CN205960549U - 过线束堵塞和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种过线束堵塞和具有其的车辆,所述过线束堵塞包括线束过孔、沿所述过线束堵塞的轴向从外向内依次相连的引流部和堵塞本体，所述线束过孔贯穿所述引流部和所述堵塞本体，所述引流部的外周面从外向内向远离所述过线束堵塞的中心轴线的方向倾斜。根据本实用新型实施例的过线束堵塞，防止了水流沿着所述过线束堵塞与线束间的缝隙渗入，隔水性能好。

Description

过线束堵塞和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及线束安装领域，具体而言，涉及一种过线束堵塞和具有该过线束堵塞的车辆。

背景技术

现有技术中，车辆的线束从机舱通过到驾驶室时，线束上设有过线束堵塞实现对线束的固定、保护和隔音。但当雨雪天气时，车辆的机舱内易进水，此时溅到线束上的水将沿着线束流向过线束堵塞。在现有的过线束堵塞结构中，水流易滞留在过线束堵塞上并沿着过线束堵塞与车辆的线束间的缝隙渗入胶堵。进一步地，水将继续沿着线束流向驾驶室，令驾驶室漏水。因此，需要对现有的过线束堵塞结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一方面在于提出一种具有防水引流功能的过线束堵塞。

本实用新型的另一方面在于提出一种具有上述过线束堵塞的车辆。

根据本实用新型第一方面的过线束堵塞,包括线束过孔、沿所述过线束堵塞的轴向从外向内依次相连的引流部和堵塞本体，所述线束过孔贯穿所述引流部和所述堵塞本体，所述引流部的外周面从外向内向远离所述过线束堵塞的中心轴线的方向倾斜。

根据本实用新型第一方面的过线束堵塞,通过设置引流部，所述引流部的外周面从外向内向远离所述过线束堵塞的中心轴线的方向倾斜，使流到所述引流部的表面上的水被快速引流掉，避免水分滞留在所述过线束堵塞上，从而防止了水流沿着所述过线束堵塞与线束间的缝隙渗入堵塞安装载体的内侧，隔水性能好。

另外，根据本实验用新型上述的过线束堵塞还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述引流部的外周面为从外向内向远离所述过线束堵塞的中心轴线的方向倾斜的弧面。

进一步地，所述弧面朝向外侧凸出。

优选地，所述引流部的外周面为从外向内向远离所述过线束堵塞的中心轴线的方向倾斜的斜面。

优选地，所述引流部为具有缺口的引流环，所述缺口位于所述引流部的上部。

优选地，所述引流部为沿所述过线束堵塞的周向延伸一周的引流环。

可选地，所述堵塞本体包括沿所述过线束堵塞的轴向从外向内依次相连的第一部分、连接部和第二部分，所述连接部适于与堵塞安装载体相连，所述第一部分位于堵塞安装载体的内侧，所述第二部分位于堵塞安装载体的外侧，所述第一部分包括相连的第一段和第二段，所述第一段连接在所述引流部与所述第二段之间，所述第二段与所述连接部相连，所述引流部的径向尺寸大于所述第一段的径向尺寸。

进一步地，所述第二段的外周面从外向内向远离所述过线束堵塞的中心轴线的方向倾斜。

进一步地，所述第二部分包括相连的第三段和第四段，所述第三段连接在所述连接部与所述第四段之间，所述第三段的外周面从外向内向靠近所述过线束堵塞的中心轴线的方向倾斜。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括车身和过线束堵塞，所述车身包括钣金，所述过线束堵塞为有如第一方面任一种所述的过线束堵塞，其中所述过线束堵塞的连接部上设有卡槽，所述钣金夹持在所述卡槽内。

根据本实用新型第二方面的车辆,通过设置有如第一方面任一种所述的过线束堵塞，避免水分滞留在所述过线束堵塞上，从而防止了水流沿着所述过线束堵塞与车辆线束间的缝隙渗入车辆的驾驶室，保证了所述驾驶室的隔水性能，同时所述用于车辆的过线束堵塞的连接部上设有卡槽，所述钣金夹持在所述卡槽内，可减弱从所述钣金与所述线束间的空隙传入所述驾驶室的声音，并避免车辆在行驶时由于震动导致车辆的线束晃动，保护了所述线束不会因为晃动受到所述钣金的刮伤。

附图说明

图1是本实用新型实施例的过线束堵塞的引流原理示意图；

图2是本实用新型实施例的过线束堵塞的结构图；

图3是本实用新型实施例的过线束堵塞的第一视角的立体图；

图4是本实用新型实施例的过线束堵塞的第二视角的立体图。

附图标记：

过线束堵塞100，引流部1，引流部1的外周面11，堵塞本体10，第一部分2，第一段21，第二段22，第二段22的外周面221，连接部3，卡槽31，第二部分4，第三段41，第三段41的外周面411，第四段42，线束过孔5，线束200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面参考附图并结合具体实施例描述本实用新型。

