CN205958265U

CN205958265U - 一种径向模拟负载装置

Info

Publication number: CN205958265U
Application number: CN201620990638.9U
Authority: CN
Inventors: 张建; 路新学; 迟巧; 秦元超
Original assignee: Global Auto Parts And Components Co Ltd In Laiwu
Current assignee: Global Auto Parts And Components Co Ltd In Laiwu
Priority date: 2016-08-30
Filing date: 2016-08-30
Publication date: 2017-02-15
Anticipated expiration: 2026-08-30

Abstract

本实用新型涉及一种径向模拟负载装置，包括油箱、进油管、回油管、溢流管、压力表、流量控制阀和液力加载器；所述回油管上安装有压力表和流量控制阀；所述液力加载器包括机壳、曲柄机构和活塞连杆组件，所述机壳的前后两端分别设置有前端盖和后端盖；所述机壳的左右两端分别设置有左挡板和右挡板；所述机壳与前端盖和后端盖之间形成存放空间，所述机壳与左挡板之间形成左缸孔，所述机壳与右挡板之间形成右缸孔，所述曲柄机构位于存放空间内；所述活塞连杆组件为两组，其中一组活塞连杆组件设置在左缸孔内，另中一组活塞连杆组件设置在右缸孔内。与现有技术相比较具有对于自定义负载快速改变工况，使用效果明显的特点。

Description

一种径向模拟负载装置

技术领域

本实用新型涉及一种负载装置，具体地说是一种径向模拟负载装置。

背景技术

具有径向运动负载的机构，在产品研发和生产中为了检验是否变动负载状态下的工况，特别是自定义负载快速改变工况，必须由一种能够改变其负载工况的装置来模拟。例如在发动机轮系实验台架中，为了更接近发动机运转时工况，我们需要模拟汽车发动机前端附件（包括空调压缩机、转向泵等）。而发动机前端附件过于复杂，进而使整个轮系过于复杂化。为此，需要急需一种装置来模拟发动机轮系负载，从而优化设计，对此类试验装置的研发起到至关重要的作用。

实用新型内容

本实用新型提出一种径向模拟负载装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种径向模拟负载装置，其特征在于：包括油箱、进油管、回油管、溢流管、压力表、流量控制阀和液力加载器，所述进油管包括进油总管和两段进油分支管，所述进油总管一端与油箱连接，所述进油总管另一端连接有三通，所述每段进油分支管一端连接三通的其中一个连接口，所述每段进油分支管的另一端与液力加载器上的进油口连接；所述回油管一端与油箱连接，所述回油管另一端与液力加载器上的两个出油口连接；所述回油管上安装有压力表和流量控制阀；所述液力加载器包括机壳、曲柄机构和活塞连杆组件，所述机壳的前后两端分别设置有前端盖和后端盖，所述前端盖和后端盖上分别设有球轴承；所述机壳的左右两端分别设置有左挡板和右挡板，所述左挡板和右挡板上分别设有进油口；所述机壳与前端盖和后端盖之间形成存放空间，所述机壳与左挡板之间形成左缸孔，所述机壳与右挡板之间形成右缸孔，所述曲柄机构位于存放空间内；所述活塞连杆组件为两组，其中一组活塞连杆组件设置在左缸孔内，另中一组活塞连杆组件设置在右缸孔内。

作为优选的技术方案，所述溢流管一端与油箱连接，所述溢流管另一端与液力加载器上的溢流管连接口连接。

作为优选的技术方案，所述前端盖和后端盖分别通过螺钉与机壳固定。

作为优选的技术方案，所述左挡板和右挡板分别通过螺钉与机壳固定。

作为优选的技术方案，所述曲柄机构包括曲柄一和曲柄二，所述曲柄一一端为驱动端，所述曲柄一另一端为传动端，所述曲柄一驱动端与外接传动机构连接；所述曲柄二一端为第一连接端，所述曲柄二另一端为第二连接端；所述曲柄一驱动端穿过前端盖，并与前端盖上设有的球轴承转动连接；所述曲柄一传动端与曲柄二第一连接端通过螺钉和定位销定位连接；所述曲柄二第二连接端与后端盖上的球轴承转动连接。

