隔离柜内设置有一个不锈钢LNG罐，所述不锈钢LNG罐为压力容器，所述不锈钢LNG罐通过所述天然气管路与所述LNG发动机连接。
在所述隔离柜上设有抽吸式机械通风系统，所述抽吸式机械通风系统具有一安装在所述隔离柜上的风机和与风机连接的风道，所述风道延伸出所述船体之外，所述风道内设置有自动防火风闸。
所述气体燃料供应装置还包括加热装置，所述加热装置包括一加热器和一蒸发器，所述加热器设有天然气加热侧和循环液侧，所述天然气加热侧与所述气体燃料供应装置和所述天然气管路的入口处分别相连；所述蒸发器设有与船上中央冷却系统连接的冷却水侧和与所述加热器连接的循环液侧。
所述加气装置包括充装管路和设置在充装管路通岸接头处且与所述充装管路串联的阀组件，所述充装管路与所述不锈钢LNG罐的入口连接。
所述阀组件为相互串联的一个手动截止阀和一个遥控切断阀或者为手动操作和遥控操作的组合阀。
在所述充装管路通岸接头的下方设置有一承滴盘，所述承滴盘上设置有一通向船体舷外的排气管。
在所述充装管路上设置有一充氮接口，所述充氮接口通过充氮管路与一氮气瓶连接。
所述气体燃料供应装置、所述LNG发动机和所述舵桨机构均为分置在船体的中轴线两侧的两套，位于船体中轴线同一侧的所述气体燃料供应装置、所述LNG发动机和所述舵桨机构依次连接。
所述LNG罐存储舱为本质安全型LNG罐存储舱，所述LNG罐存储舱的舱底为双层舱底；所述机舱为本质安全型机舱，所述机舱的舱底为双层舱底。
本实用新型具有的优点和积极效果是：采用LNG燃料动力系统，船舶日常作业时以LNG燃料为主要动力，极大地减少了污染排放，对环境保护有积极意义；机舱、LNG罐存储舱均采用了“本质安全型”设计，既保证了船舶营运安全性，又简化了设备配置、降低了建造成本；机械系统、燃料供应系统采用模块化设计、分区布置、集群装配，便于安装、使用和维护保养；LNG存贮、供应、加注等系统为创新型设计，属国内外首创，在保证营运安全的前提下，体现了低碳节能的设计理念。整个LNG燃料系统的设计科学合理、易于实现、便于操作。与传统燃料油相比，应用LNG作为动力燃料能够有效地降低污染排放：二氧化碳排放降低约22％，硫氧化物排放降低接近100％，颗粒物排放降低接近100％，氮氧化物排放降低约92％。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
本实用新型针对传统燃油港作拖轮所存在的问题而提供一种能够在港口内提供辅助大型船舶操纵作业服务并且满足沿海航区拖带作业要求的应用液化天然气燃料的港作拖轮。该应用液化天然气燃料的港作拖轮在设计上满足国内外技术及行政部门(包括国际海事组织、国际石油及天然气行业协会与论坛、中国船级社、中国政府主管部门等)所有适用于LNG运输船和气体燃料动力船的最新公约、规范、法律、法规的要求。
请参阅图1和图2，一种应用液化天然气燃料的港作拖轮，包括一横骨架式、单甲板、前倾板型首柱、圆角方尾的全焊接钢质船体100；在该船体100上设置有主甲板110，在主甲板110上靠近船体100的中前部设置有主甲板室180，在主甲板室180上设置有起居甲板室190，在起居甲板室190上设置有驾驶室190a。
全船的主甲板110下方与船体100之间的空间采用水密横舱壁分隔成首尖舱120、应急消防泵舱130、锚链舱140、LNG罐存储舱150、机舱160、舵桨舱170；其中首尖舱120、应急消防泵舱130、锚链舱140位于船体100的前部，LNG罐存储舱150和机舱160位于船体100的中部，舵桨舱170设置在船体100的尾部，LNG罐存储舱150位于机舱160的前方；LNG罐存储舱150与机舱160、应急消防泵舱130、锚链舱140、主甲板110之间的边界采用气密性分隔。
