CN205936869U - 新型集成egr通道的气缸盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型集成EGR通道的气缸盖，属于汽车发动机的技术领域。本实用新型的新型集成EGR通道的气缸盖，包括气缸盖本体、气缸盖本体内集成排气道和EGR通道，所述EGR通道自所述集成排气道延伸至气缸盖进气侧后端，所述进气侧后端设置有出水管座，所述EGR通道在该出水管座的位置处与进气岐管的连接管连接；所述EGR通道包括与所述集成排气道连通且靠近缸盖后端侧壁的EGR通道内腔，和与所述EGR通道内腔连通的机加工通道。采用本实用新型的新型集成EGR通道的气缸盖发动机布置结构紧凑，密封可靠；EGR通道形状平顺，有利于气体顺畅流通；可有效控制废气温度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种新型集成EGR通道的气缸盖。
背景技术
在现有技术中常用结构(非集成型EGR通道)需设计独立的密封结构，拆装复杂，增加装配成本和开发成本；另外，由于结构和密封要求需要占用更大的布置空间，不利于紧凑性；而且，在现有技术中EGR通道需要多段EGR通道机加工序，增加零部件加工成本；最后，由于多段的密封结构可能导致发动机运行过程中气体的泄露现象，降低了排气系统的可靠性。
实用新型内容
为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种新型集成EGR通道的气缸盖。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种新型集成EGR通道的气缸盖，包括气缸盖本体、气缸盖本体内集成排气道和EGR通道，所述EGR通道自所述集成排气道延伸至气缸盖进气侧后端，所述进气侧后端设置有出水管座，所述EGR通道在该出水管座的位置处与进气岐管的连接管连接；其特征在于：所述EGR通道包括与所述集成排气道连通且靠近缸盖后端侧壁的EGR通道内腔，和与所述EGR通道内腔连通的机加工通道。
其中，所述机加工通道延伸至所述气缸盖后端侧壁外并且通过螺堵密封。
其中，所述EGR通道位于气缸盖内且从缸盖水套侧边穿过，所述EGR通道的管壁与所述缸盖水套共壁。
其中，所述EGR通道内腔为弯道结构，且通过铸造成型。
与现有技术相比，本实用新型所述的新型集成EGR通道的气缸盖具有以下有益效果：
采用本实用新型的新型集成EGR通道的气缸盖发动机布置结构紧凑，密封可靠；EGR通道形状平顺，有利于气体顺畅流通；可有效控制废气温度。
附图说明
图1为实施例1的新型集成EGR通道的气缸盖的垂直截面结构示意图。
图2为实施例1的新型集成EGR通道的气缸盖的水平截面结构示意图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型所述的新型集成EGR通道的气缸盖做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图1-2所示，本实施例的新型集成EGR通道的气缸盖，包括气缸盖本体1、气缸盖本体1内集成排气道6和EGR通道2，所述EGR通道2自所述集成排气道6延伸至气缸盖进气侧后端7，所述进气侧后端7设置有出水管座4，所述EGR通道2在该出水管座4的位置处与进气岐管的连接管连接。所述EGR通道2包括与所述集成排气道5连通且靠近缸盖后端侧壁的EGR通道内腔6，和与所述EGR通道内腔连通的机加工通道，所述机加工通道延伸至所述气缸盖后端侧壁外并且通过螺堵3密封。所述EGR通道位于气缸盖内且从缸盖水套侧边穿过，所述EGR通道的管壁与所述缸盖水套共壁。所述机加工通道为直道结构，所述EGR通道内腔为弯道结构，且通过铸造成型。本实施例的结构通过缸盖后端集成EGR通道，不用设计独立密封结构，并省去多段通道的机加工序，节省了开发、生产及后期维护成本集成EGR通道通过冷却液进行冷却废气，加大了冷却面积，省去了复杂的外接EGR冷却装置，并通过优化，实现了EGR通道长度的最短化，使得废气能均匀地进入进气道，更有利于排放；集成EGR通道减少独立密封结构，增加排气系统可靠性；集成EGR通道可有效节省缸盖后端布置空间，使系统结构更加紧凑。
为了减轻重量并且节约油气，在本实用新型中所述的新型集成EGR通道的气缸盖采用铝合金铸造而成。在本实用新型中所述铝合金在发动机使用温度下具有良好的高温强度、耐蚀性，而且具有良好的铸造性能以保证在熔融状态下需要具有足够的流动性；而现有技术中使用的耐热铝合金，为保证其高温强度，通常其Si含量高达18～25wt％，如此高的Si含量导致其可铸造性变差，因而成型工艺复杂，成本高。在本实用新型中所述铝合金以质量百分比计，含有8.2～10.0wt％的Si、0.8～1.2wt％的Ni、0.5～1.2wt％的Cr、0.2～0.8wt％的Cu、0.3～0.5wt％的Mn、0.2～0.5wt％的Be、0.03～0.06wt％的Ca，余量为Al和不可避免的杂质；并且Fe<0.1wt％。在本实用新型中，所述V6机型气缸盖浇注温度为780～830℃；铸造成型后进行T6热处理(520℃固溶处理8～10小时，经水淬后在200℃时效处理10～12小时)。在本实用新型中，虽然Si的含量较低，但通过添加适量的Cr、Be和Ca的含量，并控制Fe的含量小于0.1wt％，能够保证室温强度达到280～350MPa，并且在300℃的条件下强度还可以达到200～230MPa。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种新型集成EGR通道的气缸盖，包括气缸盖本体、气缸盖本体内集成排气道和EGR通道，所述EGR通道自所述集成排气道延伸至气缸盖进气侧后端，所述进气侧后端设置有出水管座，所述EGR通道在该出水管座的位置处与进气岐管的连接管连接；其特征在于：所述EGR通道包括与所述集成排气道连通且靠近缸盖后端侧壁的EGR通道内腔，和与所述EGR通道内腔连通的机加工通道。
2.根据权利要求1所述的新型集成EGR通道的气缸盖，其特征在于：所述机加工通道延伸至所述气缸盖后端侧壁外并且通过螺堵密封。
3.根据权利要求1所述的新型集成EGR通道的气缸盖，其特征在于：所述EGR通道位于气缸盖内且从缸盖水套侧边穿过，所述EGR通道的管壁与所述缸盖水套共壁。
4.根据权利要求1所述的新型集成EGR通道的气缸盖，其特征在于：所述EGR通道内腔为弯道结构，且通过铸造成型。
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| CN205936869U true CN205936869U (zh) | 2017-02-08 |
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| CN201620739199.4U Active CN205936869U (zh) | 2016-07-14 | 2016-07-14 | 新型集成egr通道的气缸盖 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN105971759A (zh) * | 2016-07-14 | 2016-09-28 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 新型集成egr通道的气缸盖 |
| CN108317018A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-07-24 | 浙江锋锐发动机有限公司 | 气缸盖冷却装置及其制作方法以及气缸盖冷却系统 |
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2016
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