首先参考图1-图4描述本实用新型实施例的过线束堵塞100。线束堵塞100供线束穿过，线束堵塞100可以用于车辆上，也可以应用于其他有线束的电器元件上。

如图1-图4所示，过线束堵塞100包括线束过孔5、沿过线束堵塞100的轴向从外向内依次相连的引流部1和堵塞本体10，线束过孔5贯穿引流部1和堵塞本体10，引流部1的外周面11从外向内向远离过线束堵塞100的中心轴线的方向倾斜。

需要说明的是，本说明书中所述的“引流部1的外周面11”指的是相对于过线束堵塞100的中心轴线的径向上的外部，而不是图1-图4中的箭头所示的外部。图1-图4中的单向箭头示出了水流方向。

具体地，线束200沿着过线束堵塞100的中心轴线的方向穿过过线束堵塞100。

在一些具体的实施例中，堵塞本体10包括沿过线束堵塞100的轴向从外向内依次相连的第一部分2、连接部3和第二部分4，连接部3适于与堵塞安装载体(如车辆的钣金)相连，第一部分2位于堵塞安装载体的内侧，第二部分4位于堵塞安装载体的外侧。

可以理解的是，雨雪天气时，或外部有淋水环境时，水流的流向为从外向内，例如从机舱向驾驶室方向流动。如图1所示，当水流沿线束200表面从外向内流至过线束堵塞100时，引流部1起到了屏障作用，一方面阻止了水流继续沿过线束堵塞100的外周面向堵塞安装载体的内侧(例如驾驶室方向)继续流动，另一方面由于引流部1的外周面11从外向内向远离过线束堵塞100的中心轴线的方向倾斜，在重力作用下，使水流沿着引流部1的外周面11向下流动，防止水分滞留在引流部1的中心，从而防止了水流从过线束堵塞100与线束200间的缝隙渗入。

根据本实用新型实施例的过线束堵塞100,通过设置引流部1，引流部1的外周面11从外向内向远离过线束堵塞100的中心轴线的方向倾斜，使流到引流部1的表面上的水被快速引流掉，避免水分滞留在过线束堵塞100上，从而防止了水流沿着过线束堵塞100与车辆的线束200间的缝隙渗入堵塞安装载体的内侧(例如车辆的驾驶室)，隔水性能好。

在过线束堵塞100用于车辆的一些具体的实施例中，连接部3与车辆的钣金相连，可减弱从钣金与线束200间的空隙传入驾驶室的声音，且避免了车辆在行驶时由于震动导致车辆的线束200晃动，保护了线束200不会因为晃动受到钣金的刮伤。

下面结合图1-图4详细描述本实用新型实施例的过线束堵塞100。

如图1-图4所示，过线束堵塞100包括线束过孔5、沿过线束堵塞100的轴向从外向内依次相连的引流部1和堵塞本体10，线束过孔5贯穿引流部1和堵塞本体10，引流部1的外周面11从外向内向远离过线束堵塞100的中心轴线的方向倾斜。

优选地，如图1-图4所示，引流部1的外周面11可以为从外向内向远离过线束堵塞100的中心轴线的方向倾斜的弧面。具体地，引流部1的弧面可以朝向外侧凸出，在重力作用下，水流沿着引流部1的外周面11向下流动的速度更快，从而防止水流沿着过线束堵塞100与线束200间的缝隙渗入。

在一些优选的实施例中，引流部1的外周面11还可以为从外向内向远离过线束堵塞100的中心轴线的方向倾斜的斜面，同样可以防止水流沿着过线束堵塞100与线束200间的缝隙渗入，且便于加工。

在一些优选的实施例中，引流部1可以为具有缺口的引流环，缺口可以位于引流部1的上部。由于在重力作用下，水流在沿着线束200的表面流动时，线束200上部的水流量比下部的水流量少，具有缺口的引流环满足引流作用的同时，可以节约制造引流部1的材料。

在一些优选的实施例中，如图1-图4所示，引流部1可以为沿过线束堵塞100的周向延伸一周的引流环，可以引流从车辆的线束200的整个外周面流至过线束堵塞100的水流，引流水分的效果好，且加工制造便利。

优选地，引流部1下方可以设有引流嘴，以便于流到引流部1的水流在重力作用下能顺利从引流部1的外周面11的下方流出。

在一些可选的实施例中，如图1-图4所示，堵塞本体10包括沿过线束堵塞100的轴向从外向内依次相连的第一部分2、连接部3和第二部分4，连接部3适于与堵塞安装载体(如车辆的钣金)相连，第一部分2位于堵塞安装载体的内侧，第二部分4位于堵塞安装载体的外侧。可以理解的是，线束过孔5沿着过线束堵塞100的中心轴线的方向依次贯穿引流部1、第一部分2、连接部3和第二部分4。第一部分2可以包括相连的第一段21和第二段22，第一段21可以连接在引流部1与第二段22之间，第二段22可以与连接部3相连。引流部1的径向尺寸可以大于第一段21的径向尺寸，从而使引流部1对第一段21形成屏障作用，防止水流通过引流部1流至第一段21。

