CN205937288U - 双活塞的油缸驱动装置 - Google Patents
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Abstract
一种双活塞的油缸驱动装置，包括能推动移动部运动的油缸，所述油缸中设置有第一活塞与第二活塞，其特征在于：所述油缸通过管道与油箱相连通，所述管道上设置有换向阀，所述油缸能前后滑动地设置在机架上，所述油缸包括第一缸体与第二缸体，所述第一缸体与第二缸体通过管道相连通，所述第一活塞设置在第一缸体的第一活塞杆上，所述第二活塞设置在第二缸体的第二活塞杆上，所述第一活塞杆与第二活塞杆同侧的一端分别与机架相连接，两根活塞杆之间的油缸与推动移动部运动的驱动杆相连接。其优点在于：两个活塞分别位于驱动杆的两侧，油缸运动平稳，使用效果好，通过换向阀控制油的进出方向，操作简单，使用方便，油缸驱动装置反应灵敏，方向切换迅速。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种油缸驱动装置，尤其指一种双活塞的油缸驱动装置。
背景技术
现有一种专利号为CN201420292696.5名称为《倍力式同心活塞杆油缸移动大负荷工作台的装置》的中国实用新型专利公开了一种倍力式同心活塞杆油缸移动大负荷工作台的装置，包括：同心双活塞杆油缸、转换杆，所述同心双活塞杆油缸由位于一体式同心缸体内同心连接活塞的双活塞杆构成，伸出一体式同心缸体的双活塞杆两端分别与转换杆两端固定连接，所述一体式同心缸体一端的活塞杆与转换杆连接端与长管道内导轨上的大负荷工作台固定连接。该实用新型通过本装置长细油缸的来回拉力，拉动大负荷的工作台及重物，避免了伸出油缸的活塞杆受到挤压变形及造成油缸的漏油、损坏，减少了油缸的维修，发挥了在油压较高状态下活塞杆材料的屈服强度特性，提高了工程进度。然而，该装置的来回运动反应较为迟钝，推动大负荷工作台移动时稳定性较差，因此该装置的结构还需进一步改进。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种方向切换迅速，能耗低，移动稳定的双活塞的油缸驱动装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：本双活塞的油缸驱动装置，包括能推动移动部运动的油缸，所述油缸中设置有第一活塞与第二活塞，其特征在于：所述油缸通过管道与油箱相连通，所述管道上设置有换向阀，所述油缸能前后滑动地设置在机架上，所述油缸包括第一缸体与第二缸体，所述第一缸体与第二缸体通过管道相连通，所述第一活塞设置在第一缸体的第一活塞杆上，所述第二活塞设置在第二缸体的第二活塞杆上，所述第一活塞杆与第二活塞杆同侧的一端分别与机架相连接，两根活塞杆之间的油缸与推动移动部运动的驱动杆相连接。
作为改进，所述第一活塞将第一缸体的内腔分为相互隔离的第一腔室与第二腔室，所述第二活塞将第二缸体的内腔分为相互隔离的第三腔室与第四腔室，所述第二腔室与第四腔室通过上连接管相连通，所述第一腔室与第三腔室通过下连接管相连通。
进一步改进，所述第一活塞杆可优选包括第一圆柱杆与第二圆柱杆，所述第一圆柱杆的底面直径大于第二圆柱杆的底面直径，所述第一圆柱杆穿置在第一腔室中，所述第二圆柱杆穿置在第二腔室中，所述第二圆柱杆的一端从第二腔室中伸出而与机架相连接，所述第一活塞设置在第一圆柱杆与第二圆柱杆的连接处，所述第二活塞杆包括第三圆柱杆与第四圆柱杆，所述第三圆柱杆的底面直径大于第四圆柱杆的底面直径，所述第三圆柱杆穿置在第三腔室中，所述第四圆柱杆穿置在第四腔室中，所述第四圆柱杆的一端从第四腔室中伸出而与机架相连接，所述第二活塞设置在第三圆柱杆与第四圆柱杆的连接处。
进一步改进，所述第一活塞与第二活塞上可优选分别设置有凹部，所述凹部上套置有能提高密封性能的密封圈。
作为改进，所述第一缸体与第二缸体的一端可优选分别设置有能打开油缸的油缸端盖，所述油缸端盖上设置有密封油缸端盖的密封气缸。
作为改进，所述机架上部可优选设置有滑轨，所述油缸能前后滑动地设置在滑轨上。
作为改进，所述机架上部可优选设置有固定凸部，所述固定凸部上左右对称地设置有两个固定孔，所述第四圆柱杆的一端与第二圆柱杆的一端分别能脱卸地穿置在两个固定孔中。
作为改进，所述换向阀可优选设置在控制盒上，所述控制盒固定在油缸的侧部，所述控制盒内设置有进油管与出油管，所述进油管与出油管分别与油箱、换向阀相连通，所述控制盒内设置有油进入管与油回流管，所述油进入管与油回流管分别与油缸、换向阀相连通。
进一步改进，所述上连接管可优选与油进入管相连通，所述下连接管与油回流管相连通。
