CN205944175U - 一种电动自行车电源 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电池技术领域，具体涉及一种电动自行车电源。其包括盖板、减震组块、壳体、电池芯和保护板，所述保护板上设置有电芯负极总线口、通讯接口、电压检测接口、充电负极总线口和热敏电阻，其中所述减震组块设置在壳体内的底部，保护板设置在壳体顶部内壁，电池芯设置在壳体内减震组块上方，电池芯与保护板电连接，盖板盖在保护板上方。保护板具有与电池芯相适应的智能控制电路，其能使电池芯以5‑10C的充电速率进行快速充电，大大缩短了充电时间。
Description
技术领域
本实用新型属于电池技术领域，具体涉及一种电动自行车电源。
背景技术
电动车作为现代人的代步工具具有价格便宜、环保、使用方便等特点，在日益严重的城市拥堵环境下，采用电动出行成为了人们在城市中出行的首选。中国城市化高速发展，这就造成了城区不断扩大，依赖与电动车出行的人群就开始要求越来越高的行驶里程。目前的电动车往往都依靠增加电池数量来提高电动自行车的续航里程，但长此以往并不利于电动自行车的发展。电动车使用过程面临的一个首要问题是，出行中一旦电源没电将会影响人们的出行计划，造成诸多不便，如果存在一种快速充电电源，上述问题将迎刃而解。
实用新型内容
为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种能够快速充电的电动自行车电源。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种电动自行车电源，包括盖板、减震组块、壳体、电池芯和保护板，所述保护板上设置有电芯负极总线口、通讯接口、电压检测接口、充电负极总线口和热敏电阻，其中所述减震组块设置在壳体内的底部，保护板设置在壳体顶部内壁，电池芯设置在壳体内减震组块上方，电池芯与保护板电连接，盖板盖在保护板上方。
进一步地，所述电池芯为片状电池芯或柱状电池芯。优选为以钛酸锂为负极的锂离子电池，电池芯的数量可根据实际使用条件或性能要求进行适当的调整。
进一步地，所述保护板控制输出电压为12-70V。
进一步地，保护板上还设置有散热片。所述散热片可穿过盖板裸露在外面。
进一步地，所述盖板和壳体之间设置有密封圈。
进一步地，所述电池芯与保护板通过连接片或连接线进行连接。连接片的材料可以为铜、镍或其合金，连接线优选为铜芯线或镀锡铜芯线。
本实用新型具有的优点和积极效果是：
本实用新型电动自行车电源，通过钛酸锂电池加低电压控制保护板能够实现电源以5-10C的充电速率进行快速充电，6-10分钟内即可充满，大大缩短了充电时间。钛酸锂材料具有较高的锂离子扩散系数2×10-8cm2/S，比传统石墨材料高出一个数量级，因此可以实现对电源进行大电流快速充电。钛酸锂材料是零应变电极材料，在充放电过程中骨架结构基本上不发生变化，不存在体积效应，可以使得该电源具有超长的循环寿命。同时具有较高的电压平台(1.5V vs Li+/Li)，在充放电过程中不容易析出锂枝晶，从而提高该电源的安全性能。设置的散热片结构，能够提高散热效率，避免使用过程中热量对电池芯造成的损坏和影响，延长了电源的使用寿命。
附图说明
图1 本实用新型的分解示意图-片状电池芯
图2 本实用新型的分解示意图-柱状电池芯
图中，1盖板、2减震组块、3壳体、4电芯负极总线口、5通讯接口、6电压检测接口、7充电负极总线口、8热敏电阻、9散热片、10片装电池芯、11柱状电池芯、12保护板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明。
参照图1、图2： 本实用新型的电动自行车电源，包括盖板1、减震组块2、壳体3、电池芯和保护板12，所述保护板上设置有电芯负极总线口4、通讯接口5、电压检测接口6、充电负极总线口7和热敏电阻8，其中所述减震组块2设置在壳体3内的底部，保护板12设置在壳体3顶部内壁，电池芯设置在壳体内减震组块2上方，电池芯与保护板12电连接，盖板1盖在保护板12上方。
所述电池芯为片状电池芯10或柱状电池芯11。优选为以钛酸锂为负极的锂离子电池，电池芯的数量可根据实际使用条件或性能要求进行适当的调整。
所述保护板12控制输出电压为12-70V。保护板具有与电池芯相适应的智能控制电路，其能使电池芯以5-10C的充电速率进行快速充电，大大缩短了充电时间。
保护板12上还设置有散热片9。避免使用过程中热量对电池芯造成的损坏和影响，延长了电源的使用寿命，所述散热片还可穿过盖板裸露在外面。
为了提高电池的密封性能，所述盖板1和壳体3之间设置有密封圈。
