CN205951633U - 一种车用脱困器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用脱困器，涉及车用辅助工具技术领域，解决了车辆陷入泥坑中脱困困难的问题。本方案包括支撑板和捆绑带，所述支撑板上固定连接有收紧装置，所述捆绑带的一端固定连接于所述收紧装置，所述支撑板远离收紧装置的一端设有穿过所述捆绑带的通孔；车轮胎和车轮毂夹持固定于所述支撑板和捆绑带之间，所述支撑板抵接所述车轮胎底面，所述捆绑带抵接所述车轮毂。本实用新型可被设置在被陷的车轮胎上，车发动后随车轮胎转动，减少车轮胎与地面的接触面积，便可轻松地从陷坑中爬出，而无需借助其他外力即可迅速摆脱困境。本实用新型可广泛应用在军用车、民用车等车辆上。效果显著、结构简单，省时省力，使用方便。

Description

一种车用脱困器

技术领域

本实用新型属于车用辅助工具技术领域，尤其是一种车用脱困自救装置。

背景技术

轮胎是车驱动力的执行部件，它直接与路面接触靠轮胎与地面的摩擦力来驱动车。当路边的地面过软时，很容易陷入泥坑或疏松凹坑，导致车无法行进。这种情况下的脱困自救方法，通常包括以下3种：

1、利用人力助推帮助轿车摆脱，这种脱困方式需要借助驾驶员之外的其它人的帮助。

2、借助其他车辆拖曳进行摆脱，这种脱困方式需要借助其它车辆的帮助。

3、借助外界坚硬物体垫住车轮，防止车轮打滑脱困，这种脱困方式也需要一定的体力和垫装技巧。

以上脱困方法都具有费时、费力、效率低、需要借助外力和外物，耗损车轮胎使用寿命等缺点。尤其是军用车远程执行紧急任务时遭遇陷坑等意外时，无力摆脱困境，后果则不堪设想。针对上述情况，很多司机自备了万用铲，但实际使用过程中，由于万用铲铲面过小，同样费时费力且效果都不理想，很多恶劣情况下还是无济于事，在雨雪等恶劣天气实施起来更加困难。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种结构简单、省时省力、效果理想、使用方便的车用脱困器。

一种车用脱困器，包括支撑板和捆绑带，所述支撑板上固定连接有收紧装置，所述捆绑带的一端固定连接于所述收紧装置，所述支撑板远离收紧装置的一端设有穿过所述捆绑带的通孔，车轮胎和车轮毂夹持固定于所述支撑板和捆绑带之间，所述支撑板抵接所述车轮胎底面，所述捆绑带抵接所述车轮毂。

进一步的，所述支撑板上设有与轮胎的底面相适配的圆弧凹槽，所述圆弧凹槽的弧度为0.01rad-0.05rad。

进一步的，所述圆弧凹槽内设有增摩擦部件。

进一步的，所述支撑板的侧面设有容棒槽，所述容棒槽内设有钩带棒，所述钩带棒连接有钩子，所述钩子嵌入或者外伸于所述容棒槽，且在使用状态时钩挂于所述捆绑带。

进一步的，所述容棒槽的两端分别贯通连接有容钩槽和取棒槽，所述容钩槽为圆槽，所述取棒槽的深度大于容棒槽的深度。

进一步的，所述收紧装置包括固定座和活动座，所述固定座和所述活动座的端部交错且通过收紧轴铰接；所述收紧轴由两根半圆销平行间距拼合而成，所述活动座与所述收紧轴铰接处内侧设置有棘轮，所述棘轮与所述收紧轴固定连接；所述固定座中部设置有止回块，所述活动座中部设置有扳动块；所述扳动块和所述止回块的一端设置有复位弹簧，另一端插入所述棘轮的齿中；所述活动座铰接收紧轴端部外侧的形状为偏心凸轮结构。

进一步的，所述支撑板还一体连接有安全锤头。

本实用新型可被设置在被陷的车轮上，车发动后随车轮转动，减少车轮与地面的接触面积，便可轻松地从陷坑中爬出，而无需借助其他外力即可迅速摆脱困境，结构简单，省时省力，效果理想，使用方便。通过设计圆弧凹槽可提高轮胎与支撑板之间的接触面积，降低支撑板上单位面积的受力，防止支撑板被轮胎压弯。通过设计容钩槽和取棒槽，可一体收置钩带棒，使捆绑操作更加简单干净快捷。通过在收紧装置内设计棘轮单向转动定位结构，操作非常方便，结构简单合理。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型收紧状态结构示意图；

