CN205951756U - 用于汽车座椅的双层滑动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车座椅领域，具体提供一种用于汽车座椅的双层滑动装置。本实用新型旨在解决汽车座椅在满足豪华感的同时又能够提高用户体验的问题。为此目的，本实用新型提供的用于汽车座椅的双层滑动装置包括固定在汽车地板上的手动滑轨组件和安装在所述手动滑轨组件上的电动滑轨组件，所述手动滑轨组件包括固定在汽车地板上的第一滑轨和安装在所述第一滑轨上并且能够沿所述第一滑轨滑动的第二滑轨，所述电动滑轨组件包括安装在所述第二滑轨上的第三滑轨和能够被电机驱动而沿所述第三滑轨滑动的第四滑轨。通过上述设计，该双层滑动装置同时获得了手动调节和电动调节的优点，能够在不同的场景下选择适合的滑动调节方式。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车座椅领域，具体提供一种用于汽车座椅的双层滑动装置。
背景技术
汽车座椅为乘客提供乘坐和操作舒适性，提高用户体验。滑轨是汽车座椅的基本部件，其主要是实现连接车身与座位的连接功能、实现座位相对车身运动的运动功能和固定座位并相对车身静止的固定功能。
现有技术中，汽车座椅的滑动装置包括通过手动调节座椅的手动滑轨和通过电动调节座椅的电动滑轨。其中，手动滑轨用于对汽车座椅的大范围快速调节，而电动滑轨多用于对汽车座椅的小范围微调。然而，手动调节的滑动座椅缺乏豪华感。电动调节的滑动座椅调节移动的速度慢，尤其在需要获得非常大的腿部空间时，往往需要长时间按住电动调节按钮，无法迅速移动比较大的距离，从而影响使用体验。
因此，本领域需要一种新的滑动装置，既可以满足豪华感又能够提高用户体验。
实用新型内容
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决汽车座椅在满足豪华感的同时又能够提高用户体验的问题，本实用新型提供了一种用于汽车座椅的双层滑动装置。该双层滑动装置包括固定在汽车地板上的手动滑轨组件和安装在所述手动滑轨组件上的电动滑轨组件，所述手动滑轨组件包括固定在汽车地板上的第一滑轨和安装在所述第一滑轨上并且能够沿所述第一滑轨滑动的第二滑轨，所述电动滑轨组件包括安装在所述第二滑轨上的第三滑轨和能够被电机驱动而沿所述第三滑轨滑动的第四滑轨。
在上述用于汽车座椅的双层滑动装置的优选实施方式中，所述第二滑轨与所述第三滑轨固定连接，或者所述第二滑轨与所述第三滑轨一体制成，或者所述第二滑轨与所述第三滑轨为同一构件。
在上述用于汽车座椅的双层滑动装置的优选实施方式中，所述第二滑轨上设置有锁紧装置，所述锁紧装置用于将所述第二滑轨锁紧在所述第一滑轨上。
在上述用于汽车座椅的双层滑动装置的优选实施方式中，所述锁紧装置能够通过手动方式解锁，解锁后，所述第二滑轨能够沿所述第一滑轨滑动。
在上述用于汽车座椅的双层滑动装置的优选实施方式中，所述第一滑轨上设置有止挡件，所述止挡件用于限制所述第二滑轨沿所述第一滑轨向后/向前滑动的距离。
在上述用于汽车座椅的双层滑动装置的优选实施方式中，从设计位置起，所述第四滑轨能够沿所述第三滑轨向后滑动第一距离，向前滑动第二距离。
在上述用于汽车座椅的双层滑动装置的优选实施方式中，从设计位置起，所述第二滑轨能够沿所述第一滑轨向前滑动第三距离，向后滑动第四距离。
在上述用于汽车座椅的双层滑动装置的优选实施方式中，所述双层滑动装置还设置有报警装置，当所述汽车座椅从设计位置向后滑动超过所述第一距离时，所述报警装置向乘客发出警报。
在本实用新型的技术方案中，通过将电动滑轨组件安装到手动滑轨组件上，实现了手动滑轨与电动滑轨的结合。当需要对汽车座椅大范围快速调节时，可以通过手动调节使第二滑轨沿第一滑轨滑动。当需要对汽车座椅进行小范围微调时，可以通过电机带动第四滑轨沿第三滑轨滑动。因此，通过本技术方案的设计，该双层滑动装置同时获得了手动调节和电动调节的优点，能够在不同的场景下选择适合的滑动调节方式，从而使汽车座椅在满足豪华感的同时又提高了用户的体验性。