在每一LNG罐存储舱150内以船体100的中轴线对称设置有两个模块化气体燃料供应装置200，每一机舱160内以船体的中轴线对称设置有两个LNG发动机300，每一舵桨舱170内以船体的中轴线对称设置有两个舵桨机构400。
船体100的中轴线同一侧的模块化气体燃料供应装置200通过天然气管路与该侧的LNG发动机300连接，该侧的LNG发动机300的动力输出通过传动机构与该侧的舵桨机构400的动力输入端连接，舵桨机构400中的螺旋桨410和舵420延伸至船体100尾部外。
本船为动力系统设计为LNG燃料发动机推进，双机双舵桨、中机舱型布置。机舱机械设备按系统分区、集群的原则布置，并考虑到安装、维修保养方便，采用单元组装化设计。
机舱160为本质安全型机舱：机舱160的舱底为双层舱底，这样机舱风机及其他电气设备不需防爆。
LNG罐存储舱150为本质安全型LNG罐存储舱，LNG罐存储舱150的舱底为双层舱底，这样LNG罐存储舱内的电气设备不做特殊防爆要求。
本船提供两套专供LNG发动机300的模块化气体燃料供应装置200。每套模块化气体燃料供应装置200包括一个独立的隔离柜210(TANK ROOM)，在隔离柜210内设置有一个不锈钢LNG罐220，不锈钢LNG罐220为压力容器，其通过天然气管路与LNG发动机300连接。不锈钢LNG罐220、天然气管路和其他同气体接触的部件的材料根据相关规范要求做相应的技术处理。天然气管路的设计和安装满足相关规范要求。模块化气体燃料供应装置200的储存、供给和使用，布置设计时使所其产生的危险区域尽可能小。
天然气管路的布置设计，考虑热变形以及不锈钢LNG罐220和船体100构件的移动而引起过大应力的影响。天然气管路适当加以支撑和固定，天然气管路的安装具有足够的挠性，防止其被机械损伤。天然气管路上尽量少使用软管、法兰，不是用滑动式膨胀接头。
对天然气管路和不锈钢LNG罐220均需采取良好的电气接地措施。天然气管路和不锈钢LNG罐220离船体100外板的最小距应满足相关规范要求。天然气管路避免贯穿起居处所、服务处所或控制站。燃料加注，供气系统以及气体燃料发动机的监测报警系统相关规范要求。
在隔离柜210上的抽吸式机械通风系统，该抽吸式机械通风系统具有一安装在隔离柜210上的风机和与风机连接的风道，风道延伸出船体外，该风道内设置有自动防火风闸。
每套模块化气体燃料供应装置200还包括用于加热LNG罐辅助加热装置，用于加热LNG罐辅助加热装置包括一加热器、一蒸发器和制冷剂控制循环管路，加热器设置在天然气管路的入口处，蒸发器与船上中央冷却系统热交换连接；用于加热LNG罐辅助加热装置的循环液为乙二醇。加热装置的具体结构为：加热器设有天然气加热侧和循环液侧，天然气加热侧与气体燃料供应装置200和天然气管路的入口处分别相连；蒸发器设有与船上中央冷却系统连接的冷却水侧和与加热器连接的循环液侧。
在船体100的主甲板110上设置有一加气装置，用于槽罐车或专门加气站的加气。加气装置与其它处所之间采用A-60级防火分隔。
加气装置包括充装管路510和设置在充装管路510通岸接头处且与充装管路510串联的阀组件，该充装管路与不锈钢LNG罐220的入口连接。其中阀组件可以为相互串联的一个手动截止阀和一个遥控切断阀或者为手动操作和遥控操作的组合阀，能够在燃料充装作业的控制位置或其他安全位置操作阀组件。
起居处所、服务处所、机器处所和控制站的入口、空气进口及其他开口不面向充装管路510通岸接头。
在充装管路510通岸接头下方设置有一承滴盘，承滴盘上设置有一通向船体舷外的排气管。
在充装管路510上设置有一充氮接口，充氮接口通过充氮管路连接一氮气瓶。充装结束时应采用氮气将液体或燃气从充装管路中排出。