图2是本实用新型与轮胎捆绑时的收紧状态结构示意图；

图3是本实用新型的支撑板结构示意图；

图4是本实用新型的收紧装置张开时的结构立体示意图。

附图标记说明：

1、收紧装置，3、捆绑带，5、支撑板，7、钩带棒，11、固定座，12、活动座，13、收紧轴，14、棘轮，15、扳动块，16、止回块，17、复位弹簧，51、圆弧凹槽，53、通孔，55、容棒槽，57、取棒槽，59、容钩槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

请一并参照图1至图4，一种车用脱困器，包括支撑板5和捆绑带3，所述支撑板5上固定连接有收紧装置1，所述捆绑带3的一端固定连接于所述收紧装置1，所述支撑板5远离收紧装置1的一端设有穿过所述捆绑带3的通孔53；车轮胎和车轮毂夹持固定于所述支撑板5和捆绑带3之间，所述支撑板5抵接所述车轮胎底面，所述捆绑带3抵接所述车轮毂。实际操作时，捆绑带3的一端连接在收紧装置1上，捆绑带3的另一端穿过车轮毂后再穿过支撑板5上的通孔53进入支撑板5下，然后沿着最短路径贴合支撑板5的端部外周面翻转，然后再次穿过车轮毂，最后穿过收紧装置1后被不断收紧，从而夹紧位于支撑板5和捆绑带3之间的车轮胎。当陷入泥中的车轮胎转动时，与收紧装置1固定连接的支撑板5也随之转动，当支撑板5陷入泥坑中时，支撑板5代替车轮胎与泥面接触，减少车车轮与泥面的接触面积，同时支撑板5支撑起车轮胎从而轻易摆脱泥坑，而无需借助其他外力即可迅速摆脱困境，结构简单，省时省力，效果理想，使用方便。所述捆绑带3由100％的PE涤纶织物制成，拉强度好，耐磨性高。所述捆绑带3与支撑板5的接触面都经过圆角打磨处理，进一步提高捆绑带3的经久耐用性，同时降低人工捆绑轮胎时被支撑板5边角部划伤的风险。

进一步的，为提高轮胎与支撑板5之间的接触面积，降低支撑板5上单位面积的受力，防止支撑板5被轮胎压弯，所述支撑板5上可设有与轮胎的底面相适配的圆弧凹槽51，所述圆弧凹槽51的弧度为0.01rad-0.05rad，弧度范围适用于不同类型的车轮胎。为进一步防止车轮胎与支撑板5的相对打滑，所述圆弧凹槽51内还可以设有增摩擦部件，例如突起、条纹等，增加静摩擦力，使车轮胎与支撑板5的连接更加牢固，降低收紧装置1和捆绑带3的承受力。优选的，所述支撑板5远离车轮胎的底面设计成锯齿状，可以增加与地面的摩擦力。

进一步的，所述支撑板5的侧面设有容棒槽55，所述容棒槽55内设有钩带棒7，所述钩带棒连接有钩子，所述钩子嵌入或者外伸于所述容棒槽55，且在使用状态时钩挂于所述捆绑带3。陷入泥坑的轮胎外周面有大量泥巴且车轮毂和刹车盘温度较高，在实际将捆绑带3紧固轮胎过程中，容易烫伤且容易弄脏手。在车轮胎的一边使用钩带棒7，穿过车轮毂可使用钩带棒7上的钩子钩上捆绑带3从而将捆绑带3带过车轮毂，方便快捷且干净不脏手。将钩带棒7置入支撑板5侧边的容棒槽55，平时不使用可一起收置，省空间且省去翻找麻烦。

进一步的，所述容棒槽55的两端分别贯通连接有容钩槽59和取棒槽57，所述容钩槽59为圆弧槽，所述取棒槽57的深度大于容棒槽55的深度。钩带棒7的钩子置入圆弧槽内，钩带棒7远离钩子的端部凸出于取棒槽57上方。使用时，仅需用手指按下取棒槽57上方的钩带棒7远离钩子的端部，因为所述取棒槽57的深度大于容棒槽55的深度，端部往下压时，由于杠杆作用，钩子就会轻易从容钩槽59脱出。平时不使用时，圆弧槽起到了固定容纳钩子的作用，钩带棒7不会轻易脱出。

