CN205941011U - 叉车性能检测台加载装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种叉车性能检测台加载装置，涉及叉车技术领域，该装置为杠杆式加载装置，包括加载横梁和安装在性能检测台或地面上的支座，加载横梁与杠杆支点即支座之间为铰接，加载横梁上设有能与上面的叉车货叉挂接的挂件，加载横梁还与测力传感器连接，杠杆支点位于加载横梁的中部或端部。叉车货叉与挂件连接，利用叉车自身的叉举功能，借助由加载横梁和支座构成的杠杆，实现对叉车加载，加载力通过杠杆传递到测力传感器上，用测力传感器衡量加载力的大小，通过调整货叉的高度实现加载力的连续可调，可以满足不同规格叉车在额定载荷内任一载荷下的性能检测，具有结构简单、操作方便、安全高效的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及叉车技术领域，特别是涉及一种叉车性能检测台加载装置。
背景技术
叉车属于工业搬运车辆，广泛应用于港口、工厂等。近年来，物流行业飞速发展，带动了叉车产业的再次腾飞，使叉车在国民经济中扮演着越来越重要的角色。叉车在工作过程中能否保持良好的性能状态，直接关系到工作效率及操作人员人身安全问题，因此叉车各项性能是否安全、可靠越来越为业界所重视。
叉车性能检测是在空载和负载状况下分别检测叉车各项性能，如制动性、动力性、多工况排放指标和燃油指标等，其中负载状况下的性能测试更接近于其使用状态，因此更为重要。传统的在负载状况下的性能测试是通过叉车叉举砝码的方式实现的，砝码有不同规格，检测不同额定载荷的叉车时需要组合使用不同规格的砝码来实现需要的载荷，通常叉车需要在额定载荷内选取多组载荷量来检测，这样就需要分几次组合砝码，费时费力，而且砝码在长期使用过程中会出现磕碰、磨损等状况，导致载荷量不准确，使测量结果有一定的偏差，再者通过叉举砝码来实现叉车性能检测还有可能造成人员伤害，存在一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种叉车性能检测台加载装置，不仅能实现不同额定载荷叉车在其额定载荷内任一载荷下的性能检测，而且能确保加载载荷的准确性，并具有结构简单、操作方便、安全高效的优点。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种叉车性能检测台加载装置，该装置为杠杆式加载装置，包括加载横梁和安装在性能检测台或地面上的支座，加载横梁与杠杆支点即支座之间为铰接，加载横梁上设有能与上面的叉车货叉挂接的挂件，加载横梁还与测力传感器连接，杠杆支点位于加载横梁的中部或端部。
优选地，所述加载横梁和支座位于性能检测台上的叉车放置位置的下方。
优选地，所述挂件设在加载横梁的左端，加载横梁的右端的下面设有测力传感器，杠杆支点位于加载横梁的中部偏左位置。
优选地，所述挂件包括连接块和牵引带，连接块下端与加载横梁之间为转动连接，连接块上端与牵引带连接。
优选地，所述杠杆左端部与右端部的力臂比为1:2。
优选地，所述测力传感器为单剪切梁式称重传感器，并安装有与称重传感器配套使用的合金钢支脚。
优选地，所述连接块的纵截面为H形。
优选地，所述连接块的纵截面为U形。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：一种叉车性能检测台加载装置，该装置为杠杆式加载装置，包括加载横梁和安装在性能检测台或地面上的支座，加载横梁与杠杆支点即支座之间为铰接，加载横梁上设有能与上面的叉车货叉挂接的挂件，加载横梁还与测力传感器连接，杠杆支点位于加载横梁的中部或端部。叉车货叉与挂件连接，利用叉车自身的叉举功能，借助由支座和加载横梁构成的杠杆，实现对叉车加载，加载力通过杠杆传递到测力传感器上，用测力传感器衡量加载力的大小，通过调整货叉的高度实现加载力的连续可调，可以满足不同额定载荷的叉车在其额定载荷内任一载荷下的性能检测，相比于叉举砝码的方法，不存在磨损磕碰的问题，能确保加载载荷的准确性，也更加安全，具有结构简单、操作方便、安全高效的优点。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例结构示意图及使用状态图；
图2是图1中本实用新型的左视图；
图3是图1中去掉叉车的俯视图。