附图说明
图1是本实用新型的用于汽车座椅的双层滑动装置的结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。例如，尽管附图中的各个构件以特定比例绘制，但是这种比例关系仅仅是示例性的，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
如图1所示，本实用新型的用于汽车座椅的双层滑动装置包括固定在汽车地板上的手动滑轨组件和安装在手动滑轨组件上的电动滑轨组件，所述手动滑轨组件包括固定在汽车地板上的第一滑轨1和安装在第一滑轨1上并且能够沿第一滑轨1滑动的第二滑轨2，电动滑轨组件包括安装在第二滑轨2上的第三滑轨3和能够被电机驱动而沿第三滑轨3滑动的第四滑轨4。具体而言，第一滑轨1上设置第一凹槽，第二滑轨2的底部设置与该第一凹槽相配合的第一滚轮/凸榫，通过第一滚轮/凸榫与第一凹槽啮合的方式将第二滑轨2安装在第一滑轨1上。同时，在第三滑轨3的上部设置螺母，第四滑轨4的底部设置与该螺母相配合的丝杠，通过螺母与丝杠啮合的方式将第四滑轨安装在第三滑轨上。当电机驱动丝杠旋转时，第四滑轨4可以相对于第三滑轨3移动。替代性地，也可以在第三滑轨3上设置丝杠，在第四滑轨4上设置螺母，这同样可以实现第四滑轨4相对于第三滑轨3的平移。当然，也可以采用其他电动方式来实现第四滑轨4相对于第三滑轨3的平移，例如由电机直接推动第四滑轨4等。其中第二滑轨2和第三滑轨3通过螺栓或者焊接方式固定地连接在一起。替代性地，第二滑轨2与第三滑轨3可以一体制成，或者第二滑轨2与第三滑轨3可以为同一构件。汽车座椅5通过焊接或者螺栓等方式固定地安装在第四滑轨4的上部。当需要调整汽车座椅5的前后距离时，可以通过电机驱动第四滑轨4沿第三滑轨3滑动，也可以通过手动方式使第二滑轨2沿第一滑轨1滑动。
作为本实用新型的优选实施方式，第二滑轨2上设置有锁紧装置，该锁紧装置用于将第二滑轨2锁紧在第一滑轨1上，同时该锁紧装置还能够通过手动方式解锁，解锁后，第二滑轨2能够沿第一滑轨1滑动。具体地，该锁紧装置在没有外力作用时，将第二滑轨2锁紧在第一滑轨1上，施加外力可以使该解锁装置处于解锁状态，此时，第二滑轨2能够沿第一滑轨1滑动，撤去施加的外力后，该解锁装置将第二滑轨2再次锁紧在第一滑轨1上，此时第二滑轨2不能沿第一滑轨1上滑动。
作为本实用新型的优选实施方式，第一滑轨1上可设置多个止挡件11(图中仅示出了一个)，止挡件11用于限制第二滑轨2沿第一滑轨1向后或者向前滑动的距离。优选地，当汽车座椅位于设计位置时，第二滑轨2沿第一滑轨1向前滑动的距离为0，即，此时一个止挡件11限制第二滑轨2向前滑动。当第二滑轨2沿第一滑轨1从设计位置向后滑动314mm时，另一个止挡件11限制第二滑轨2继续向后滑动。需要指出的是，上述“设计位置”指的是车辆出厂时座椅没有被调节的标准位置，该位置通常是根据车辆销售的特定区域的乘客平均身高来设置的。
作为本实用新型的优选实施方式，从设计位置起，第四滑轨4能够沿第三滑轨3向后滑动第一距离，向前滑动第二距离。此外，从设计位置起，第二滑轨2能够沿第一滑轨1向前滑动第三距离，向后滑动第四距离。所述第一、第二、第三和第四距离可以根据车型大小任意选择，这些并不偏离本实用新型的保护范围。作为示例，第一距离可以是60mm，第二距离可以是190mm，第三距离可以是0mm，第四距离可以是314mm。再者，所述双层滑动装置还设置有报警装置，当汽车座椅从设计位置向后滑动超过第一距离(例如60mm)时，所述报警装置向乘客发出警报，以便提示乘客汽车座椅已脱离安全气囊的覆盖区域，如果发生碰撞，气囊将无法保护乘客安全。本领域技术人员容易理解的是，该警报可以是声音提示、响铃或增大的滑动阻力等多种形式。
