CN205955842U - 用于叉车柴油机高压油泵调速器的负校正机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种负校正机构，具体的说是用于叉车柴油机高压油泵调速器的负校正机构，属于高压油泵技术领域。其包括调速器盖，调速器盖内通过停车轴转动连接调速支架和负校正支架，负校正支架位于调速支架内侧，负校正支架上转动连接第一支撑销。负校正支架上通过第一定位销和第二定位销连接张力杆，张力杆前端通过螺纹连接负校正器体，负校正器体前端通过螺纹连接负调整螺杆，负校正器体的内腔中滑动连接负校正顶杆，负校正顶杆的后端设有负校正弹簧，负校正弹簧将负校正顶杆顶紧在第一支撑销后端。本实用新型能够降低叉车用发动机低速工况扭矩、降低排气温度，减小加速烟度。

Description

用于叉车柴油机高压油泵调速器的负校正机构

技术领域

本实用新型涉及一种负校正机构，具体的说是用于叉车柴油机高压油泵调速器的负校正机构，属于高压油泵技术领域。

背景技术

叉车在工作时，经常需要快速的加减油门。现有的带负校正机构的调速器，在快速的加减油门过程中，其中的负校正复位簧会提前起作用，干涉到拉杆行程，导致发动机出现冒烟问题。如不使用负校正机构，发动机在低速工况扭矩无法降低，导致排温超，油耗高。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种用于叉车柴油机高压油泵调速器的负校正机构，确保发动机在工作过程中不出现冒黑烟和油耗高的问题，排放指标和油耗指标满足要求。

按照本实用新型提供的技术方案，用于叉车柴油机高压油泵调速器的负校正机构包括调速器盖，调速器盖上通过螺纹连接校正器体，校正器体的内腔后部通过螺纹连接调整螺杆，校正器体的内腔前部滑动连接校正器顶杆，校正器顶杆和调整螺杆之间设有校正弹簧，其特征是：调速器盖内通过停车轴转动连接调速支架和负校正支架，负校正支架位于调速支架内侧，负校正支架上转动连接第一支撑销；负校正支架上通过第一定位销和第二定位销连接张力杆，张力杆和第一定位销、第二定位销为过盈配合，负校正支架和第一定位销为间隙配合，负校正支架和第二定位销为过盈配合； 张力杆前端通过螺纹连接负校正器体，负校正器体前端通过螺纹连接负调整螺杆，负校正器体的内腔中滑动连接负校正顶杆，负校正顶杆的后端设有负校正弹簧，负校正弹簧将负校正顶杆顶紧在第一支撑销后端；调速支架上连接第二支撑销，第二支撑销和调速支架过盈配合，第二支撑销的前端接触第一支撑销，第二支撑销的后端设有滑套。

进一步的，停车轴和调速支架、负校正支架之间设有衬套，衬套和调速支架为过盈配合，衬套和负校正支架为间隙配合。

进一步的，第一支撑销的两端接触调速支架。

进一步的，张力杆下端面向调速支架一端设有弹簧腔，弹簧腔中设有起动弹簧，起动弹簧的前端接触调速支架。

进一步的，张力杆上端弹簧销，弹簧销上套装怠速弹簧和调速弹簧。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑、合理，生产方便，价格便宜，节约成本；能够降低叉车用发动机低速工况扭矩、降低排气温度，减小加速烟度；能够确保叉车用发动机在快速加减油门时，避免行程突变而冒烟。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为图1中A-A剖视图。

附图标记说明：1-调速器盖、2-停车轴、3-张力杆、4-调速支架、5-衬套、6-负校正支架、7-第一支撑销、8-起动弹簧、9-第二支撑销、10-负校正顶杆、11-负校正弹簧、12-负调整螺杆、13-负校正器体、14-校正器顶杆、15-校正弹簧、16-调整螺杆、17-怠速弹簧、18-调速弹簧、19-第一定位销、20-第二定位销、21-滑套、22-校正器体。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1~2所示，本实用新型主要包括调速器盖1，调速器盖1内通过停车轴2转动连接调速支架4和负校正支架6，负校正支架6位于调速支架4内侧。