进一步的，所述收紧装置包括固定座11和活动座12，所述固定座11和所述活动座12的端部交错且通过收紧轴13铰接；所述收紧轴13由两根半圆销平行间距拼合而成，所述活动座12与所述收紧轴13铰接处内侧设置有棘轮14，所述棘轮14与所述收紧轴13固定连接；所述固定座11中部设置有止回块16，所述活动座12中部设置有扳动块15；所述扳动块15和所述止回块16的一端设置有复位弹簧17，另一端插入所述棘轮14的齿中，构成棘轮单向转动定位结构；所述活动座12铰接收紧轴13端部外侧的形状为偏心凸轮结构。

工作时，当捆绑带3绕过通孔53和车轮毂后，将捆绑带3穿过收紧轴13中部的间隙后拉紧捆绑带3，拉开活动座12，活动座12和固定座11分开，扳动块15带动棘轮14和收紧轴13旋转一定角度，此时，固定座11的止回块16在棘轮的齿背上滑动，捆绑带3缠绕在收紧轴13上且被收紧。反向压动活动座12，即活动座12和固定座11闭合，固定座11的止回块16卡住棘轮14阻止其转动，扳动块15在棘轮14的齿背上滑动并转动一定角度后卡入棘轮14的齿中，再次拉开活动座12，捆绑带3再次被缠绕收紧。这样，当活动座12做连续的往复摆动时，棘轮便作单向的间歇运动，直至捆绑带3的拉紧力达到固定车轮的要求，收紧结束。当需要松开时，拉开活动座12，按压复位弹簧17上的扳动块15使其远离离开棘轮14，同时，将活动座12拉至与固定座11成180度角的位置，此时，设置在活动座12铰接收紧轴13端部外侧的偏心凸轮结构将固定座11的止回块16抵离棘轮，收紧轴13可以自由转动，即可拉动捆绑带3将其松开。上述设计将固定座11和活动座12绕收紧轴13铰接反复收拢张开，棘轮14连同收紧轴13只能单向转动，可将捆绑带3绕进并收紧。需要松开绳带时，只需将扳动块15和止回块16脱离接触棘轮14即可，操作非常方便、结构简单合理。

进一步的，所述支撑板5还一体连接有安全锤头，紧急状态下，开可以作为安全锤使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种车用脱困器，其特征在于，包括支撑板(5)和捆绑带(3)，所述支撑板(5)上固定连接有收紧装置(1)，所述捆绑带(3)的一端固定连接于所述收紧装置(1)，所述支撑板(5)远离收紧装置(1)的一端设有穿过所述捆绑带(3)的通孔(53)；车轮胎和车轮毂夹持固定于所述支撑板(5)和捆绑带(3)之间，所述支撑板(5)抵接所述车轮胎底面，所述捆绑带(3)抵接所述车轮毂。

2.根据权利要求1所述的车用脱困器，其特征在于，所述支撑板(5)上设有与车轮胎的底面相适配的圆弧凹槽(51)，所述圆弧凹槽(51)的弧度为0.01rad-0.05rad。

3.根据权利要求2所述的车用脱困器，其特征在于，所述圆弧凹槽(51)内设有增摩擦部件。

4.根据权利要求1所述的车用脱困器，其特征在于，所述支撑板(5)的侧面设有容棒槽(55)，所述容棒槽(55)内设有钩带棒(7)，所述钩带棒(7)连接有钩子，所述钩子嵌入或者外伸于所述容棒槽(55)，且在使用状态时钩挂于所述捆绑带(3)。

5.根据权利要求4所述的车用脱困器，其特征在于，所述容棒槽(55)的两端分别贯通连接有容钩槽(59)和取棒槽(57)，所述容钩槽(59)为圆弧槽，所述取棒槽(57)的深度大于容棒槽(55)的深度。

6.根据权利要求1所述的车用脱困器，其特征在于，所述收紧装置(1)包括固定座(11)和活动座(12)，所述固定座(11)和所述活动座(12)的端部交错且通过收紧轴(13)铰接；所述收紧轴(13)由两根半圆销平行间距拼合而成，所述活动座(12)与所述收紧轴(13)铰接处内侧设置有棘轮(14)，所述棘轮(14)与所述收紧轴(13)固定连接；所述固定座(11)中部设置有止回块(16)，所述活动座(12)中部设置有扳动块(15)；所述扳动块(15)和所述止回块(16)的一端设置有复位弹簧(17)，另一端插入所述棘轮(14)的齿中；所述活动座(12)铰接收紧轴(13)端部外侧的形状为偏心凸轮结构。

7.根据权利要求1所述的车用脱困器，其特征在于，所述支撑板(5)还一体连接有安全锤头。