图中：1、挂件；2、牵引带；3、连接块；4、加载横梁；5、加载横梁销轴；6、支座；7、支座螺栓；8、测力传感器；9、测力传感器螺栓；10、锁紧螺母；11、调节螺杆；12、合金钢支脚；13、叉车；14、连接块下销轴；15、下开口销；16、连接块上销轴；17、上开口销；18、加载横梁开口销；19、制动性能检测台；20、左制动副滚筒；21、左制动主滚筒；22、叉车性能检测台加载装置；23、右制动副滚筒；24、右制动主滚筒。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1-3所示，为本实用新型一种叉车性能检测台加载装置的一个实施例，包括加载横梁4和安装在制动性能检测台19上的支座6，支座6用四个支座螺栓7安装在制动性能检测台19上，加载横梁4与支座6之间为铰接，加载横梁4的左侧有连接块3，连接块3下端与加载横梁4之间为转动连接，连接块3上端与牵引带2一端连接，牵引带2另一端与叉车13货叉相连，连接块3和牵引带2构成了挂件1，加载横梁4右侧端部底面相对位置处设有测力传感器8，测力传感器8用两个测力传感器螺栓9安装在制动性能检测台19上。
加载横梁4与支座6之间为铰接，在加载横梁4和支座6上设有相匹配的水平的通孔，通孔方向与加载横梁4方向相垂直，加载横梁销轴5穿过加载横梁4和支座6通孔连接两者，形成铰接，加载横梁销轴5穿出端垂直于轴向设置有通孔，加载横梁开口销18穿过该通孔，限制加载横梁销轴5轴向移动。加载横梁4与支座6之间铰接还可以为：支座6一侧为通孔，另一侧为螺纹孔，通孔与螺纹孔在一条轴线上，且该轴线与加载横梁4垂直，加载横梁4上开有和支座6相匹配的通孔，加载横梁4和支座6通过端部带螺纹的螺杆形成铰接，螺杆端部螺纹与支座6螺纹孔螺纹相匹配，螺杆依次穿过支座6通孔、加载横梁4通孔，与支座6的螺纹孔连接。
加载横梁4和支座6位于制动性能检测台19上的叉车放置位置的下方，这样加载横梁4左端的挂件1可以方便地与叉车13货叉连接，相比在制动性能检测台19外侧位置安装时，制动性能检测台19外侧位置的平整度并不一定能满足要求，如在地面安装时需要重新修平才能达到安装要求，还需要用膨胀螺栓将支座6固定，而且支座6安装在制动性能检测台19外侧会占去很多额外的安装空间，将支座6安装于制动性能检测台19上则有效地避免了上述麻烦，节约了成本，并能节省叉车性能检测台加载装置22的安装空间。
挂件1设在加载横梁4的左端，加载横梁4的右端的下面设有测力传感器8，杠杆支点位于加载横梁4的中部偏左位置，这样挂件1一侧加载横梁4与测力传感器8一侧的加载横梁4力臂比值小于1，通过设定力臂比值小于1，可以使测力传感器8一侧力小于加载到叉车上的力，即可以用较小量程的测力传感器8衡量加载到叉车13上的力，方便衡量额定载荷较大叉车13的加载力。作为优选杠杆左端即挂件1一侧与杠杆右端即测力传感器8一侧的力臂比值为1:2。
测力传感器8为单剪切梁式称重传感器，并安装有与称重传感器配套使用的合金钢支脚12，合金钢支脚12安装方便，内部有钢球自动定心，抗偏载能力强。合金钢支脚12上面与加载横梁4下面接触，合金钢支脚12下面通过调节螺杆11与测力传感器8连接，测力传感器8上有与调节螺杆11匹配的螺纹孔。调节螺杆11能调节合金钢支脚12的高度，并可以通过与螺杆配合的锁紧螺母10将螺杆位置锁死。通过调整调节螺杆11使加载横梁4加载面与合金钢支脚12受载面平行，保证加载横梁4作用到测力传感器8上的力与受载面相垂直，保证所测数值的准确性。
连接块3纵截面为H形，在其下部设有水平方向的通孔，通孔方向与横梁长度方向垂直，加载横梁4上有与连接块3通孔相匹配的通孔，二者通过连接块下销轴14形成转动连接，连接块下销轴14穿出端垂直于轴向设有通孔，下开口销15穿过该通孔限制连接块下销轴14轴向移动。连接块3下部还可以是一侧为通孔，另一侧为螺纹孔的结构，通孔与螺纹孔在一条轴线上，轴线与加载横梁4的方向相垂直，加载横梁4上有与连接块通孔相匹配的通孔，连接块3与加载横梁4通过端部带螺纹的螺杆形成转动连接，螺杆的螺纹与连接块螺纹孔螺纹相匹配，螺杆依次穿过连接块3的通孔，加载横梁4上的通孔，与连接块3的螺纹孔连接。连接块3上部有连接块上销轴16和上开口销17，连接块3上部与连接块3下部可采用同样的两种结构，牵引带2与连接块3上部的销轴或螺杆相连接。
