CN205937584U - 一种用于并联液力缓速器的转子泵动轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械设计领域，公开了一种用于并联液力缓速器的转子泵动轮，包括了泵动轮本体、泵叶片、转子轴和牵引槽，通过转子泵动轮优化设计，采用加强筋对泵动轮本体固定连接，以增加圆弧形球面强度，并且在转子轴内壁开设多头螺纹，螺旋结构强度高，传动力矩大，转子定子工作时靠近不工作时分开容易，并于加工成型；泵动轮本体采用光滑外圆轮廓，保证转子泵动轮圆周平衡度在0.000025NP内，从而保证材料壁厚不均匀对输出轴和支撑轴承产生不必要的影响，提高了油气结合液力减速器的使用效果，保证了所有乘车人和驾驶人的生命和财产安全。

Description

一种用于并联液力缓速器的转子泵动轮

技术领域

本实用新型涉及机械设计领域，特别是一种用于并联液力缓速器的转子泵动轮。

背景技术

液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的重型车辆来说，采用排气制动效果是有限的。因此，对装有液力机械传动的重型车辆都装有液力减速缓速器。

液力缓速器是采用液力的原理，它包括工作腔、储油腔以及冷却器，一对定子叶轮和转子叶轮密封在工作腔里，转子叶轮与汽车动力轴联动，转子叶轮和定子叶轮上均设有叶片，工作腔与储油腔连通，当需要制动时，控制装置给出信号，通过电磁阀向储油腔中充入压缩空气，储油腔中的液压油流入工作腔，转子叶轮带动液压油沿叶片方向运动，并甩向定子叶轮，定子叶片对液压油产生反作用，液压油流出定子叶轮再转过来冲击转子叶轮，这样就形成了对转子叶轮的阻力矩，阻碍转子叶轮转动，从而实现对车辆的减速作用。

现有技术中，转子叶轮一般包括圆环状的叶轮板、设于叶轮板正面的环形凹槽、呈扇叶状均匀分布在环形凹槽内的多个转子叶片，多个转子叶片均相对于叶轮板的端面倾斜设置，多个转子叶片的外端均设有斜面，转子叶片和斜面相对于叶轮板的端面的倾斜角过大，则液压油沿转子叶片方向运动时液压油对转子叶轮的阻力作用较小，转子叶片和斜面相对于叶轮板的端面的倾斜角过小，则液压油容易从转子叶轮和定子叶轮之间的间隙漏出，同样会导致转子叶片受到的阻力矩较小。而且现有技术中定子和转子之间的间隙一般都比较大，这是为了保证油流动的顺畅，但是这样的话，从定力叶片中流出的液压油的能量再打到转子叶片上时能量就会变少，从而也会使转子叶片受到的阻力矩较小，影响刹车时的减速效果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于并联液力缓速器的转子泵动轮，采用光滑的本体外圆轮廓，保证转子泵动轮圆周平衡度在0.000025NP内，从而保证材料壁厚不均匀对输出轴和支撑轴承产生不必要的影响，提高了油气结合液力减速器的使用效果，保证了所有乘车人和驾驶人的生命和财产安全。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型公开了一种用于并联液力缓速器的转子泵动轮，包括了泵动轮本体、泵叶片、转子轴和牵引槽，泵动轮本体采用圆弧形设计，转子轴设置于泵动轮本体的中部，泵叶片环绕着转子轴径向垂直或倾斜设置于泵动轮本体内壁，牵引槽开设于转子轴侧壁上。

其中，泵叶片倾斜设置于泵动轮本体内壁，泵叶片与泵动轮本体内壁的倾斜角度为47-50°。

优选的，泵叶片外端均设置有倾斜面，倾斜面的倾角为28-32°，泵叶片采用加强筋与泵动轮本体固定连接。

其中，转子轴开设有多头螺纹，多头螺纹为左旋结构或右旋结构，个数为10-14个,螺旋角为30-40°,模数为2-4,压力角为30-40°。

优选的，多头螺纹为右旋结构，数量为11个，其中,螺旋角为35.52°，模数为3，压力角为30°。

本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型通过对泵叶片与泵动轮本体的设置方式进行优化设计，采用加强筋对泵动轮本体固定连接，以增加圆弧形球面强度，并且在转子轴内壁开设多头螺纹，螺旋结构强度高，传动力矩大，转子定子工作时靠近不工作时分开容易，并于加工成型。