作为优选的技术方案，所述曲柄一驱动端与球轴承连接处设有油封。

作为优选的技术方案，所述曲柄二第二连接端与后端盖上的球轴承连接处设置有轴承盖。

作为优选的技术方案，所述两组活塞连杆组件之间设有挡圈。

作为优选的技术方案，所述每组活塞连杆组件包括活塞、活塞销、轴用挡圈和连杆，所述活塞分别与左缸孔和右缸孔相适应，所述活塞上设有活塞销孔，所述活塞销位于活塞销孔内，所述活塞销与连杆一端通过滚针轴承传动连接，所述连杆另一端通过滚针轴承与曲柄一传动端传动连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下突出的有益效果：

1、通过外接传动机构带动曲柄一驱动端进行传动，即而带动整个曲柄机构做径向转动，曲柄机构通过滚针轴承传动，带动两组活塞连杆组件同时做不同步动作。即当左缸孔内的活塞移动使左缸孔容积处于增大状态时，油箱中液压油通过进油管和进油口进入到左缸孔内。而此时右缸孔内的活塞移动使右缸孔容积处于降低状态，右缸孔内的液压油通过出油口和回油管返回到油箱内。

2、通过调节流量控制阀来调节油压，进而调节径向负载的大小。

3、通过两组活塞连杆组件同时做不同步动作可以使进油和排油两个过程同时进行，进油和排油两个过程之间不会出现间断，确保了检测的连续化进行，检测效率高，特别是对于自定义负载快速改变工况，使用效果更加明显。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型液力加载器剖视结构示意图。

图3为本实用新型液力加载器等轴侧视图。

图中：1-油箱；2-进油总管；3-溢流管；4-压力表；5-流量控制阀；6-回油管；7-液力加载器；8-进油分支管；9-进油口；10-出油口；11-三通；12-机壳；13-前端盖；14-曲柄一；15-后端盖；16-球轴承；17-左挡板；18-活塞销；19-轴用挡圈；20-活塞；21-左缸孔；22-油封；23-挡圈；24-曲柄二；25-螺钉；26-连杆；27-滚针轴承；28-轴承盖；29-定位销；30-右缸孔；31-右挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、2、3所示，本实用新型包括油箱1、进油管、回油管6、溢流管3、压力表4、流量控制阀5和液力加载器7，所述进油管包括进油总管2和两段进油分支管8，所述进油总管2一端与油箱1连接，所述进油总管2另一端连接有三通11，所述每段进油分支管8一端连接三通11的其中一个连接口，所述每段进油分支管8的另一端与液力加载器7上的进油口9连接。所述回油管6一端与油箱1连接，所述回油管6另一端与液力加载器7上的两个出油口10连接。所述回油管6上安装有压力表4和流量控制阀5。所述溢流管3一端与油箱1连接，所述溢流管3另一端与液力加载器7上的溢流管3连接口连接。

所述液力加载器7包括机壳12、曲柄机构和活塞连杆组件。所述机壳12的前后两端分别设置有前端盖13和后端盖15，所述前端盖13和后端盖15分别通过螺钉25与机壳12固定。所述前端盖13和后端盖15上分别设有球轴承16。所述机壳12的左右两端分别设置有左挡板17和右挡板31，所述左挡板17和右挡板31分别通过螺钉25与机壳12固定，所述左挡板17和右挡板31上分别设有进油口9。

所述机壳12与前端盖13和后端盖15之间形成存放空间，所述机壳12与左挡板17之间形成左缸孔21，所述机壳12与右挡板31之间形成右缸孔30。所述曲柄机构位于存放空间内。所述曲柄机构包括曲柄一14和曲柄二24，所述曲柄一14一端为驱动端，所述曲柄一14另一端为传动端，所述曲柄一14驱动端与外接传动机构连接。所述曲柄二24一端为第一连接端，所述曲柄二24另一端为第二连接端。所述曲柄一14驱动端穿过前端盖13，并与前端盖13上设有的球轴承16转动连接。所述曲柄一14驱动端与球轴承16连接处设有油封22，从而防止漏油。所述曲柄一14传动端与曲柄二24第一连接端通过螺钉25和定位销29定位连接，所述曲柄二24第二连接端与后端盖15上的球轴承16转动连接，所述曲柄二24第二连接端与后端盖15上的球轴承16连接处设置有轴承盖28，所述轴承盖28通过螺钉25与后端盖15固接，轴承盖28的作用是起到密封作用，防止漏油。