连接块3纵截面还可以为U形，U形连接块3“U”形口一侧可采用和纵截面H形连接块下部相同的结构与加载横梁4形成转动连接，其封闭侧与牵引带2相连接。
使用过程：
下面基于本实用新型应用于叉车制动性能检测台的方案说明使用过程。叉车性能检测台加载装置22的支座6用支座螺栓7安装在制动性能检测台19底部，位于左制动副滚筒20、左制动主滚筒21与右制动副滚筒23、右制动主滚筒24中间，与制动性能检测台19连接成一体。测力传感器8用测力传感器螺栓9安装在制动性能检测台19底部，也位于左制动副滚筒20、左制动主滚筒21与右制动副滚筒23、右制动主滚筒24中间，与制动性能检测台19连接成一体。测力传感器8为单剪切梁式称重传感器，并安装有与称重传感器配套使用的合金钢支脚12，通过调整合金钢支脚12上的调节螺杆11使加载横梁4与测力传感器8受载面平行，保证加载横梁4作用到测力传感器8上的力与测力传感器8受载面相垂直。然后将被检叉车的信息，如车架号、检测类别、车辆类型、轴数等，录入制动性能检测台控制系统，然后进入检测控制模式，系统自动进入车辆监控状态，被检车辆按照提示，车辆正直居中行驶，将被测叉车左右车轮置于制动性能检测台左制动副滚筒20、左制动主滚筒21与右制动副滚筒23、右制动主滚筒24上，变速器置于空挡，制动性能检测台19设有到位光电开关检测（图中未示出），叉车轮胎挡住该光电开关后，制动性能检测台19的显示屏（图中未示出）提示车辆到位，将牵引带2一端与连接块3相连，然后将叉车13的货叉并到一起，牵引带另一端与叉车13货叉相连，也可以用两根牵引带2分别连接叉车13的两根货叉。操作叉车13提升货叉，使货叉通过牵引带2拉紧连接块3，货叉处于受拉状态，模拟货叉载物时受力状态，货叉对牵引带2的作用力借助加载横梁4和支座6构成的杠杆传递到测力传感器8，测力传感器8受力输出与之成比例电信号，电信号经放大滤波后，送往仪表或A/D转换器转换成数字信号，经计算机或仪表计算处理后，显示加载力即负载大小，观察仪表显示的加载力大小，调整货叉升降至测试要求加载力大小后，检验员按制动性能检测台19显示屏指示即可开始加载状态下制动性能测试。
采用上述技术方案后，叉车13货叉与挂件1连接，利用叉车13自身的叉举功能，借助由加载横梁4和支座6构成的杠杆，实现对叉车加载，加载力通过杠杆传递到测力传感器8上，用测力传感器8衡量加载力的大小，通过调整货叉的高度实现加载力的连续可调，满足不同规格叉车在额定载荷内任一载荷下的性能检测，具有结构简单、操作方便、安全高效的优点。
以上实施方式是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式仅限于此，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种叉车性能检测台加载装置，其特征在于：该装置为杠杆式加载装置，包括加载横梁（4）和安装在性能检测台或地面上的支座（6），加载横梁（4）与杠杆支点即支座（6）之间为铰接，加载横梁（4）上设有能与上面的叉车（13）货叉挂接的挂件（1），加载横梁（4）还与测力传感器（8）连接，杠杆支点位于加载横梁（4）的中部或端部。
2.根据权利要求１所述的叉车性能检测台加载装置，其特征在于所述加载横梁（4）和支座（6）在性能检测台上的叉车（13）放置位置的下方。
3.根据权利要求１所述的叉车性能检测台加载装置，其特征在于所述挂件（1）设在加载横梁（4）的左端，加载横梁（4）的右端的下面设有测力传感器（8），杠杆支点位于加载横梁（4）的中部偏左位置。
4.根据权利要求１或3所述的叉车性能检测台加载装置，所述挂件（1）包括连接块（3）和牵引带（2），连接块（3）下端与加载横梁（4）之间为转动连接，连接块（3）上端与牵引带（2）连接。
5.根据权利要求3所述的叉车性能检测台加载装置，其特征在于所述杠杆左端部与右端部的力臂比为1:2。
6.根据权利要求１所述的叉车性能检测台加载装置，其特征在于所述测力传感器（8）为单剪切梁式称重传感器，并安装有与称重传感器配套使用的合金钢支脚（12）。
7.根据权利要求4所述的叉车性能检测台加载装置，其特征在于所述连接块（3）的纵截面为H形。
8.根据权利要求4所述的叉车性能检测台加载装置，其特征在于所述连接块（3）的纵截面为U形。
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