进一步改进，所述下连接管可优选与油回流管之间设置有单向阀。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：两个活塞分别位于驱动杆的两侧，油缸运动平稳，使用效果好，通过换向阀控制油的进出方向，操作简单，使用方便，油缸驱动装置反应灵敏，方向切换迅速；控制盒上设置有单向阀，从第一腔室与第三腔室出来的油不必回退至油箱中，减少油路循环的环节，降低能耗，推动效率也更高。
附图说明
图1为本实用新型实施例的应用效果图；
图2为本实用新型实施例另一个角度的应用效果图；
图3是本实用新型实施例去除机架与管道后的立体图；
图4是图3的俯视图；
图5是图4中沿A-A线的剖视图；
图6是图3的结构分解图；
图7是图6中第一活塞与第一活塞杆的结构分解图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图7所示，本实施例的双活塞的油缸驱动装置，包括能推动移动部运动的油缸，所述油缸中设置有第一活塞1与第二活塞，所述油缸通过管道2与油箱相连通，所述管道上设置有换向阀3，所述油缸能前后滑动地设置在机架4上，所述油缸包括第一缸体5与第二缸体51，所述第一缸体5与第二缸体51通过管道相连通，所述第一活塞1设置在第一缸体5的第一活塞杆上，所述第二活塞设置在第二缸体51的第二活塞杆上，所述第一活塞杆与第二活塞杆同侧的一端分别与机架4相连接，两根活塞杆之间的油缸与推动移动部运动的驱动杆6相连接。所述第一活塞1将第一缸体5的内腔分为相互隔离的第一腔室52与第二腔室53，所述第二活塞将第二缸体51的内腔分为相互隔离的第三腔室与第四腔室，所述第二腔室53与第四腔室通过上连接管54相连通，所述第一腔室52与第三腔室通过下连接管55相连通。所述第一活塞杆包括第一圆柱杆11与第二圆柱杆12，所述第一圆柱杆11的底面直径大于第二圆柱杆12的底面直径，所述第一圆柱杆11穿置在第一腔室52中，所述第二圆柱杆12穿置在第二腔室53中，所述第二圆柱杆12的一端从第二腔室53中伸出而与机架4相连接，所述第一活塞1设置在第一圆柱杆11与第二圆柱杆12的连接处，所述第二活塞杆包括第三圆柱杆与第四圆柱杆，所述第三圆柱杆的底面直径大于第四圆柱杆的底面直径，所述第三圆柱杆穿置在第三腔室中，所述第四圆柱杆穿置在第四腔室中，所述第四圆柱杆的一端从第四腔室中伸出而与机架4相连接，所述第二活塞设置在第三圆柱杆与第四圆柱杆的连接处。所述第一活塞1与第二活塞上分别设置有凹部13，所述凹部13上套置有能提高密封性能的密封圈14。所述第一缸体5与第二缸体51的一端分别设置有能打开油缸的油缸端盖56，所述油缸端盖56上设置有密封油缸端盖56的密封气缸57。所述机架4上部设置有滑轨41，所述油缸能前后滑动地设置在滑轨41上。所述机架4上部设置有固定凸部42，所述固定凸部42上左右对称地设置有两个固定孔，所述第四圆柱杆的一端与第二圆柱杆12的一端分别能脱卸地穿置在两个固定孔中。所述换向阀3设置在控制盒31上，所述控制盒31固定在油缸的侧部，所述控制盒31内设置有进油管与出油管，所述进油管与出油管分别与油箱、换向阀3相连通，所述控制盒31内设置有油进入管与油回流管，所述油进入管与油回流管分别与油缸、换向阀3相连通。所述上连接管54与油进入管相连通，所述下连接管55与油回流管相连通。所述下连接管55与油回流管之间设置有单向阀32。
工作原理：油箱中的油进入控制盒中，经换向阀流入油缸的第四腔室，再经过上连接管进入第二腔室中，推动油缸中的第二活塞与第一活塞向前运动，进而油缸推动驱动杆向前运动，由于两个活塞分别位于驱动杆的两侧，且两个油缸相互连通，因此推动速度一致且均匀，第一腔室以及第三腔室中的油由于活塞向前移动而从管道中回流至控制盒中，由于单向阀阻止油回流到油箱中，因此油再次进入第四腔室与第二腔室，控制盒起到锁定油路的作用，直至驱动杆推进完成后，换向阀改变接通管道，油箱中的油进入第一腔室与第三腔室中推动两个活塞向后移动，第二腔室与第四腔室的油回流至油箱中，最后油缸退回至初始位置完成操作。
Claims (10)
1.一种双活塞的油缸驱动装置，包括能推动移动部运动的油缸，所述油缸中设置有第一活塞(1)与第二活塞，其特征在于：所述油缸通过管道(2)与油箱相连通，所述管道上设置有换向阀(3)，所述油缸能前后滑动地设置在机架(4)上，所述油缸包括第一缸体(5)与第二缸体(51)，所述第一缸体(5)与第二缸体(51)通过管道相连通，所述第一活塞(1)设置在第一缸体(5)的第一活塞杆上，所述第二活塞设置在第二缸体(51)的第二活塞杆上，所述第一活塞杆与第二活塞杆同侧的一端分别与机架(4)相连接，两根活塞杆之间的油缸与推动移动部运动的驱动杆(6)相连接。
2.根据权利要求1所述的油缸驱动装置，其特征在于：所述第一活塞(1)将第一缸体(5)的内腔分为相互隔离的第一腔室(52)与第二腔室(53)，所述第二活塞将第二缸体(51)的内腔分为相互隔离的第三腔室与第四腔室，所述第二腔室(53)与第四腔室通过上连接管(54)相连通，所述第一腔室(52)与第三腔室通过下连接管(55)相连通。