停车轴2和调速支架4、负校正支架6之间设有衬套5，衬套5和调速支架4为过盈配合，衬套5和负校正支架6为间隙配合。

负校正支架6上转动连接第一支撑销7，第一支撑销7的两端接触调速支架4，受调速支架4约束避免第一支撑销7窜出。

负校正支架6上通过第一定位销19和第二定位销20连接张力杆3，张力杆3和第一定位销19、第二定位销20为过盈配合，负校正支架6和第一定位销19为间隙配合，负校正支架6和第二定位销20为过盈配合，第一定位销19能够限制负校正支架6绕第二定位销20的转动范围。

张力杆3前端通过螺纹连接负校正器体13，负校正器体13前端通过螺纹连接负调整螺杆12。负校正器体13的内腔中滑动连接负校正顶杆10，负校正顶杆10的后端设有负校正弹簧11，负校正弹簧11将负校正顶杆10顶紧在第一支撑销7后端。

调速支架4上连接第二支撑销9，第二支撑销9和调速支架4过盈配合。第二支撑销9的前端接触第一支撑销7，第二支撑销9的后端设有滑套21，滑套21。

张力杆3下端面向调速支架4一端设有弹簧腔，弹簧腔中设有起动弹簧8，起动弹簧8的前端接触调速支架4。张力杆3上端弹簧销，弹簧销上套装怠速弹簧17和调速弹簧18。

调速器盖1上通过螺纹连接校正器体22，校正器体22的内腔后部通过螺纹连接调整螺杆16，校正器体22的内腔前部滑动连接校正器顶杆14，校正器顶杆14和调整螺杆16之间设有校正弹簧15。

本实用新型的工作原理是：当油泵转速升高时，飞锤力作用在滑套上，克服负校正弹簧的预紧力，推动调速支架与负校正支架一起绕第二定位销向负校正顶杆方向转动，至负校正顶杆与负调整螺杆接触，调速支架上连接拉杆，拉杆行程减小。当油泵转速降低时，飞锤力逐渐小于负校正弹簧的预紧力，推动调速支架与负校正支架一起绕第二定位销向前转动，拉杆行程增大。

Claims (5)

1.一种用于叉车柴油机高压油泵调速器的负校正机构，包括调速器盖（1），调速器盖（1）上通过螺纹连接校正器体（22），校正器体（22）的内腔后部通过螺纹连接调整螺杆（16），校正器体（22）的内腔前部滑动连接校正器顶杆（14），校正器顶杆（14）和调整螺杆（16）之间设有校正弹簧（15），其特征是：调速器盖（1）内通过停车轴（2）转动连接调速支架（4）和负校正支架（6），负校正支架（6）位于调速支架（4）内侧，负校正支架（6）上转动连接第一支撑销（7）；负校正支架（6）上通过第一定位销（19）和第二定位销（20）连接张力杆（3），张力杆（3）和第一定位销（19）、第二定位销（20）为过盈配合，负校正支架（6）和第一定位销（19）为间隙配合，负校正支架（6）和第二定位销（20）为过盈配合； 张力杆（3）前端通过螺纹连接负校正器体(13)，负校正器体（13）前端通过螺纹连接负调整螺杆（12），负校正器体（13）的内腔中滑动连接负校正顶杆（10），负校正顶杆（10）的后端设有负校正弹簧（11），负校正弹簧（11）将负校正顶杆（10）顶紧在第一支撑销（7）后端；调速支架（4）上连接第二支撑销（9），第二支撑销（9）和调速支架（4）过盈配合，第二支撑销（9）的前端接触第一支撑销（7），第二支撑销（9）的后端设有滑套（21）。

2.如权利要求1所述的用于叉车柴油机高压油泵调速器的负校正机构，其特征是：所述停车轴（2）和调速支架（4）、负校正支架（6）之间设有衬套（5），衬套（5）和调速支架（4）为过盈配合，衬套（5）和负校正支架（6）为间隙配合。

3.如权利要求1所述的用于叉车柴油机高压油泵调速器的负校正机构，其特征是：所述第一支撑销（7）的两端接触调速支架（4）。

4.如权利要求1所述的用于叉车柴油机高压油泵调速器的负校正机构，其特征是：所述张力杆（3）下端面向调速支架（4）一端设有弹簧腔，弹簧腔中设有起动弹簧（8），起动弹簧（8）的前端接触调速支架（4）。

5.如权利要求1所述的用于叉车柴油机高压油泵调速器的负校正机构，其特征是：所述张力杆（3）上端弹簧销，弹簧销上套装怠速弹簧（17）和调速弹簧（18）。