所述活塞连杆组件为两组，两组活塞连杆组件之间设有挡圈23，从而防止两组活塞连杆组件之间相互摩擦。其中一组活塞连杆组件设置在左缸孔21内，另中一组活塞连杆组件设置在右缸孔30内。所述每组活塞连杆组件包括活塞20、活塞销18、轴用挡圈19和连杆26。所述活塞20分别与左缸孔21和右缸孔30相适应，所述活塞20可以在左缸孔21或右缸孔30内移动。所述活塞20上设有活塞销孔，所述活塞销18位于活塞销孔内，所述活塞销18与连杆26一端通过滚针轴承27传动连接，所述连杆26另一端通过滚针轴承27与曲柄一14传动端传动连接。

本实用新型工作原理为：通过外接传动机构带动曲柄一14驱动端进行传动，即而带动整个曲柄机构做径向转动，曲柄机构通过滚针轴承27传动，带动两组活塞连杆组件同时做不同步动作。即当左缸孔21内的活塞20移动使左缸孔21容积处于增大状态时，油箱1中液压油通过进油管和进油口9进入到左缸孔21内。而此时右缸孔30内的活塞20移动使右缸孔30容积处于降低状态，右缸孔30内的液压油通过出油口10和回油管6返回到油箱1内。同时可以通过调节流量控制阀5来调节油压，进而调节径向负载的大小。通过两组活塞连杆组件同时做不同步动作可以使进油和排油两个过程同时进行，进油和排油两个过程之间不会出现间断，确保了检测的连续化进行，检测效率高，特别是对于自定义负载快速改变工况，使用效果更加明显。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种径向模拟负载装置，其特征在于：包括油箱、进油管、回油管、溢流管、压力表、流量控制阀和液力加载器，所述进油管包括进油总管和两段进油分支管，所述进油总管一端与油箱连接，所述进油总管另一端连接有三通，所述每段进油分支管一端连接三通的其中一个连接口，所述每段进油分支管的另一端与液力加载器上的进油口连接；所述回油管一端与油箱连接，所述回油管另一端与液力加载器上的两个出油口连接；所述回油管上安装有压力表和流量控制阀；所述液力加载器包括机壳、曲柄机构和活塞连杆组件，所述机壳的前后两端分别设置有前端盖和后端盖，所述前端盖和后端盖上分别设有球轴承；所述机壳的左右两端分别设置有左挡板和右挡板，所述左挡板和右挡板上分别设有进油口；所述机壳与前端盖和后端盖之间形成存放空间，所述机壳与左挡板之间形成左缸孔，所述机壳与右挡板之间形成右缸孔，所述曲柄机构位于存放空间内；所述活塞连杆组件为两组，其中一组活塞连杆组件设置在左缸孔内，另中一组活塞连杆组件设置在右缸孔内。

2.按照权利要求1所述的一种径向模拟负载装置，其特征在于：所述溢流管一端与油箱连接，所述溢流管另一端与液力加载器上的溢流管连接口连接。

3.按照权利要求1所述的一种径向模拟负载装置，其特征在于：所述前端盖和后端盖分别通过螺钉与机壳固定。

4.按照权利要求1所述的一种径向模拟负载装置，其特征在于：所述左挡板和右挡板分别通过螺钉与机壳固定。

5.按照权利要求1所述的一种径向模拟负载装置，其特征在于：所述曲柄机构包括曲柄一和曲柄二，所述曲柄一一端为驱动端，所述曲柄一另一端为传动端，所述曲柄一驱动端与外接传动机构连接；所述曲柄二一端为第一连接端，所述曲柄二另一端为第二连接端；所述曲柄一驱动端穿过前端盖，并与前端盖上设有的球轴承转动连接；所述曲柄一传动端与曲柄二第一连接端通过螺钉和定位销定位连接；所述曲柄二第二连接端与后端盖上的球轴承转动连接。

6.按照权利要求5所述的一种径向模拟负载装置，其特征在于：所述曲柄一驱动端与球轴承连接处设有油封。

7.按照权利要求5所述的一种径向模拟负载装置，其特征在于：所述曲柄二第二连接端与后端盖上的球轴承连接处设置有轴承盖。

8.按照权利要求1所述的一种径向模拟负载装置，其特征在于：所述两组活塞连杆组件之间设有挡圈。

9.按照权利要求8所述的一种径向模拟负载装置，其特征在于：所述每组活塞连杆组件包括活塞、活塞销、轴用挡圈和连杆，所述活塞分别与左缸孔和右缸孔相适应，所述活塞上设有活塞销孔，所述活塞销位于活塞销孔内，所述活塞销与连杆一端通过滚针轴承传动连接，所述连杆另一端通过滚针轴承与曲柄一传动端传动连接。