综上所述，汽车座椅5位于初始位置时，当需要对汽车座椅5的前后距离进行调整时，可以通过电动调节的方式，通过电机驱动第四滑轨4沿第三滑轨3向前或者向后调节到合适的距离。也可以通过手动调节的方式，通过手动解锁锁紧装置后，使第二滑轨2沿第一滑轨1向前/向后调节到合适的距离。由于手动滑轨部分和电动滑轨部分能够调节的距离不同，因此，该双层滑动装置可以在不同的场景下选择适合的滑动调节方式。从而，使汽车座椅在满足豪华感的同时又提高了用户的体验性。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种用于汽车座椅的双层滑动装置，其特征在于，该双层滑动装置包括固定在汽车地板上的手动滑轨组件和安装在所述手动滑轨组件上的电动滑轨组件，所述手动滑轨组件包括固定在汽车地板上的第一滑轨和安装在所述第一滑轨上并且能够沿所述第一滑轨滑动的第二滑轨，所述电动滑轨组件包括安装在所述第二滑轨上的第三滑轨和能够被电机驱动而沿所述第三滑轨滑动的第四滑轨。
2.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的双层滑动装置，其特征在于，所述第二滑轨与所述第三滑轨固定连接，或者所述第二滑轨与所述第三滑轨一体制成，或者所述第二滑轨与所述第三滑轨为同一构件。
3.根据权利要求2所述的用于汽车座椅的双层滑动装置，其特征在于，所述第二滑轨上设置有锁紧装置，所述锁紧装置用于将所述第二滑轨锁紧在所述第一滑轨上。
4.根据权利要求3所述的用于汽车座椅的双层滑动装置，其特征在于，所述锁紧装置能够通过手动方式解锁，解锁后，所述第二滑轨能够沿所述第一滑轨滑动。
5.根据权利要求4所述的用于汽车座椅的双层滑动装置，其特征在于，所述第一滑轨上设置有止挡件，所述止挡件用于限制所述第二滑轨沿所述第一滑轨向后/向前滑动的距离。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的用于汽车座椅的双层滑动装置，其特征在于，从设计位置起，所述第四滑轨能够沿所述第三滑轨向后滑动第一距离，向前滑动第二距离。
7.根据权利要求6所述的用于汽车座椅的双层滑动装置，其特征在于，从设计位置起，所述第二滑轨能够沿所述第一滑轨向前滑动第三距离，向后滑动第四距离。
8.根据权利要求7所述的用于汽车座椅的双层滑动装置，其特征在于，所述双层滑动装置还设置有报警装置，当所述汽车座椅从设计位置向后滑动超过所述第一距离时，所述报警装置向乘客发出警报。
Priority Applications (1)
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| CN201620324809.4U CN205951756U (zh) | 2016-04-18 | 2016-04-18 | 用于汽车座椅的双层滑动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN205951756U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111546951A (zh) * | 2019-02-12 | 2020-08-18 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用座椅滑动构造 |
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2016
- 2016-04-18 CN CN201620324809.4U patent/CN205951756U/zh active Active
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