上述以LNG为燃料的船舶燃料动力系统涉及发动机、燃料储存和供应系统、控制安全监测系统、燃料补充添装系统等诸多系统的整合。LNG燃料系统在世界范围内尚无应用在港作拖轮上的实例。本实用新型描述的船型满足了港作拖轮的灵活作业要求，在有限的船体空间内成功地应用了LNG燃料动力系统。本实用新型通过优化系统布置，应用了诸多国际领先的高新技术和先进设备，同时实现了船舶的安全性、操纵性、环保性，是一条具有高科技含量的新型船舶。
尽管上面结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种应用液化天然气燃料的港作拖轮，包括船体和舵桨机构，在所述船体内设有机舱，其特征在于，在所述船体内还设有LNG罐存储舱，在所述LNG罐存储舱内装有气体燃料供应装置，所述气体燃料供应装置通过天然气管路与LNG发动机连接，所述LNG发动机通过传动机构与所述舵桨机构连接；所述气体燃料供应装置设有加气装置，所述加气装置设置在所述船体的主甲板上。
2.根据权利要求1所述的应用液化天然气燃料的港作拖轮，其特征在于，所述气体燃料供应装置包括一个独立的隔离柜，在所述隔离柜内设置有一个不锈钢LNG罐，所述不锈钢LNG罐为压力容器，所述不锈钢LNG罐通过所述天然气管路与所述LNG发动机连接。
3.根据权利要求2所述的应用液化天然气燃料的港作拖轮，其特征在于，在所述隔离柜上设有抽吸式机械通风系统，所述抽吸式机械通风系统具有一安装在所述隔离柜上的风机和与风机连接的风道，所述风道延伸出所述船体之外，所述风道内设置有自动防火风闸。
4.根据权利要求2所述的应用液化天然气燃料的港作拖轮，其特征在于，所述气体燃料供应装置还包括加热装置，所述加热装置包括一加热器和一蒸发器，所述加热器设有天然气加热侧和循环液侧，所述天然气加热侧与所述气体燃料供应装置和所述天然气管路的入口处分别相连；所述蒸发器设有与船上中央冷却系统连接的冷却水侧和与所述加热器连接的循环液侧。
5.根据权利要求2所述的应用液化天然气燃料的港作拖轮，其特征在于，所述加气装置包括充装管路和设置在充装管路通岸接头处且与所述充装管路串联的阀组件，所述充装管路与所述不锈钢LNG罐的入口连接。
6.根据权利要求5所述的应用液化天然气燃料的港作拖轮，其特征在于，所述阀组件为相互串联的一个手动截止阀和一个遥控切断阀或者为手动操作和遥控操作的组合阀。
7.根据权利要求5所述的应用液化天然气燃料的港作拖轮，其特征在于，在所述充装管路通岸接头的下方设置有一承滴盘，所述承滴盘上设置有一通向船体舷外的排气管。
8.根据权利要求5所述的应用液化天然气燃料的港作拖轮，其特征在于，在所述充装管路上设置有一充氮接口，所述充氮接口通过充氮管路与一氮气瓶连接。
9.根据权利要求1所述的应用液化天然气燃料的港作拖轮，其特征在于，所述气体燃料供应装置、所述LNG发动机和所述舵桨机构均为分置在船体的中轴线两侧的两套，位于船体中轴线同一侧的所述气体燃料供应装置、所述LNG发动机和所述舵桨机构依次连接。
10.根据权利要求1所述的应用液化天然气燃料的港作拖轮，其特征在于，所述LNG罐存储舱为本质安全型LNG罐存储舱，所述LNG罐存储舱的舱底为双层舱底；所述机舱为本质安全型机舱，所述机舱的舱底为双层舱底。
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| CN106815976A (zh) * | 2017-02-14 | 2017-06-09 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | 压缩天然气船及其应急切断系统 |
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