所述电池芯与保护板通过连接片或连接线进行连接。连接片的材料可以为铜、镍或其合金，连接线优选为铜芯线或镀锡铜芯线。
实际应用中，电池芯先用镍片与每节电芯的正负极串连并相连成正极总线和负极总线，两根总线，正极总线接口与输出口5相连，不在保护板上设置接口，是通过保护板内部控制电路对其电压进行控制，然后将负极总线用连线与保护板12的电芯负极总线口4相连，保护板控制单元（它是电路控制开关，没有在图中显示）与保护板电芯负极总线口4为相通关系，保护板控制单元通过控控制保护板电芯负极总线口4，起到开关作用，正极总线不用与保护板相连。
然后再用连线将每一节电芯的正负级与电压检测接口6相连、通迅接口5相连，随时检测电压量的数据变化，以达到过充、过放之保护作用，热敏电阻通过连线检测电芯及保护板各器件的温度数据，达到过热保护数值时进行断电保护，散热片9通过与电池相接起到散热作用。
Claims (7)
1.一种电动自行车电源，其特征在于，包括盖板（1）、减震组块（2）、壳体（3）、电池芯和保护板（12），所述保护板上设置有电芯负极总线口（4）、通讯接口（5）、电压检测接口（6）、充电负极总线口（7）和热敏电阻（8），其中所述减震组块（2）设置在壳体（3）内的底部，保护板（12）设置在壳体（3）顶部内壁，电池芯设置在壳体（3）内减震组块（2）上方，电池芯与保护板（12）电连接，盖板（1）盖在保护板（12）上方。
2.根据权利要求1所述的电动自行车电源，其特征在于，所述电池芯为片状电池芯（10）或柱状电池芯（11）。
3.根据权利要求1所述的电动自行车电源，其特征在于，所述保护板控制输出电压为12-70V。
4.根据权利要求1所述的电动自行车电源，其特征在于，保护板（12）上还设置有散热片（9）。
5.根据权利要求4所述的电动自行车电源，其特征在于，所述散热片（9）穿过盖板（1）裸露在外面。
6.根据权利要求1所述的电动自行车电源，其特征在于，所述盖板（1）和壳体（3）之间设置有密封圈。
7.根据权利要求1所述的电动自行车电源，其特征在于，所述电池芯与保护板（12）通过连接片或连接线进行连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620849767.6U CN205944175U (zh) | 2016-08-08 | 2016-08-08 | 一种电动自行车电源 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620849767.6U CN205944175U (zh) | 2016-08-08 | 2016-08-08 | 一种电动自行车电源 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205944175U true CN205944175U (zh) | 2017-02-08 |
Family
ID=57921874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620849767.6U Active CN205944175U (zh) | 2016-08-08 | 2016-08-08 | 一种电动自行车电源 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205944175U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115207540A (zh) * | 2022-08-18 | 2022-10-18 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种电动自行车的车架及电动自行车 |
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2016
- 2016-08-08 CN CN201620849767.6U patent/CN205944175U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115207540A (zh) * | 2022-08-18 | 2022-10-18 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种电动自行车的车架及电动自行车 |
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