2.经过合理设计的转子泵动轮，采用光滑的本体外圆轮廓，保证转子泵动轮圆周平衡度在0.000025NP内，从而保证材料壁厚不均匀对输出轴和支撑轴承产生不必要的影响，提高了油气结合液力减速器的使用效果，保证了所有乘车人和驾驶人的生命和财产安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为图2中A-A面的断面图。

图4为图2中B-B面的断面图。

主要部件符号说明。

1：泵动轮本体，2：泵叶片，3：倾斜面，4：转子轴，5：牵引槽，6：多头螺纹。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

实施例1

如图1-4所示，本实用新型公开了一种用于并联液力缓速器的转子泵动轮，包括了泵动轮本体1、泵叶片2、转子轴4和牵引槽5，泵动轮本体1采用圆弧形设计，转子轴4设置于泵动轮本体1的中部，泵叶片2环绕着转子轴4径向垂直或倾斜设置于泵动轮本体1内壁，牵引槽5开设于转子轴4侧壁上。

泵叶片2倾斜设置于泵动轮本体1内壁，泵叶片2与泵动轮本体1内壁的倾斜角度为47-50°，泵叶片2外端均设置有倾斜面3，倾斜面3的倾角为28-32°，泵叶片2采用加强筋与泵动轮本体1固定连接。

转子轴4开设有多头螺纹6，多头螺纹6为右旋结构，数量为11个，其中,螺旋角为35.52°，模数为3，压力角为30°。

工作原理：

本申请转子泵动轮，包括泵动轮本体1、泵叶片2、转子轴4和牵引槽5，泵动轮本体1外形采用圆弧形设计，便于与定子泵阻轮形成一个工作腔，受力均匀，结构强度高，泵叶片2共21片平均分配在所设计的圆弧工作腔内且与旋转方向形成47度至50夹角，泵叶片2即能以加强筋的形式增加圆弧形球面强度，更重要是带动缓速器油液循环，产生阻力使汽车减速，牵引槽5主要用于牵引随泵叶片2转动的液压介质油，从而使没有叶片部分的介质油因没有叶片而流的方向混乱，保证了没有叶片地方的介质油与有叶片处的介质油一起旋转，使介质油的油液循环达到最佳状态。转子泵动轮的另一个特征在于是一个高转速载荷的一个过程，绕中间输出轴转动会产生一个向外的离心力，由于转子泵动轮的内腔和泵叶片2是靠铸造毛坯成型，容易造每个泵叶片2和圆弧工作腔壁厚不均匀，导致高速的转子泵动轮容易产生很强的瞬时单向离心力，这样就容易造成输出轴和支撑旋转轴承损坏或寿命低，为了避免这一问题的发生，将在泵动轮本体1外圆轮廓上去掉多余材料，保证转子泵动轮圆周平衡度在0.000025NP内，从而保证材料壁厚不均匀对输出轴和支撑轴承产生不必要的影响，提高了油气结合液力减速器的使用效果，保证了所有乘车人和驾驶人的生命和财产安全。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于并联液力缓速器的转子泵动轮，其特征在于，包括了泵动轮本体、泵叶片、转子轴和牵引槽，所述的泵动轮本体采用圆弧形设计，所述的转子轴设置于泵动轮本体的中部，所述的泵叶片环绕着转子轴径向垂直或倾斜设置于泵动轮本体内壁，所述的牵引槽开设于转子轴侧壁上。

2.如权利要求1所述的一种用于并联液力缓速器的转子泵动轮，其特征在于：所述的泵叶片倾斜设置于泵动轮本体内壁，泵叶片与泵动轮本体内壁的倾斜角度为47-50°。

3.如权利要求2所述的一种用于并联液力缓速器的转子泵动轮，其特征在于：所述的泵叶片外端均设置有倾斜面，倾斜面的倾角为28-32°，所述的泵叶片采用加强筋与泵动轮本体固定连接。

4.如权利要求1所述的一种用于并联液力缓速器的转子泵动轮，其特征在于：所述的转子轴开设有多头螺纹，所述的多头螺纹为左旋结构或右旋结构，个数为10-14个,螺旋角为30-40°,模数为2-4,压力角为30-40°。

5.如权利要求4所述的一种用于并联液力缓速器的转子泵动轮，其特征在于：所述的多头螺纹为右旋结构，数量为11个，其中,螺旋角为35.52°，模数为3，压力角为30°。