CN206302181U - 一种基于锂电池的电动摩托车电池管理系统 - Google Patents

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吴玉峰
李喆炜
周荆
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Abstract

本实用新型公开了一种基于锂电池的电动摩托车电池管理系统，包括电池组、电机控制器、电机、充电器、分流器以及电池管理装置，所述的电池组与分流器和电池管理装置相连接，所述的分流器分别与充电器和电机控制器相连接，所述的电机控制器与电机相连接，还包括充电继电器和放电继电器，所述的充电继电器和放电继电器分别连接在充电器和电机控制器的前端。通过上述方式，本实用新型的基于锂电池的电动摩托车电池管理系统，能有效增大电池容量，增加续航公里，提高行车时速，同时加入成熟的电池管理装置，对电池组的电压、电流、温度、均衡控制、绝缘进行全面检测与管控，安全性能高。

Description

一种基于锂电池的电动摩托车电池管理系统
技术领域
本实用新型属于后备电源的技术领域，具体涉及一种基于锂电池的电动摩托车电池管理系统。
背景技术
现有的电动摩托车中的电池都仅有一组主电池且多数为铅酸电池，因此电动摩托车对电池几乎没有任何管理功能。一般的，电动摩托车的车头表盘处有一个指示电池组的电压的电压表；以及一个速度表，该速度表采样在车轮上的发电绕组的电压来指示摩托车的运行速度。当电动摩托车有多组主电池时，现有的电动摩托车电池管理系统便不能有效管理电池。比如，电池在充电的同时也供电给摩托车电机，这样会存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种基于锂电池的电动摩托车电池管理系统，能有效增大电池容量，增加续航公里，提高行车时速，同时加入成熟的电池管理装置，对电池组的电压、电流、温度、均衡控制、绝缘进行全面检测与管控，安全性能高。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供了一种基于锂电池的电动摩托车电池管理系统，包括电池组、电机控制器、电机、充电器、分流器以及电池管理装置，所述的电池组与分流器和电池管理装置相连接，所述的分流器分别与充电器和电机控制器相连接，所述的电机控制器与电机相连接，还包括充电继电器和放电继电器，所述的充电继电器和放电继电器分别连接在充电器和电机控制器的前端。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述的充电继电器和放电继电器还分别与电池管理装置相连接。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述的电池组的单节容量为5Ah的磷酸铁锂电池，采用8并20串的方式构成总电压66V、容量为40Ah。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述的电机控制器的直流电压为60V、额定2.4kW/峰值3kW、额定电流为40A。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述的充电器采用便携式充电机，充电电压范围：50V-200V、充电功率为2kW。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述的电池管理装置采用电池管理装置一体机，将电压、电流、温度、均衡控制、绝缘监测和I/O口控制结合为一体。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述的基于锂电池的电动摩托车电池管理系统还包括DC/DC转换器，所述的DC/DC转换器分别与电池组和电池管理装置相连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的基于锂电池的电动摩托车电池管理系统，能有效增大电池容量，增加续航公里，提高行车时速，同时加入成熟的电池管理装置，对电池组的电压、电流、温度、均衡控制、绝缘进行全面检测与管控，安全性能高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1 是本实用新型基于锂电池的电动摩托车电池管理系统的一较佳实施例的结构框图。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1，本实用新型实施例包括：
一种基于锂电池的电动摩托车电池管理系统，包括电池组、电机控制器、电机、充电器、分流器以及电池管理装置，所述的电池组与分流器和电池管理装置相连接，所述的分流器分别与充电器和电机控制器相连接，所述的电机控制器与电机相连接，还包括充电继电器和放电继电器，所述的充电继电器和放电继电器分别连接在充电器和电机控制器的前端。其中，所述的充电继电器和放电继电器还分别与电池管理装置相连接。
上述中，所述的基于锂电池的电动摩托车电池管理系统还包括DC/DC转换器，所述的DC/DC转换器分别与电池组和电池管理装置相连接。
进一步的，所述的电池组的单节容量为5Ah的磷酸铁锂电池，采用8并20串的方式构成总电压66V、容量为40Ah，采用磷酸铁锂电池代替原有铅酸电池，能有效增大电池容量，增加续航公里，提高行车时速。
本实施例中，所述的电机控制器的直流电压为60V、额定2.4kW/峰值3kW、额定电流为40A；所述的充电器采用便携式充电机，选择江苏嘉钰的便携式充电机，充电电压范围：50V-200V、充电功率为2kW。
再进一步的，所述的电池管理装置采用电池管理装置一体机，选择冠拓电池管理系统的一体机，将电压、电流、温度、均衡控制、绝缘监测和I/O口控制结合为一体。对电池组的电压、电流、温度、均衡控制、绝缘进行全面检测与管控，通过电池管理系统的IN口检测插枪信号，OUT1口控制充电继电器闭合对电池组进行充电，同时当检测不到插枪信号且钥匙档拨到ON档时闭合放电继电器，可通过手把控制时速。
综上所述，本实用新型的基于锂电池的电动摩托车电池管理系统，能有效增大电池容量，增加续航公里，提高行车时速，同时加入成熟的电池管理装置，对电池组的电压、电流、温度、均衡控制、绝缘进行全面检测与管控，安全性能高。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种基于锂电池的电动摩托车电池管理系统，其特征在于，包括电池组、电机控制器、电机、充电器、分流器以及电池管理装置，所述的电池组与分流器和电池管理装置相连接，所述的分流器分别与充电器和电机控制器相连接，所述的电机控制器与电机相连接，还包括充电继电器和放电继电器，所述的充电继电器和放电继电器分别连接在充电器和电机控制器的前端。
2.根据权利要求1所述的基于锂电池的电动摩托车电池管理系统，其特征在于，所述的充电继电器和放电继电器还分别与电池管理装置相连接。
3.根据权利要求1所述的基于锂电池的电动摩托车电池管理系统，其特征在于，所述的电池组的单节容量为5Ah的磷酸铁锂电池，采用8并20串的方式构成总电压66V、容量为40Ah。
4.根据权利要求1所述的基于锂电池的电动摩托车电池管理系统，其特征在于，所述的电机控制器的直流电压为60V、额定2.4kW/峰值3kW、额定电流为40A。
5.根据权利要求1所述的基于锂电池的电动摩托车电池管理系统，其特征在于，所述的充电器采用便携式充电机，充电电压范围：50V-200V、充电功率为2kW。
6.根据权利要求1所述的基于锂电池的电动摩托车电池管理系统，其特征在于，所述的电池管理装置采用电池管理装置一体机，将电压、电流、温度、均衡控制、绝缘监测和I/O口控制结合为一体。
7.根据权利要求1所述的基于锂电池的电动摩托车电池管理系统，其特征在于，所述的基于锂电池的电动摩托车电池管理系统还包括DC/DC转换器，所述的DC/DC转换器分别与电池组和电池管理装置相连接。
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