如图1-图4所示，第二段22的外周面221可以从外向内向远离过线束堵塞100的中心轴线的方向倾斜。换言之，第二段22可以为一圆台，第二段22与第一段21连接处的半径小于第二段22与连接部3连接处的半径，从而增加了第二段22与连接部3的连接强度。需要说明的是，本说明书中所述的“第二段22的外周面221”指的是相对于过线束堵塞100的中心轴线的径向上的外部，而不是图1-图4中的箭头所示的外部。

在一些可选的实施例中，如图1-图4所示，第二部分4可以包括相连的第三段41和第四段42，第三段41可以连接在连接部3与第四段42之间。具体地，第三段41的外周面411可以从外向内向靠近过线束堵塞100的中心轴线的方向倾斜。换言之，第三段41可以为一圆台，第三段41与第四段42连接处的半径小于第三段41与连接部3连接处的半径，从而增加了第三段41与连接部3的连接强度。

需要说明的是，本说明书中所述的“第三段41的外周面411”指的是相对于过线束堵塞100的中心轴线的径向上的外部，而不是图1-图4中的箭头所示的外部。

具体地，过线束堵塞100可以为一体化的橡胶件，提高了密封和隔音效果，同时橡胶的弹性变形程度大，便于过线束堵塞100的安装。

下面结合图1-图4描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括车身和过线束堵塞100，车身包括钣金，过线束堵塞100为有如上述任一种实施例的过线束堵塞100。如图1-图4所示，过线束堵塞100的堵塞本体10上设有卡槽31，钣金夹持在卡槽31内。

具体地，堵塞本体10的连接部3上设有卡槽31，连接部3可以包括连接第一部分2与第二部分4的柱状本体和绕柱状本体周向的两个环状凸起。两个环状凸起在过线束堵塞100的中心轴线的方向上间隔地设在柱状本体上，两个环状凸起与柱状本体共同限定出卡槽31。

根据本实用新型实施例的车辆,通过设置过线束堵塞100，避免水分滞留在过线束堵塞100上，从而防止了水流沿着过线束堵塞100与车辆线束200间的缝隙渗入车辆的驾驶室，保证了驾驶室的隔水性能，同时过线束堵塞100的堵塞本体10上设有卡槽31，钣金夹持在卡槽31内，可减弱从钣金与线束200间的空隙传入驾驶室的声音，并避免车辆在行驶时由于震动导致车辆的线束200晃动，保护了线束200不会因为晃动受到钣金的刮伤。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种过线束堵塞，其特征在于，包括线束过孔、沿所述过线束堵塞的轴向从外向内依次相连的引流部和堵塞本体，所述线束过孔贯穿所述引流部和所述堵塞本体，所述引流部的外周面从外向内向远离所述过线束堵塞的中心轴线的方向倾斜。

2.根据权利要求1所述的过线束堵塞，其特征在于，所述引流部的外周面为从外向内向远离所述过线束堵塞的中心轴线的方向倾斜的弧面。

3.根据权利要求2所述的过线束堵塞，其特征在于，所述弧面朝向外侧凸出。

4.根据权利要求1所述的过线束堵塞，其特征在于，所述引流部的外周面为从外向内向远离所述过线束堵塞的中心轴线的方向倾斜的斜面。

5.根据权利要求1所述的过线束堵塞，其特征在于，所述引流部为具有缺口的引流环，所述缺口位于所述引流部的上部。

6.根据权利要求1所述的过线束堵塞，其特征在于，所述引流部为沿所述过线束堵塞的周向延伸一周的引流环。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的过线束堵塞，其特征在于，所述堵塞本体包括沿所述过线束堵塞的轴向从外向内依次相连的第一部分、连接部和第二部分，所述连接部适于与堵塞安装载体相连，所述第一部分位于堵塞安装载体的内侧，所述第二部分位于堵塞安装载体的外侧，所述第一部分包括相连的第一段和第二段，所述第一段连接在所述引流部与所述第二段之间，所述第二段与所述连接部相连，所述引流部的径向尺寸大于所述第一段的径向尺寸。

8.根据权利要求7所述的过线束堵塞，其特征在于，所述第二段的外周面从外向内向远离所述过线束堵塞的中心轴线的方向倾斜。

9.根据权利要求7所述的过线束堵塞，其特征在于，所述第二部分包括相连的第三段和第四段，所述第三段连接在所述连接部与所述第四段之间，所述第三段的外周面从外向内向靠近所述过线束堵塞的中心轴线的方向倾斜。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身，所述车身包括钣金；

过线束堵塞，所述过线束堵塞为根据权利要求1-9中任一项所述的过线束堵塞，其中所述过线束堵塞的所述堵塞本体上设有卡槽，所述钣金夹持在所述卡槽内。