3.根据权利要求2所述的油缸驱动装置，其特征在于：所述第一活塞杆包括第一圆柱杆(11)与第二圆柱杆(12)，所述第一圆柱杆(11)的底面直径大于第二圆柱杆(12)的底面直径，所述第一圆柱杆(11)穿置在第一腔室(52)中，所述第二圆柱杆(12)穿置在第二腔室(53)中，所述第二圆柱杆(12)的一端从第二腔室(53)中伸出而与机架(4)相连接，所述第一活塞(1)设置在第一圆柱杆(11)与第二圆柱杆(12)的连接处，所述第二活塞杆包括第三圆柱杆与第四圆柱杆，所述第三圆柱杆的底面直径大于第四圆柱杆的底面直径，所述第三圆柱杆穿置在第三腔室中，所述第四圆柱杆穿置在第四腔室中，所述第四圆柱杆的一端从第四腔室中伸出而与机架(4)相连接，所述第二活塞设置在第三圆柱杆与第四圆柱杆的连接处。
4.根据权利要求3所述的油缸驱动装置，其特征在于：所述第一活塞(1)与第二活塞上分别设置有凹部(13)，所述凹部(13)上套置有能提高密封性能的密封圈(14)。
5.根据权利要求1至4中任一所述的油缸驱动装置，其特征在于：所述第一缸体(5)与第二缸体(51)的一端分别设置有能打开油缸的油缸端盖(56)，所述油缸端盖(56)上设置有密封油缸端盖(56)的密封气缸(57)。
6.根据权利要求1至4中任一所述的油缸驱动装置，其特征在于：所述机架(4)上部设置有滑轨(41)，所述油缸能前后滑动地设置在滑轨(41)上。
7.根据权利要求3或4所述的油缸驱动装置，其特征在于：所述机架(4)上部设置有固定凸部(42)，所述固定凸部(42)上左右对称地设置有两个固定孔，所述第四圆柱杆的一端与第二圆柱杆(12)的一端分别能脱卸地穿置在两个固定孔中。
8.根据权利要求2至4中任一所述的油缸驱动装置，其特征在于：所述换向阀(3)设置在控制盒(31)上，所述控制盒(31)固定在油缸的侧部，所述控制盒(31)内设置有进油管与出油管，所述进油管与出油管分别与油箱、换向阀(3)相连通，所述控制盒(31)内设置有油进入管与油回流管，所述油进入管与油回流管分别与油缸、换向阀(3)相连通。
9.根据权利要求8所述的油缸驱动装置，其特征在于：所述上连接管(54)与油进入管相连通，所述下连接管(55)与油回流管相连通。
10.根据权利要求9所述的油缸驱动装置，其特征在于：所述下连接管(55)与油回流管之间设置有单向阀(32)。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620885589.2U CN205937288U (zh) | 2016-08-08 | 2016-08-08 | 双活塞的油缸驱动装置 |
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| CN201620885589.2U CN205937288U (zh) | 2016-08-08 | 2016-08-08 | 双活塞的油缸驱动装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN205937288U true CN205937288U (zh) | 2017-02-08 |
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ID=57918437
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| CN201620885589.2U Active CN205937288U (zh) | 2016-08-08 | 2016-08-08 | 双活塞的油缸驱动装置 |
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| CN (1) | CN205937288U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108443130A (zh) * | 2018-04-04 | 2018-08-24 | 顾兴坤 | 一种双活塞杆内冷式余隙无级调节执行机构 |
| CN108757366A (zh) * | 2018-06-15 | 2018-11-06 | 深圳市欧力克斯科技有限公司 | 一种用于输送高粘度流体的柱塞泵及执行方法 |
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2016
- 2016-08-08 CN CN201620885589.2U patent/CN205937288U/zh active Active
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